新川崎の今後について【５】

武蔵小杉のタワー次第かな。横須賀線駅前のレジ、コスタやリエトコートあたりが坪200を割っても売れなくなってきたら
近隣のプラウドやナイスの低層マンションが180

自動的にシンカが坪180〜150ラインに落ちる。

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>357あ〜ん？
駅の廃止は難しいだと？


ふつうは駅の廃止は免れるとか避けられるだろが？

廃止させたいんだな？君に何かいいことでもあるのか？

ただの鉄ヲタのネガなら消えてくれ、不愉快。

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>>367
横須賀線ユーザーに実際にアンケート取ってみればわかると思うが
現状、半数以上は新川崎は廃止 or 湘新は全通過にして欲しいと思ってると思うよ。
武蔵小杉が出来た今、必要性が薄いからね。地域住民の代替手段も存在してるし。

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鹿島田駅があるのだから新川崎利用者は武蔵小杉で乗り換えればいいだけのこと。
利用者全体の利益を考えるのなら新川崎駅は廃止でいいと思う。
しかし駅よりほかにとりえがない新川崎駅の近隣住人にとってはまさに命綱だから必死に抵抗するだろう。
したがって廃止は困難。
徐々に新川崎通過列車を増やしていくというのが現実的なやり方だろう。

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はいはい。でもアンタの生きてる間には廃止にならないよ。残念だろうけど。

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だから廃止するなら鹿島田だって！利用者少ないから影響ないし間隔短いからバスで十分代替可能。
何より名乗ってもらえないほど価値のない駅名なので最寄り駅が新川崎になって喜ぶ住人が多くいる。

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>>371
南武線の駅は昇降客が物凄い少ない水準でも
廃止になることは無いので、横須賀線と比べると非常にハードルが低い。
ましてや快速停車駅に指定されるぐらい重要な駅なので、廃止は無い。

鹿島田は南武線においては、横須賀線の武蔵小杉と同じぐらい重要な駅。

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そのハードルはあなたが基準値を決める訳じゃないので勝手に「低い」なんて言い切らないように。

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南武線はもともと駅間距離が短いし、こまめに乗客を拾って乗換駅に運ぶのが目的。
それに引きかえ新川崎は武蔵小杉新駅ができたために重要性が低下したうえ、
ちょうどスピードが乗ってきたところで操車場の真ん中で止まったりするもんだから、乗客のイライラ感が増すわけ。
湘南新宿ラインの快速なんかに乗っていると新川崎を通過するのでなんとなく納得してしまう。

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近くに位置する二つの駅のどちらか一つを廃止するとするなら当然相対的に価値の低い廃止しても影響が軽微な鹿島田の方でしょう。

南武線では武蔵小杉と一緒だとしても・・・南武線の駅だから価値が低いのですよ。分かりますか？

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そりゃあ自分が使わない駅は止まらない方がいいわな。新川崎の次の駅が新橋なら最高さ（私にとっては）。新川崎も鹿島田もないよりある方が良いんじゃない。

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快速停車駅が唯一の心の拠り所w

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>>375
南武線はそもそも存在自体が軽微だから廃線でもいいよね。
ってことになると思うけど、その理屈だと。

新川崎の廃止については、「武蔵小杉が出来たから」必要無いということでしょ。
なんで鹿島田と新川崎を比較しているのか意味がわからん。
鹿島田を比較するなら南武線の他駅との比較で、新川崎は関係ない。

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>375
そうではなくて横須賀線の中で必要性が薄れてきたから新川崎駅を廃止してしまってはということでしょう。
もともと鹿島田駅を廃止する意味はないですね。

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パークとかシャリエとか出来たら新川崎使う人また増えるんじゃない？鹿島田から小杉に行って乗り換えましょうってのは可能だけど、普通に考えてめんどくさいじゃん。先に小杉にがあったら新川崎は出来なかったとは思うけど、今わざわざ無くすことないじゃん。数分でも急ぐ人は快速のれば良いんだし。

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>>380
鉄道の場合は全ての地域の全体の利益を比較して考えられるからでしょ。
ダイヤ改正とかもそうだし。例えば新川崎を廃止にして鶴見に横須賀線の駅を作れば
新川崎周辺は不便になるが、鶴見の昇降客数を考えれば
横須賀線沿線住民の全体の利益としては増大する。

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どうでもいいですか
ここは下記の様に最初に書いてある通りです。日本語理解力低い方ですね。

今後もこのスレでは同じことの繰り返し、駅廃止、通過、特定のマンション、地域、産業などを貶す発言は当人の品位を下げるだけでなくスレを荒れさせる為ここでは禁止とさせていただきます。

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>>382
無効のテンプレ出してくるあなたの方こそ、日本語理解力低いですね。

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少なくとも新川崎に停まるより鶴見に停まった方が乗客は納得するよね。
鶴見は人口も多いし鶴見線の乗換駅でもあるし京急にも近いしそこそこ大きなバスターミナルもあるし。

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残念ですが有効です
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