リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その12

リニア､最難関｢南アルプストンネル｣に挑む　着工からまもなく1年､18日に起工式

JR東海が東京（品川）―名古屋間で2027年開業を目指すリニア中央新幹線が着工からまもなく1年を迎える。

18日には最難関の「南アルプストンネル」掘削に向けた起工式が行われる。トンネル工事や都市部の用地買収など課題は山積しているが、沿線自治体の期待は大きい。

全線（285・6キロ・メートル）の中でも、最難関工事とされているのは南アルプスを貫く「南アルプストンネル」（総延長25キロ・メートル）だ。大成建設と佐藤工業、銭高組の共同企業体（JV）が東端の山梨県側（7・7キロ・メートル）から工事を始める。トンネル西端の長野県側（8・4キロ・メートル）も年明けには施工会社が決まり、中央部分の静岡県区間の8・9キロ・メートルも続く。トンネル東側部分の工期は25年10月末までの約10年間が見込まれている。

同トンネルは、地表からトンネルまでの深さは最大で1400メートルに達する。群馬、新潟県境の上越新幹線大清水トンネルも最大で1300メートルと深いが、南アルプスは地層が複雑に入り組んでいるため、トンネル工事は難易度が格段に高いと言われている。

南アルプス以外の工事では、昨年12月17日にJR東海が、品川、名古屋の両駅で準備工事に着手している。都市部では地下の構造物などもあるため10年以上の難工事になる予定だ。

リニアは45年の大阪延伸までの総工費が9兆円に上る。東海道新幹線の収入と長期借り入れで資金を賄うが、健全経営を維持するため、長期債務を5兆円以下に抑える必要性がある。名古屋駅一帯では地価高騰が進み、今後の用地取得費用が想定を上回るリスクもある。沿線住民の間には、工事が環境に悪影響を及ぼすのではないかとの懸念の声も残る。

SMBC日興証券シニアアナリストの板崎王亮（おおすけ）氏は「建設の意義や環境への配慮など丁寧な説明を尽くすことが欠かせない」と指摘する。

http://toyokeizai.net/articles/-/95930

山手新駅ではなくて、リニアで品川自体の再開発はないんでしょうか

品川って駅が新しくなってこの１０年ほとんど変わってないよね

>>183
どうだろうね、あんまり便利になりすぎると東名阪からの名古屋飛ばしが起こると思うんだけどな。

品川駅の高輪口ってすでに羽田国際空港の表玄関になってしまってて品プリ一帯はアジア臭がすごい。これに拍車がかかるとなると風俗営業の徹底的な排除を条例で強化しないと第二の新宿駅になる。
ゆえにちょっと離れた高輪台、三田、武蔵小杉、大井町、品川シーサイドあたりが住環境としては狙い目かなと思ってます。

間違いなく名古屋支店がなくなり静岡以外の東海エリアが大阪支店管轄になるな。
そうなると名古屋は東海三県で人口800万程度の商圏で若者の流出が起こるね。

>>179ギブミーチョコレート、
グダグダ書き込んでないで横須賀のドブ板通り歩け。

＞＞184
リニア品川駅は大深度地下なので目に見えず実感しづらい。

それよりは、京急品川駅の地上化/2面4線化、山手線の線路付替え等の方が明らかな変化として目に映るのは確か。
リニアはそうした様々な「変化」の背後にあって、それらを誘発する、もっと大きな「変革」と考えるのがいいかと。

>>179ごめんね、バンコク出張の時のパッポンストリートを思い出した。
そういう時の相手の男性の気持がわかるからあえて書き込むけど、かなり惨めな存在だよ。
国際結構して渡米して日本人観光客向けのガイドやらされて働かされるのがオチです。
働けなくなったら捨てられるよ、アメリカの法廷で慰謝料取るだけの語学力と財力は最低でも身につけといた方が身のため。

＞＞186
「ちょっと離れた」はいいけど、高輪台と武蔵小杉を一緒にされてもね。

リニア用の北品川変電所の着工も間近になっている。
目黒川沿いの山手通り、東海道線、山手線/新幹線に挟まれた窮屈な三角地だが、ここから地下を掘り進むシールド機も入っていくようで現場は既に常時警戒モード。

