東京サウスゲート計画＜18＞

東北新幹線、上越新幹線を降りて直接リニアに乗り換えるのは便利だろう

>>19289
もともとわかってた話。羽田アクセス線は渋谷とか東京とか近距離じゃなくて、千葉とか埼玉とか北関東の人が羽田に直接スピーディーに来られるようにするためのもの。だから、１時間10本くらい出るとしても各方面ごとには20分に１本位しか出ない。羽田エクスプレスとか羽田快速みたいな運用になる。

>>19288 匿名さん
東京駅のキャパシティ緩和メリットが大きい
品川以南から東北上越北陸新幹線に乗る客を東京乗り換えでなく品川乗り換えで新幹線に乗せられることに意味がある
今直通運転ができないのは東海道新幹線のダイヤが逼迫しているからであって
リニアが開業すればこのボトルネックは解消される

>>19290
京急の北品川から泉岳寺にかけての大工事の着手も近づいてきたね。

>>19294
塚田農場の件はどうなったんでしょうね。

東北上越新幹線を品川に直通するとすれば、理由は大阪or名古屋－高崎or宇都宮or仙台間の乗り換えの利便性向上でしょう。しかしそういった需要は多くはありません。新幹線は地方と東京とを結ぶためのもの。品川直通にはならんでしょう。個人的には直通になってくれると便利だけどね。

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関東甲信越と東北からのリニア利用の便利性向上のため。

>>19292
確かに198号答申で「久喜駅での東武伊勢崎線との直通化」の勧告とか、都内の多くの人間にとっては何のことやらって話だったしね。

>>19296 坪単価比較中さん
確かに首都圏を除くの2地点間のニーズは少ないですが、大宮上野から名古屋や、横浜品川から仙台が行きやすくなるという意味での直通需要はそれなりに大きいです

>>19299 匿名さん
そんな需要なんてないよ。

>>19292 匿名さん
適当なことばかり言ってるよ。

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さしあたってはまず、198号答申を読み込んで見ることですな。

>>19302 匿名さん
久喜経由は西山手ルート

サウスゲートに何ら恩恵の無い羽田アクセス線なんてどーでもいーじゃん。

西山手ルートは進んでいないから、当面は東山手の一本足打法を余儀なくされる。

と言うか鉄道事業者が単独でもやると意思決めしたプロジェクト以外は進んでいない。
役所は絵はかくが、カネと実行力が弱い。

サウスゲートに関連性の低い鉄道話はやめましょう

品川駅の田町方に構築中の支柱群がどんどん増えている。
北口広場の基礎構造部分にあたるのだろうが、想像以上に大規模な感じだね。

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山手線に沿って立ちつつある支柱群は北口広場から環状4号線に繋がるアクセス道路だよ。

しかし早いもので、あと3ヶ月したら山手線と京浜東北北行の線路が付け替えになるんだね。

https://www.kensetsunews.com/archives/339088
『東工大の田町キャンパスPPP / 10月にも募集要項/75年定借で高度利用』建設通信新聞Digital
今回CICも解体して開発用地に含めることに方針が変わったそうです。
開発対象地はB敷地が加わり、敷地Ａ2万2678㎡、敷地Ｂ 544㎡
2025年に高校移転後解体着手、2029年頃供用開始予定

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この敷地Bというのは、ベイコート芝浦のとなりの土地のこと？

>>19311 匿名さん
あそこの敷地2万2千平米もあるのか。
かなりすごい再開発になりそう。

>>19312 匿名さん
Timesの駐車場のところですかねぇ?

