山手線の駅力を語るスレ Part5

＞豊洲や有明には勝てないと思うけどね

今は豊洲や有明が勝ってると思ってる時点で世間の感覚とズレまくっています。

>>424825 匿名さん

都合の悪い現実から目を背けないでちゃんと見ろや
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>424825 匿名さん

都合の悪い現実から目を背けないでちゃんと見ろや
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>424825 匿名さん

都合の悪い現実から目を背けないでちゃんと見ろや
　　　　　

>>424825 匿名さん

都合の悪い現実から目を背けないでちゃんと見ろや

>>424825 匿名さん

都合の悪い現実から目を背けないでちゃんと見ろや
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

＞豊洲や有明には勝てないと思うけどね

今は豊洲や有明が勝ってると思ってる時点で世間の感覚とズレまくっています。
　　　　　

＞豊洲や有明には勝てないと思うけどね

今は豊洲や有明が勝ってると思ってる時点で世間の感覚とズレまくっています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

港南の住環境面での難は何もない。港区の区民意識調査「住環境調査」によると、「環境に対する意識を高め、健康で快適に暮らせる生活環境をつくる」において芝浦港南地区で38％が十分としており、港区内でも芝浦港南地区は住環境に対する満足度は１位である。同アンケートでは誰一人、衛生面の問題など指摘していない。

港区の区民意識調査「子育て環境」

「健やかな子どもの「育ち」を支える環境を整備する」では、『十分』は芝浦港南地区（53.2％）高輪地区（53.4％）、赤坂地区（50.6％）で５割を超えている。そのなかでも一番満足度が高いのは高輪エリアと芝浦港南エリア。この周辺は港区内でも子育て環境への満足度も高いことは環境の良さを裏付ける何よりの証拠だ。

高輪ゲートウェイ、品川駅前開発、環状四号線、リニア新幹線、、、、これからの日本の成長をけん引する国際交流拠点品川の形成に向けた開発が各所でスタートしています。メガリージョン構想の中核拠点として進化し続ける街に住んで街の変化を楽しみながら暮らせるのは良い物ですね。　

有明の綺麗な写真まだ～

NTTアーバンソリューションズが品川港南エリアにおける街づくりの推進するために設置した新組織、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」は事実上社長直轄の上位組織になっています。同社が品川港南エリアを非常に重視していることに表れですね。

港南エリアにはNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟、NTT品川TWINS アネックスビル、アレア品川／NTTデータ品川ビル（2003年築）、NTT Docomo 品川ビル、NTT都市開発株式会社が事業主として参画した品川シーズンテラスがありますが、このうちNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟は築40年、NTT品川TWINS アネックスビルは築30年になります。いずれ、既存ビルの再開発計画が出てくるものと思われます。　

【4/27付け日本経済新聞】
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ

品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模

東京都も都市開発計画で品川海岸部の眺望を重視していることを明確に打ち出したとおり品川駅正面のウォーターフロントの港南は、港区の品川駅の住宅地であることはもちろんその中で中心的役割を果たしていく主役の住宅地ですね。

品川駅ウォーターフロントの素晴らしさは新東海橋付近の様子をyoutube動画で見ればすぐにわかります。リゾートを思わせるようなチルいエリア。芝浦、港南エリアの人気はますます高まっていくでしょう。

>>424836 匿名さん

都合の悪い現実から目を背けないでちゃんと見ろや

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　

品川駅前高輪口では、品川グース（旧パシフィックホテル東京）の建物はほぼ解体され、後方のホテルなどが良く見えるようになりましたが、お隣の高輪ゲートウェイシティ工事では、田町寄りの建設中建物が曲線が特徴的なのは例の文化ホールでしょうか？その地下では都営地下鉄泉岳寺駅も拡張工事中です。進化し続ける品川ですね。　

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

品川インターシティのセントラルガーデンなども緑が多くて素敵です。サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。

有明の綺麗な写真まだ～

>>424846 匿名さん

都合の悪い現実から目を背けないでちゃんと見ろや　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>424846 匿名さん

報知新聞は移転したから作り直せば？

有明は臭くて汚くて何もないから写真貼れないんだよ笑

内側の人の港南のイメージ

>>424832 匿名さん
随分古い資料ですねえ笑
パークシティ豊洲は現在坪単価512万ですよ笑
作り直せば？笑

便所臭い港南よりは豊洲や有明の方が高いんですよね。

>>424846 匿名さん

都合の悪い現実から目を背けないでちゃんと見ろや　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>424853 匿名さん
下水と家畜に囲まれてる港南の方が遥かに臭いし不潔ですよ。

