【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
この図って、シーズンテラス（芝浦中央公園）から各方面に降りられるようにするってことですかね？港南4丁目のシティタワー品川、すでに分譲価格の2倍になってるのに、さらに相当な恩恵がありそうですが。
サウスゲートの価値を上げる水辺エリア
世界のリニア品川駅徒歩圏天王洲！
都会でありながら水辺の暮らしができるサウスゲート天王洲エリア^_^
芝浦１丁目
対象外？
明治の「海の鉄道」遺構 保存「全部」か「一部」か論争
「海を走る鉄道」と呼ばれた日本初の鉄道の遺構「高輪築堤」（東京都港区）を巡り、全面的な保存を求める声が歴史関連団体を中心に高まっている。周辺で再開発工事を進めているJR東日本は保存に前向きであるものの「一部保存」や「移築」の方針であるためだ。来年は鉄道開業150年の節目を迎えるが、堤がどのような形で残るのか注目される。
堤は1872（明治5）年に東京・新橋―横浜（全長29キロ）で日本で初めて鉄道が開業した当時のもの。2019年4月、JR東が品川駅付近で進める再開発工事中に見つかり、山手線の隣の駅、高輪ゲートウェイ駅付近までの長さ約1．3キロ分が確認されている。台形の構造になっており、両脇は石垣で固められている。
JR東は保存や移築の方針を示し、港区の監督の下、外部の有識者らで作る「高輪築堤調査・保存等検討委員会」を設置し、調査を進めている。ただ、出土したエリアの上に24年度までにビル4棟を建てる予定で「（堤は）開発地域の真ん中を通っている」（JR東の深沢祐二社長）こともあり、「全面保存」には難色を示している。
これに対し、日本考古学協会は1月、小規模な一部保存では堤の意義が損なわれるとして、JR東や文化庁などに対し、現場での全面的な保存を求める要望書を提出し、3月2日には「一段階強い措置」（協会幹部）として「全面保存を求める声明」を発表した。辻秀人会長は「堤は『特別史跡』にも値し、日本の宝になる。まちづくりに生かしながら全面的に残してほしい」と訴えている。
保存を求める声は他の団体からも上がっている。港区などによると、「産業遺産学会」や「日本歴史学協会」など20以上の団体から保存などの要望が出ているという。産業遺産学会の小西伸彦理事は「全面保存を希望している。見せかけだけの保存ではなく、スケール感を残し、明治を感じられるようにすべきだ」、鉄道史学会の渡辺恵一会長は「鉄道開業150年のタイミングで見つかったことには運命的なものも感じる。個人的には計画を白紙に戻し、堤を前提にした再開発計画を組み直してほしい」と要望している。
日本考古学協会の辻会長は「他の団体とスクラムを組んで全面的な保存を主張することも考えている」と話し、「徹底抗戦」の構えをみせている。
高輪ゲートウェイ
Global Gateway Shinagawa
サウスゲートの水辺ボードウォークずいぶん広がりましたねー！
まだまだボードウォークは拡張される予定(^.^)
＞サウスゲートに天王洲入れようとか訳わからない事言ってるし
入れようもくそもない。2006年の最初にサウスゲートという単語が
誕生した時から天王洲アイルはサウスゲートエリア。
>遺跡 高輪築堤が、ゲートウェイ敷地の中間に存在し、
遺構はもともと、ゲートウェイ敷地の真ん中ではなく西寄りでしょ。
最初から公開空地として計画されていた部分がほとんどではないかな？？
このイメージパースの左が西側、つまりこのパークの中にモニュメント的に保存されることになる。かえって良いモニュメントになりそうな感じがしますね。
>>28260 匿名さん
多分、そんな感じになると思うよ。新橋駅前にSL広場があるように、高輪ゲートウェイに明治の鉄道遺構広場ができる。どうせやるなら、線路も復元して大宮の鉄道博物館から1号機関車持ってきて乗っけるくらいしたら良いと思うがダメかな？？笑
地下から出てきたということは、第一京浜の地表レベルや高輪ゲートウェイの地表レベルより５ｍくらい下にあることになる。もともとの建物計画にかかる部分は少ないが、エリア内道路とは完全に被る。さて、どうするか？
写真見ると結構幅が広いからこんくらいあるかもしれない。
よく考えたら、この駅東側の駅前広場パースで地上に見えている部分は
2階デッキなんだよな。。。地下から出てきた遺構の位置と高低差がかなりある。
当時の鉄道図（青い線）
結構な幅ですね
