CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 17

印旛日本医大から高砂の160km/h化、新柴又から青砥の路線改良も実現できたらひょっとしたら30分強にできるかもしれないけど技術的に出来るのか不明。

これに関しては公開された情報がみあたらない
ので、もし議員がかくし球を見つけてきたとい
うことならその情報を公開してほしいね。

947だけど、30年前の電車も通っていなかった頃をしっているだけに、この変貌ぶりはすごいね。
でもまだ古いイメージが頭の中にあるのか、ピンと来ないところがあるなあ。
横浜市の青葉台とかと同じで、古い時代を知らない他地域の人々が印西の方まで移り住んでくるのかな？？
個人的には千葉県だったら都心から船橋辺りまでが住む際の限界だと思うけど。
まあ人それぞれだからね。

印西市の成人式は一部の酔っ払い新成人が暴れて大荒れ。ニュータウン以外に住む＊＊だろうが不愉快極まりない。

八千代緑が丘あたりまでは大丈夫です。

昔の印西って、本当に954に書かれてある様な田舎丸出し＊＊ばっかりだったよ。
印西、本埜、印旛とかの辺りって、とてもじゃないけど子供を育てようという気の起こらない土地だったからね。
もちろん近い将来、事情の知らない転入組ばかりになればそれが多数派になるとは思うけど。
昔から知っている者達にとってみれば、「印西の辺り＝ダサイ、終わってる」というイメージが根強くあるのも事実。

八千代中央なら座れるよ。

957に同意。

横浜の青葉区も山奥の僻地だったし、小田急の百合丘周辺は＊＊ばっかりだった。
今も多いけど、良いイメージ側が多数を占めている。

これからは誰でも受け入れられやすい便利な土地にいろんな人が集まり、こういう新興住宅地はむしろ陰険な事件を警戒したほうが良いかな。

そういえば週末～日曜いつも１６号方面から４６４周辺を爆音立てて走る人たちって捕まらないのかな。

>952

新東京～成田間は３６分を見込んでいる（国交省）

>961
950と952は同一人物。

36分は短絡新線のみが開通し、他の条件
は変化しないという前提の話だと思うよ。

思うよというか他の条件は固定しないと議論
がめちゃくちゃになってしまう。

こういう書き込みって考えなしなのかな。
いわれたほうはどう考えるんだろうね。
ニュータウン開発がはじまったころの新旧対立の根もこんなところからだよね。
新住民にも旧住民にもマナー良いのも悪いのもいると思うけれどね。
もう、こういう考えなしの書き込みは自粛したいと思うし
印西市も新旧おなじようにこの２０年成長してきたと思うけど。
ここには色々な人が見ているよ。
旧来の地区木下にもプラウドの戸建てできたり、新しい住民もふえている。

ちなみに千葉ニュー中央まで29分というのは
新鎌ヶ谷にも止まったらという想定。

ノンストップなら26分ぐらいに出来るかも。

東急、京王、小田急の都下神奈川地盤の電鉄会社のメージ戦略が奏功しているが、京成じゃ逆効果になるかな。
私も東京神奈川に住み始めて１０数年間はＣＮＴを全く知らなかったし知る機会もなかったが、ホントに知る人ぞ知る的な街だね。首都圏にもこんな隠れ家的なエリアがあってもよいかな。しかし、年間２０００万人以上が買い物に訪れるエリアを隠れ家と例えるのもなんじゃね。

羽田成田の一体化は、これとリンクしている。

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO37508300S1A221C1L83000/


（下記は、これまでに日経新聞電子版に掲載された記事の一部）

「新東京駅」構想が始動　成田へ36分・羽田へ18分
2012/9/8 6:00 記事保存

　東京駅前の地下に新東京駅を造り、羽田空港まで18分、成田空港へ36分でつながる「都心直結線」構想が動き出す。国土交通省は2013年度予算の概算要求で調査費として２億5000万円を計上。東京都と事業化を見極める検討会議を設けることで合意した。空港アクセスで海外に引けをとらないよう東京の国際競争力を高める。首都圏鉄道の混雑率の緩和も狙う。

　ＪＲ東京駅の皇居側を南北に伸びる「丸の内仲通り」の地下に、新東京駅を造る案が有力だ。都営地下鉄浅草線の押上駅と泉岳寺駅の間（約11キロメートル）に新たなバイパス路線を地下に通す構想だ。

■羽田へ乗り換えなしで18～19分

　実現すれば、新東京駅から羽田空港まで乗り換えずに18～19分で着く。現在は京急やモノレールに乗り換え、平均27～36分かかっている。成田空港へは53～55分から36分に短縮する。