内側の人の港南のイメージ

内側の人の港南のイメージ　　

内側の人の港南のイメージ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

便所臭い有明よりは港南や芝浦の方が高いんですよね。

>>424858 匿名さん

有明の綺麗な写真貼ってみろよ！！

下水と家畜に囲まれてる有明の方が遥かに臭いし不潔ですよ。

全部削除されたのを確認してから大量に再掲するのはルール違反です

下水と家畜に囲まれてる有明の方が遥かに臭いし不潔ですよ。

結論

>>424865 匿名さん

住民板を荒らしてアク禁になるチンカスがルール語ってんじゃねえよボケ。　

>>424866 匿名さん
港南は屠殺場が近いから家畜の糞便臭が酷いのですよ。

>>424868 匿名さん
突然どうした？

>>424868 匿名さん
住民板荒らしてるのは次長じゃないの？次長以外の住民はみんな次長が迷惑だって書いてたよ。

>>424868 匿名さん
ちなみにそれ豊洲ですか？有明ですか？

>>424867 匿名さん

山手線最強時代ですなあ　　　　　　　　　　　　　　　　

住みたい街（駅）。東京都内に限定すると上位10駅中7駅が山手線。結局、都心回帰の流れもあって東京は最後は山手線が強いってことでしょうね。これから人口も減っていくので郊外タウンはますます地盤沈下していく可能性がありますね。

面白いのは男女別ランキングで、男女ともに人気が高いのが恵比寿、品川、池袋。新宿や渋谷は実は女性には人気が高くないようです。

結果が出ちゃいましたね

>>424869 評判気になるさん

私はそんなもの感じたことは無いが貴方はその中で働いてるのかね？

>>424868 匿名さん
運営に確認をしたところ、
それは誰かさんが外部掲示板への誘導投稿を行ったため規約違反で削除されていたようですよ笑

山手線駅まで一本のバス便アクセス最高です。

>>424874 匿名さん
2位恵比寿(広域渋谷圏)
3位新宿駅(渋谷から1駅)
4位目黒(渋谷から2駅)
6位渋谷
9位中目黒(広域渋谷圏)
10位表参道(広域渋谷圏)

ランキングの半数は広域渋谷圏と渋谷近隣駅で占めているわけですから、渋谷強し！

広域渋谷圏に対して品川圏の検証をしようか

品川(8位)
大崎(ランキング外)
五反田(ランキング外)
天王洲アイル(ランキング外)
泉岳寺(ランキング外)
高輪GW(ランキング外)
田町(ランキング外)
三田(ランキング外)

渋谷圏は再開発によりエリア自体人気が高まっていたに対して
品川圏の再開発はうまくいかず、人気が停滞しているということが言えるでしょう。

>>424875 匿名さん

山手線最強で品川があいかわらず人気で、豊洲は作られた嘘の人気が暴落って
結果が出ちゃったね。20位台から70位台まで落ちる街なんかあり得ない。
そもそもの20位台が嘘だったってことだ。

>>424878 匿名さん
わずか百二十円です(*^◯^*)

>>424874 匿名さん

>渋谷は実は女性には人気が高くないようです。　

その分析は違うと思いますよ。
渋谷は女性に人気がないのではなく、
単純に広域渋谷圏内の中目黒、恵比寿、近隣駅の目黒に人気が分散しただけの話であり、品川圏よりも人気があるのは明らかでしょう。