高輪口出たところの第一京浜も都市計画道路だと思ったけれど
環四と一緒にやらないのかな・・・・・・

てか高輪口側基本的にボロい。京急の駅舎も、『品川駅』のロゴも。
いっしょくたにきれいにして下さい。

第一京浜の拡幅も既に都市計画道路に入っているよ。
ウィング高輪ＷＥＳＴが丸ごと対象内に入る位の拡幅規模だから、環四は無論のこと、西口ホテル地区や品川駅街区とも連動しながら進んでいくだろうね。

京急駅も地上化されるし、東西自由通路も第一京浜を跨いで延伸され、駅前広場もできるから高輪口は劇的に変わってゆく。

品川駅の完成予想図みたいなのないかな？
京急含めどんな感じになるのか早くイメージしたい。

リニア品川駅、２７日着工　ＪＲ東海


ＪＲ東海は１９日、リニア中央新幹線の東京・品川駅工事に２７日に着手すると明らかにした。リニアの本格着工は、昨年１２月に山梨県早川町で始まった南アルプストンネルに続いて２件目となる。

　リニアは平成３９年に品川－名古屋で先行開業を予定。ＪＲ東海は２８年中にもリニア名古屋駅の本格工事に着手し、開業に向け工事を加速させたい考えだ。

　リニア品川駅は東海道新幹線の品川駅の真下で、地下約４０メートルに建設される。東海道新幹線の営業を続けたまま地下を掘る難しい工事となる。

　今回の工事は、工区を南北に分割。北工区を清水建設と名工建設、三井住友建設で構成する共同企業体（ＪＶ）が、南工区を大林組、東亜建設工業、熊谷組でつくるＪＶが手掛ける。

　２７日には現地で安全祈願式を開き、ＪＲ東海の柘植康英社長らが出席する見通し。

http://www.sankei.com/economy/news/160119/ecn1601190043-n1.html

リニア品川駅着工ですね！
昨日のWBSコメンテーターが
リニア始発駅で日本の玄関になり
羽田までのアクセス良さで世界的な競争力を持つと絶賛してました。

リニア品川駅の施行手順が下記ブログに出ていますが、確かに超難工事って感じですね。
新幹線の真下が４０メートルもの深さで空洞になる、それを通常通り新幹線を運行させながら進める・・上野東京ラインの神田駅付近の高架化工事も凄かったけど、こちらは更に難度が高そう。

http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2016/01/post-2ad8.html

超難工事、頑張れニッポン！

品川駅の完成予想図なら、上空に飛ぶ飛行機も書かなくちゃ。都心上空通過の住民説明会は全て終了したみたいね。

リニア中央新幹線　大阪延伸前倒し　首相表明

安倍晋三首相は１日の記者会見で、リニア中央新幹線の大阪延伸の時期を従来計画の２０４５年から前倒しする方針を表明した。政府とＪＲ東海は最大８年前倒しする方向で調整を進めており、民間では資金調達が難しい事業に低利融資する財政投融資の活用が検討されている。成長戦略の目玉にしたい政権と、財政リスクを低減したいＪＲ東海の思惑が一致した形だ。

　ＪＲ東海は自己資金により、２７年に東京・品川−名古屋で先行開業し、４５年に大阪までの全線開業を目指していた。財務状況の悪化を懸念し、約５兆円の債務を８年かけて大幅に減らした後、延伸工事に着手する方針を掲げていた。

http://mainichi.jp/articles/20160602/ddm/008/020/061000c

先日、某新築マンションのチラシが入ってたけど、

リニアの駅って港南口からdocomo側にできるんですかね？

>>200 匿名さん

1000ftで品川、大井町上空飛行しますからね。
南風運用時なので、主に夏ですが。着陸前体勢なので騒音は凄いと思いますよ

何が200さんだよ、自作自演やめろよ

>>204 匿名さん

私が200を書いたけど、203さんとは他人ですよ。私ならftではなくてmで書くな。自分の気に入らないレスは一人が書いてると思いがち。

中国もリニア開発だそう

品川駅西口　「国道１５号（第一京浜）」の上に広大な人工地盤を構築　想像を遥かに上回る大規模な広場を整備！
　

再開発が進む東京・品川で、品川駅周辺の人や車の往来をスムーズにするため、国土交通省は道路の上に大規模な広場を整備する方針を決めた。

　品川駅の西口には現在、国道１５号を挟んでホテルや映画館といった商業施設が隣接していて、１日約１０万人が国道を横断している。今後、駅周辺の再開発が進むと横断者は１日２５万人近くまで増える見込みで、国土交通省は３日、国道の上の空間に大規模な広場を整備すると発表した。

