東京サウスゲート計画＜18＞

品川は地下街がないね。あと住環境は高級マンションが少なく市営団地が多い。

>>21980 匿名さん
高輪ゲートウェイのエリアの海抜は、天王洲アイルとほとんど変わらない。港南2丁目を高輪に住所変更しただけ。高台じゃない。

>>21981 匿名さん
地下街なんてのは昭和の遺物ですよ
暗くて狭い地下よりも地上を充実させるべき

>>21973 匿名さん
丸の内は地下道でほぼ全域移動できるから歩車分離はできていると思う。エレベーターとエスカレーターで上下移動できるのでバリアフリーもできているのではないかと。

>>21984 匿名さん

地下がお好き？

>>21979 匿名さん

それは浜松町駅周辺。

>>21981 匿名さん

港南の人口2万人のうち、都営住民は2500人しかいない。あとはタワーマンション住民。あと、どうでもいいけど市営は存在しない。

>>21983 マンコミュファンさん

だね。地下街なんかは土地が狭いエリアの解決策。品川周辺は土地が広いから地下街なんかいらんわ。

>>21988 匿名さん

何も無い港南よりは地下街もある丸ノ内の方がいいでしょ。

品川は地下鉄がないから地下街なんて要らん。けど理想は汐留や丸ノ内みたいに地下で駅から各ビルがつながると便利。

若葉がなんか言ってるなwウケるーw

品川駅 西口再開発は、人工地盤の3階建てだし、未決定の品川地下鉄は、第一京浜沿いの地下らしいが、コストの観点から地下街はできそうにない。リニアの駅も地下だが、地下街は無し。地下街が無いところが品川らしくて良い。

歩車分離は地下街かデッキかの二択なんだけど
地下街は地盤沈下防止や災害対策とかの維持コストが大きいから
近年は積極的には作らない
新しい街のほとんどはデッキ層で歩車分離してます

地下街が欲しいというより、雨に濡れずに移動できる通路が欲しいということかな？
港南口はほぼ実現しているし、北口～高輪ゲートウェイの再開発エリアはそうなるでしょう。
高輪口も再開発後にはほぼそうなりそうだし。
あるいは、八重洲地下街のように飲食店や土産物店のような店が固まっている場所？

街が面白くなるには、雑居ビルなど小規模な店が自由に出店できる場所だと思う。港南口はちょっとそんな感じもあるけどエリアが狭いね。
高輪口側も品川プリンスの南側に少しあるぐらい。
エリアを広げると高輪台駅や北品川駅周辺はそんな感じだけど品川駅からは遠すぎる。
再開発エリアがどう変わるかは楽しみなのですが、その周辺がどう変わっていくかも注目しています。