再開発にあわせて、芝浦運河通りの歩道を広くして、三田警察署前の信号をスクランブル交差点に
行き止まりになっている道路を新お化けトンネルに接続してくれると嬉しいのですが。

お化けトンネルへのアクセス路が仮設に変わり、新お化けトンネルこと、第2東西道路の建設も間近ですね。

>>19308
高輪ゲートウェイ駅から芝浦中央公園に繋がるデッキの支柱群もかなり立ち始めてきた。

環4の高架部の支柱建設も間もなく始まりそう。

>>19317 匿名さん

ホント？
見ましたか？

できないと思いたい気持ちは理解できます。

サウスゲート計画にかねてから否定的だった方たちも、ここにきての具体的な工事の進展ぶりを実際に目の当たりにし、認識を改めつつある向きも増えてきた感じですね。

>>19317 匿名さん

何処に柱がはえているのでしょうか？？( ´∀｀ )/ぽん！

2基あるクレーンの左側部分で施工中。
CMTからのこのアングルではちょっと見えなさそうです。

>>19322
新駅舎右側のデッキと階段は、来年の暫定開業から2024年街びらきまでの4年間の仮設施設のはずですが、その割にはかなり大きそうですね。

>>19323 匿名さん
それ、違うと思うけど。

現地見てる？

>>19324
オリパラのパブリックビューイング会場として来年利用されることが決まっているから、駅前もある程度仮設で整備する必要があるのだろうね。

>>19326 匿名さん
駅の東側に支柱が建ってから騒いで。

>>19326 匿名さん
それ暫定デッキの一部でしょ。

駅ホームの工事に並行して支柱群も作っているようですよ。鉄道工事ではよくある事です。

>>19323 匿名さん
嘘はダメだろ

ネット情報に頼るのもいいけど、現地を見るのも大事ですよ 笑

>>19332 匿名さん
このスレの人は現地見ているだろ。

そうでもなさそうな感じ。

現地見てるけどあれは暫定デッキの一部だな。

じっくり「客観的に」観察したら違うのではないかな。

>>19336 匿名さん
違わないよ。

東西デッキは2024、暫定デッキは2020
だったら暫定デッキでしょう

デッキ(新駅東側連絡通路)の完成は2024の街びらきの時になる。
今施工中なのは鉄道駅用地(線路とホーム)の上にかかる部分を、駅の建設と同じタイミングで先行整備していると言う技術的な理由によるもの。(駅完成後だと工事が二度手間になる)

現場を確かめてみると、新駅の2つのホームの品川方に大きな支柱が立ち、水平の梁も既に渡されている状態。ただ、工事はこの段階でペンディングとなり、デッキ全体の工事着工は来年以降になると思われる。

品川駅北口の駅ナカ商業施設が気になってる
高輪ゲートウェイにも大型商業施設ができるとどう棲み分けるのか

ふつうに「エキュート品川ノース」になるのでは。ただ、今のエキュートサウスより規模はだいぶ大きいものになりそうだね。

品川駅北側の人工地盤は山手線から横須賀線の手前まで広がるような広域的なものになるみたいだね。

>>19341 匿名さん
エキュートは駅ナカ施設だから、入らないと思う。
図面上は４カ所程度だから、精々カフェとコンビニくらい。
ベックスとニューデイズにならないことを祈る。

>>19342 匿名さん
中途半端なところで切れちゃうわけね。

↑
分かってないね。

>>19343 匿名さん
4階建てのイメージ絵見た？大分大きいエキュートになるよ。

品川駅の田町方に今続々と建設中の支柱は北口広場の人工地盤の基礎だが、山手線等の線路切り替え工事に合わせて並行施工している部分のみで、1-4番線部分などは秋の切替後に本格工事が始まるようだ。

>>19346 匿名さん
２階が改札口、３階の吹き抜けの北と南に商業施設、と記憶しています。
他のエキュートと違って、街区ビルにJRが家主で商業施設を誘致するから、駅ナカで頑張る必要なし。
そもそも乗り換え路線がないからエキュート立地のターミナル性がないからね。
私は街区が充実してくれればいいけど。