　国交省と都は近く、鉄道会社を交えた検討会議を立ち上げる予定だ。課題の採算性やどの鉄道会社が運行主体になるかなど、事業の可能性を見極める。

　都はこれまで費用負担の大きさを理由に難色を示していた。総事業費約4000億円のうち都も３分の１を負担する可能性がある。新線と並走することになる都営浅草線の乗客が減る懸念もあり、ルートなどについて議論に加わってきたが、採算性については国に任せてきた。

■アジア主要都市もアクセス改善

　一方、アジアの主要都市は空港アクセス改善を戦略的に進めている。韓国では10年12月に仁川国際空港とソウル中心部間（58キロメートル）を乗り換えずに43分でつなぐ鉄道が開通した。シンガポールは現在はチャンギ空港から20キロメートル離れた都心まで複数の鉄道を乗り換えなければならないが、乗り換え不要の新線を計画している。

　都庁内には「都営浅草線のサービス維持・向上が大切だ。新路線は慎重に見極めるべきだ」（都幹部）との声もある。しかし羽田空港が一段と国際化する中、海外に比べ劣っている都内の都市基盤整備の改善が必要との判断から、国交省との議論を深めることにした。




成田・羽田アクセス短縮　都営浅草線にバイパス新線
国交省検討、東京駅に新駅も 2012/2/21 2:00 記事保存

　成田、羽田両空港のアクセス向上のため、国土交通省は都営浅草線の押上駅（墨田区）―泉岳寺駅（港区）間にバイパス新線をつくる検討に入った。中間にあるＪＲ東京駅付近に「新東京駅」をつくる構想で、両空港間を直通運転する。実現すれば新駅から成田まで37分、羽田まで22分で結ばれる。空港利用者の利便性を高め、首都圏の国際競争力を高める狙いだ。


　計画では、押上駅と泉岳寺駅の間に約11キロの地下トンネルを掘る。「新東京駅」の建設場所は、丸の内仲通りの地下にすることを検討している。

　整備すると、新東京駅から成田の所要時間は最短で現在より13分短い37分に、羽田へは現在より３分短い22分に短縮できる。両空港間の鉄道移動は現在の92分から59分へ大幅に改善する見通し。

　総事業費として、国交省は約4000億円を見込む。事業費は「都市鉄道等利便増進法」に基づき、国と自治体、鉄道事業者が３分の１ずつ負担する仕組みを検討しているが、東京都は費用負担の大きさを懸念している。

　国交省は2010年にまとめた「国土交通省成長戦略」で成田・羽田両空港間を50分台で結ぶ目標を立てた。羽田空港は国際化が進む一方、発着枠には限界がある。国交省は羽田と成田を首都圏空港として一体運用するための環境整備を急ぐ。

>>963
ニュータウン民の方がモラルが高いのは事実だと思う。
事実を言われて怒るのではなく、身を正す姿勢が大切。
ならぬものなならぬのです。

旧住人には野焼きや肥料の臭いで迷惑をかけている自覚もないんだろう。もう田舎ではなくなってきているのだから、それに合わせて生活態度を改めるべき。

>968　>969　

野焼きアラシがこのスレに出てきた。みんな無視、無視！！

サンクタスを荒らせなかったか

焼却場では汚染された枝木を焼いているんだしね。

何か違う方向へ話が行っちゃったな。
まあ、今度ここへ遊びに行ってみるよ。
どう変わったのか見たいしね。
ただこういうニュータウン全般に今後将来性があるかどうかは未知数だけど。

そうそう、ニュータウンって名前がイメージよくないのは、住民目線でもそう思う。

あと、千葉市にあるってイメージも持たれちゃう。

駅名だけでも変えられないかね。
CNT中央とか(笑)
京急にそういう駅あるけど。

今日は３連休の最後で雪になり、アラシも１日中かき回してくるから、無視、無視！！
一人芝居をさせて、暖簾に腕押し状態を作りましょう。

北総線も雪には弱いんだね・・・

ちなみに泉岳寺新駅が経済特区という話が書き込まれていたけど、
正確には「国際戦略総合特区の指定番号「国際３」アジアヘッドクォータ特区」
で東京都心全般が対象。泉岳寺もその特区のひとつだけど、JRが駅を作
るというので正確には別の話。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/20lcq400.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/DATA/20lcq401.pdf

都心直結線を特区構想に絡めらるのを都は嫌がっている。
建設費用を都に負担させようとする国の魂胆が見え見えだからね。
都が金出さなきゃなかなか進まないだろう。
http://sankei.jp.msn.com/smp/life/news/121006/trd12100601000000-s.htm