>>21994 匿名さん
その通りですね。今の再開発の規模で充分にサプライズですが、このままではあまりにもつまらない街で終わりそう。

相変わらず不勉強なレスが続く。

地下街はエアコンが効いてるのがいいですね。

バリアフリーで雨に濡れずに歩ける駅前は港南口は完成してる。
高輪口は計画中。

>>21998 匿名さん

素晴らしい！

>>21998
サウスゲート2020に品川駅東口北が追加されたことにより、NTTビル群方面にもデッキが伸びてゆくのを期待。

>21997
今年は暑くなると聞いてますが、９月初旬まで品川駅は暑いですよね。

>>22000
あの一帯はシーズンテラスも含めてNTT街区と言っていいくらいだね。

>>21994
裏原宿じゃないけど、二本榎通りあたりが「裏品川」と呼ばれることになるかも。
あるいは、北品川駅あたりが「品川裏（品川浦）」か（笑）

品川駅が発展すれば当然周囲に波及するので、街が変わっていく様子も楽しみです。

品川宿の遊郭があった辺りでしょうか。

>>22002
先日発表されたトヨタとNTTの業務資本提携により、品川のNTT街区は「スマートシティ」のモデル地区となる予定。

同じオフィス街でも丸の内とか日本橋とかは百貨店もあって商業施設も充実してるから、土日も人を呼べて賑わうんだけど、品川はそういう要素がないのよね。

>>22005
「両社は、スマートシティにおいて、ヒト・クルマ・イエ、また住民・企業・自治体等に係る生活、ビジネス及びインフラ・公共サービス等の全ての領域への価値提供を行う「スマートシティプラットフォーム」を共同で構築し、先行ケースとして、まずは静岡県裾野市東富士エリア（Woven City）と東京都港区品川エリア（品川駅前のNTT街区の一部）にて実装し、その後連鎖的に他都市へ展開を図っていきます。
今後、スマートシティの競争力向上による更なる成長とともに、持続可能な社会の発展をめざしていきます。」

>>22005 匿名さん
品川駅 港南口のサイコロビル2棟は、建て替え、再開発ですか？

>>22005
トヨタとNTTが資本提携もするの？

高輪ゲートウェイ 5街区、6街区の開発は、1～4街区の開発が完成してから、具体的に動くんですかね？

>22004
正しくは、明治時代に公娼制度が廃止され、遊郭が禁止されて、貸座敷と呼ばれる。明治10年代には歩行新宿に21軒、北品川宿に16軒、南品川宿に17軒、合計で54軒の貸座敷があった。明治３７年に三業組合と改称。娼妓数は４０００人もいたそうです。

>>22009
その通り。
トヨタは同時に品川グースの土地も一部取得して再開発に乗り出すから、かなり本気だね。

品川駅 港南口のNTTサイコロビル2棟の建て替え、品川シーズンテラス隣が、再開発されると、北口広場と連続性ができて良いなあ。

品川宿の北側にあるから京急北品川駅なんでしょ？

>>22013
NTTにとっては、日比谷の旧本社と品川のNTT街区の２つが再開発の目玉だから、色々と考えているだろうね。

なかなか目に見えた開発が進まないのが品川ですね。品川駅周辺に関してはここ10年何も変わってないに等しい。高輪ゲートウェイ周辺の方が動きがスムーズ。比べて田町、浜松町、新橋、虎ノ門とか近隣は10年で大きく変貌しましたね。

>>22015
港南もいよいよ動き出す感じですね。ここでもアンチさんの期待には沿えないことになりそう。

品川のNTT街区の再開発って何ですか？

>>22012
トヨタ本体だけでなく、グループ中核のデンソーも品川での拠点強化を図っているね。

>>22015 匿名さん
日比谷は三井主導だからNTTとしては品川の方が力が入ると思われる

>22020
すみません、何か記事があるのですか？

いくら探しても、品川のNTT再開発って出てこないです。

シーズンテラスまでデッキで渡れるようになるといいね。

嘘の書き込みですか？

港南口は駅前をどうにかしないと

品川?田町の旧線路の更地化は急速に進んでいますね。
京浜東北線が山手線を跨ぐ鉄橋が本日すべて解体されました。

長い間見慣れていたあの鉄橋もとうとう解体完了ですか。

>>22020
NTTは港南口のNTT街区をスマートシティのPoCを行う場所にする戦略だね。生活、ビジネスインフラ、公共サービス等への価値提供を行う「スマートシティプラットフォーム」をトヨタと共同で構築し、先行ケースとして東京都港区品川エリア（NTT街区）にて実装する。

シーズンテラスは、外見は立派だけど、中に入るとイマイチな感じがするのは、照明の
せいだと思っています。まるで、どこかスーパーのうらとか、荷物の積み下ろしをバッ
クヤードを歩いているかのような感じがしてしまいます。こういうのは、センスの問題
だから、最初の設計の段階でケチらないでしっかりしないといけませんね。

港南口の広場は、どうにかなりますかね？
ある程度の広さがあるのに、無駄な広場です。使っているのは、外国人が
多いですね。使っているといっても手持ち無沙汰に座っているとか、ものを
食っているとかだけど。最近ではなぜか中南米系（？）の人たちが目につき
ます。
ここがよい雰囲気に変わったらいいなぁ。
しかし、くれぐれもバス待ちの人たちが、飲み食いしてゴミを散らかすための
広場にだけはしないように設計してもらいたい。