スマン。
品川駅北口と高ゲーの話を混同していた。
高ゲー関係のコメはお忘れキボウ。

そう、高ゲーがあるのに品川駅北口に大きいエキュート建ててニーズあるのかなと。

今のエキュートの状況を見ると、新幹線や中電に乗る人の利用率が高いようなので、リニア開業も考えればむしろ必要な施設になるのではないか。

エキュートの弁当屋が増えてもいいことない。

弁当屋！
もっと街に出よう　笑

外に出たら何もないじゃん。。

品川駅電留線の架線と架線柱はすでに撤去済だが、最近レールを剥がすための特殊な車両が入ってきたね。5線もある結構大きな敷地だけにちょっと時間はかかりそうだが。

↑
京急の連続立体化工事は約1千億の巨費を投じての事業ですが、これもその一環としての工事なのでしょうね。

品川駅北口完成予想３ＤＣＧ

こんな風に道路が延びるんかな？

>>19357 匿名さん
港南側には繋がらないの?

>>19359

手前の環状４号線でつながるね。

>>19360 匿名さん
環状4号の話はしていない。

>>19360 匿名さん

外苑西通りは歩道も設置されるからいいね

リニアや新幹線の乗客はどうやって北口に出るんだろう?

人工地盤に交通ターミナルを作って幹線道路の跨線橋と接続するあたりバスタ新宿とよく似ている

>>19364 匿名さん
パクリですから

>>19363 匿名さん
東京駅みたいにJR東海の切符でもJR東日本の改札を通れるようにすればよい。おそらく2027年のリニア開業と合わせて改良すると思う。

>>19366 匿名さん
まあ普通に考えてデッキがJR東海まで延びてJR東海にも改札が出来るんでしょうね。

>>19367 匿名さん
確かにJR東の北口経由だと遠回りなのでJR東海にも北口ができるかもしれないですね。

そう言えば、高輪ゲートウェイ駅は港南側と繋がらないって噂話もかつてあったね。

人工地盤、というのは品川駅西口から第一京浜の上に作られるもののことで、北口に作られるのは環４から来るバスのターミナルデッキ、だと思う。

>>19369
JR東の去年の資料で払拭されましたね。

>>19370 匿名さん
昔からあるペデストリアンデッキも人工地盤の一種なのでバスターミナルも人工地盤なんじゃない。

>>19357
品川駅の1番線から12番線まで、6面12線に跨がる巨大な駅構造物になりそうですね。

>>19373 匿名さん
ターミナル駅としては小さい

>>19373 匿名さん
山手線と京浜東北線が対面乗り換えになり2番線が欠番になるので正確には6面11線ですかね。

>>19375
なるほど、11線　その通りですね。

これに加えて、横須賀線3線、新幹線4線、リニア4線、京急4線がありますので、合計26線になりますね。

ソニーは？

>>19376
リニア以外は、京急から新幹線まで地上にズラッとホームが22も並ぶことになるのですね。

札の辻の角の雑居ビル2棟も封鎖され、いよいよ解体が始まります。
坂上の古マンションもなくなるので、あの辺りの景観は様変わりしますね。

そして、飛行機の騒音にうんざりする未来が待ってるー

>>19380 匿名さん
港南は厳しいかもしれませんが芝浦は影響少ないですよ。

10年後にはE滑走路の悪夢が待っているのかも？？
まだ決定じゃないけど。

>>19379
聖坂の三田東急アパートメント、60年以上前に建てられた高級マンションの草分けですね。
比高差20メートルの高台に建っているので見晴らしは抜群でした。

空港の騒音でサウスゲートの価値はおしまいだね。豊洲並みに下がっちゃうかもね。

イギンビルの解体が本格化している。

大林組子会社が再開発するようだが、敷地も結構広いし、マンション、オフィスビル どっちも考えられそうだね。

>>19385 匿名さん
イギンビル建て替えはオフィス、大林組の決算説明会で話が出てた模様。

どうだろう

決定ではない

まだ案のようです

新航路の騒音が話題になってるけど、交通量の多い国道とか駅（線路）に近い物件は元々環境騒音が大きいし、防音もしっかりしてるから、影響なんて無いと思うけどね。