　完成すれば人と車の交通が分離され、歩行者は道路を横断しなくても２階部分にある駅の改札から周辺の街へと移動できる。

　広場には周辺１０か所に点在しているバス乗り場も集約する予定で、リニア中央新幹線が開業する２０２７年の完成を目指すという。

http://www.news24.jp/articles/2017/02/03/07353197.html

リニア駅周辺　商業開発なし　飯田市の基本計画案承認　（6月1日）
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170601/KT170531ATI090017000.php

大規模な商業施設などの開発を行わない方針が確定した。市幹部らの庁内会議を経て、
６月中に正式に決定する。
新たな市街地の形成には否定的。字句の修正や説明の追加以外の見直しはしなかった。

宇宙エレベーター
「2030年ごろから施工を開始したい」（大林組宇宙エレベーター要素技術実証研究開発チーム幹事 石川 洋二氏）
　日経アーキテクチュア (2017/06/28)

リニアの大阪延伸に着工するかどうかの時期に被った。
国家強靭化には、云兆円は中央新幹線の大阪なんかより、宇宙に回した方がいい。

>>210 匿名さん

そんなものに血税は使わさねーよ！

こんだけ過疎ってるから今更注目も何もない。

＞そんなものに血税は使わさねーよ！

マグレブではないにしてもとっくに超高速化してる中国リニアの存在を考えたら、
2040年代に大阪リニア万歳！なんてすでにリニア自体が時代遅れも甚だしくなってるだろ。
宇宙ＥＶのほうがよっぽど国家強靭化に役立つ。

浮上しなくても鉄道でもいいよ
https://trafficnews.jp/post/75054/

国家強靭化政策だって？笑えるな。
自民党なんか大企業や金持ちを優遇してるだけ。
掛け声ばかりで国民はどんどん貧しくなってるよ。
今や日本は極東の貧しい国で、アジアの経済の中心になんかなれるわけがないだろ。

格差社会が進んでるだけだから、自分も上にいけばいい。
強靭化、サイコー
宇宙EVの旅客と物流で、100年は稼げるぞ。

ただしリニアはJR東海が輸出に失敗したら、またガラパゴス。大きな無駄遣い。

田中康夫の「だから、言わんこっちゃない！」vol.24
『ホントにHappy ！？「リニア中央新幹線」こそ破綻した計画経済ｗ』

田中康夫って
まだ生きてたんだ〜
そこにビックリしたわww

田中先生
バンザイ！！

田中先生の長野はリニアが通らないから

港南エリアって今後どうなっていくのでしょうか？すごい勢いで発展して行ったりしますでしょうか？港南のコスモポリスの近くの投資用マンションを購入しようか検討中です。新駅への期待もありますし買い時なのかなと？

>>221 匿名さん

賃貸需要なら間違いなくあるでしょ

中国が「時速600キロのリニアモーターカー」
https://news.biglobe.ne.jp/international/0907/rec_170907_4924347647.ht...

中国は新幹線のほうもまた350km/hの高速走行を始めたな。

名古屋リニア開通で新幹線のぞみを減便しすぎると、
スマホで搭乗改札ピッのジェット利用されちゃうからな。。
だから2040年代まで東京発のぞみが定石だよ。
逆に名古屋への客がいなくなるから混雑減って良し。
過密ダイヤが解消されるんなら、高速化してな。

リニアできると東海道新幹線に余裕が生まれるから、JR東の東北新幹線が品川まで乗り入れるかも知れないね。

やばい奴とか変な奴とか思うなら、表に出さずあえてスルーするのが大人じゃないかな。目のことガタガタしつこく言うならマジで難病治してくれよ。そんな風だから知らぬ間に怒りを買ってどつかれるんだろ？
中でも女が酷い。すれ違いざまの悪口を言うからぶつかられるんだよ

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誤爆？

日中友好でリニアも中国に走らせてほしい

実現はしないだろうけど、
上野東京ラインみたいに東北新幹線と東海道新幹線がつながれば便利でしょうね

東京駅の東海道新幹線14、15番線は東北新幹線につなげられる構造にはなっているから、その気になれば上野東京ラインよりは簡単そうだけどね。

国鉄時代には新大阪ー仙台を結ぶ新幹線運行も考えられていたようだ。