戸建の人は雪かき、戸建のデメリットですね。

>978
>ちなみに泉岳寺新駅が経済特区という話が書き込まれていたけど、

あれは、日本経済新聞電子版のコピーをペーストした内容、泉岳寺新駅が経済特区とは無く、押上泉岳寺間に新線を通すとの内容。その間に、新東京駅を新設する計画。
新泉岳寺駅はあくまでもＪＲ東日本の計画。宇都宮線などの始発を上野駅では無くすことで、品川三田間の操車場が不要となり、現在の京浜東北線と山手線を新幹線線路側に移設して、新泉岳寺駅を作るとともに外資を誘致するためのオフィス街を開発する構想。そこはＪＲ東海のリニア新幹線始発駅になるのではないかとも聞いている。国、東京都、ＪＲ、その他多数の事業者が関係するが、費用面も含め調整が難航しているのかな。

>981
はい。日経の記事ですよね。何度も読んでるのですぐわかりましたよ。

誤解を与えてしまったみたいなので読みかえしました。
経済特区・・・という話は 930 さんですね。

言葉足らずでごめんなさい。

スカイライナーの券売所が毎日こんな風になったら
アクセス特急も増便かな。

http://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/717388897.jpg?key=64...

あくまでも千葉ニュータウンの観点から言えば、押上泉岳寺間の新規路線の実現がどうなるかと思います。
それが実現することにより、新東京駅・品川エリアへの直結、地理的に東京（羽田・新東京駅）成田間に位置する千葉ニュータウンの発展が促進されると思いますよ。
安倍政権誕生によって、より実現性の高い内容になったと考えますが。

正直、電車もそんなに不便に感じてないんだよね。
もう慣れたというか時間に合わせて行動すればいいだけだし。

往復で毎月最低２回は成田空港を利用するけど楽々だし、普段の通勤も座って本読んだり寝たり
好きなことしていくだけだから正直あまり乗車時間て気にならないかも。

ただ選択肢が増えたり時短につながのはいいこと。
羽田は月１も使わないけど、お尻痛くなるしね。

成田空港は不便だからLCCへの特化で良いよ。

985さんに同意です！
実際に住めば適応できるもんですからね。極端な満員電車があれば慣れないかもしれないですけど。
986さんの見方は新聞読んでの床屋談義にはいいけど現実論としては有り得ない。LCCのことを勉強しましょうね！

みんな確実でもないことへの夢を見てて幸せそう〜。
おもしろいですね。
でもそんなことよりも物件自体の情報はもっと出て来ないのかなー？

もうほとんど物件がないよ。全戸前面南向きで住環境の良いブライトビューテラスか
環境抜群小学校に近いけど少し人気ないけど安いドアシティの二択。ブライトビューは９割くらい販売済み？

ドアシティはわからない。モダンで外観良いのに、牧の原好む人間にあわないのかな

テレ東で築50年マンションのリノベーション番組やってるね。

これが一般的になれば建替ってあまり考えなくて良いんじゃないかな。

このスレが終わる頃にはブライトビューも完売かと思っていたけど、荒らしの僕ちゃんが
頑張ったせいで予想外にスレが進んじゃったな。

１ヶ月半で１０００レスだけど多くが荒らしとそれに対するレス。

次のパート１８が終わる頃にはブライトは完売してるかな。ドアシティは厳しいかな。

売り手も全くあせってないから、この後も同じようにだらだらと売っていくんだろう。
いっそ、次の物件が出てくるまで頑張ってもらいたい。

もう次は無しで閉鎖しましょう。マンションもないし、住民しかいない地域情報スレならここじゃないほうがいい。
夢ばかり見て未来のない街のスレなんて必要ないよ。

今日の雪は予想外だった。どこにも出かけられなかった。
明日の電車は大丈夫かな。最近、車内暖房が無いから寒さがこたえるだろうね。
この辺りは、たまに大雪降るけど、今回は関東一円だね。

内野からのニュータウン大橋は、アイスバーンになってスリップ多発だろう。
あそこは朝に橋の上にいるときに、調整池にいるカモが餌場へ編隊を組んで目の前を飛び去っていく、光景に出合うことがある。橋は池から数十メートル上にあるけど、橋の位置からは、ちょうど目前飛行の状態になる。そのとき自然を感じた。

夢のある街は楽しいね。希望が溢れているから。
ネガには夢も希望もないだろうけど。

９８９さん
ニュータウンで販売していれば完売していたでしょう！

中央ということですね？
中央にはあったかもしれないね。

良くそんな低給で買ったね。
リスクが高いよ。

埋め

1000なら本スレは閉鎖。