実際その女性ランキングからみても品川圏内は品川以外はランキングすら入っていませんよ。

＞運営に確認をしたところ、

運営に確認？こいつは嘘しか言わないのな

次長さんがどんなにスレを荒らしても便臭エリアが有明に勝てることはないですよ。

>>424880 匿名さん
港南から豊洲はバスないですね

>>424878 匿名さん

天気の悪い日もシャトルバスでターミナル駅5分は交通利便性最強ですね。

>>424883 匿名さん
確かに毎度の20連投は即削除されてますね

>有明に住みたい人の方が多い

有明よりはるかに高額のマンションが次々に完売、有明だけ売れ残りの現実見ろよ。

目黒MARC　　　　　　　完売（引渡し前）

白金ザスカイ　　　　　　完売（引渡し前）

プラウド芝浦　　　　　　残3戸（引渡し前、港南エリア至近）

ブランズ芝浦　　　　　　残1戸（引渡し前）

シティタワー東京ベイ　　残138戸（まだ未売り出し分アリ、3年前に竣工済み）

>>424881 匿名さん
赤字の住民負担毎年2000万円だっけ？

>>424883 匿名さん
ええ、誰かさんが執拗に外部掲示板への誘導投稿が行ったため削除したようですよ笑

>>424886 匿名さん
毎日利用できますよ。ご利用ありがとうございます。

>>424886 匿名さん
天気が悪い日でもバスではなく徒歩5分で帰りたいですよ笑
バスなんて待ってられるか爆笑

>有明に勝てることはないですよ。

今有明が勝ってると思てる時点で世間の感覚とズレまくってることに気づけ　　

>有明に勝てることはないですよ。

今有明が勝ってると思てる時点で世間の感覚とズレまくってることに気づけ　　　

山手線駅まで一本のバス便アクセス最高です。

>有明に勝てることはないですよ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

今有明が勝ってると思てる時点で世間の感覚とズレまくってることに気づけ　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>424892 検討板ユーザーさん

台風で傘が飛ぶ天気でも？タクシー使う？それこそ長蛇の列だわな。

>>424892 検討板ユーザーさん

いくら天気が悪くても徒歩5分の距離タクシー乗るのは勇気いるぞ

>>424890 名無しさん

ちがうな。お前が荒らしたからだな。

>>424895 匿名さん
わずか百二十円です(*^◯^*)

雨の日の港南は下水臭が強くなるから傘だけじゃなくてガスマスクも要るんじゃない？

>>424889 匿名さん

たった2000万？2100戸で割れば1万円行かないね。月々1000円足らず。億のマンション舞う人にとってはどってことない。

>>424901 匿名さん

いらないようです。

>>424900 匿名さん
住民負担のシャトルバスは1時間に3本しかないんだっけ？有明のBRTの方が便利だと思うよ。有明は運河も臭くないし。

山手線の駅力スレなので駅と周辺地域の話をしましょう。京急品川駅では、2019年3月に廃止されたJR山手線の留置線跡地を利用し、京急品川駅を地上へ下ろす工事が進められています。京急地平化に合わせてホームを現状の2面3線から、待避線を備えた2面4線に拡張し、現在問題となっている行先・種別ごとの発着ホームの分離を可能にします。

京浜急行本線（泉岳寺駅~新馬場駅間）連続立体交差事業は、東京都が事業主体となり、港区、品川区、京浜急行電鉄株式会社と連携し、 京浜急行本線の泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7kmの区間について、道路と鉄道を連続的に立体交差化するものです。

これにより開かずの踏切である八ツ山踏切が廃止されます。踏切が無くなると東西の車での移動がかなりスムーズになると予想されます。　　

事業全体の完了は2029年度を見込んでいますが、品川駅の地平化は、国道15号・品川駅駅前広場と同時期、2027年度中に完了するものと思われます。　

京浜急行品川駅は、地平化されると同時に、現在より北側（高輪ゲートウェイ駅側）に移動することになります。新たに建築される駅の北端は京急第10ビルとコンビプラザ品川保育園が立っていた場所になる予定ですが、これらの建物はすでに解体されています。

>>424897 匿名さん
>台風で傘が飛ぶ天気でも？タ

そんなの年1回があるかどうかの話だろう？笑
その年1回のためにバス便は本末転倒ですよ笑
何もない日々の方が不便になるわけですから

高輪ゲートウェイ、品川駅前開発、環状四号線、リニア新幹線、、、、これからの日本の成長をけん引する国際交流拠点品川の形成に向けた開発が各所でスタートしています。メガリージョン構想の中核拠点として進化し続ける街に住んで街の変化を楽しみながら暮らせるのは良い物ですね。　

2018年8月の高輪ゲートウェイ周辺開発事業計画概要に関する周辺住民説明会でJR東日本が明言した内容

エキマチ一帯をコンセプトにしており、新駅改札北側と南側に歩行者広場を設ける。駅と周辺の街は隈研吾氏をデザインアーキテクトに指名した。駅改札は２階部分になる。大屋根広さ110m、高さ30mで中央部は吹き抜け構造。

（都市計画概要）
1街区：住宅、インターナショナルスクール
2街区：複合文化施設
3街区：地域冷暖房施設＋オフィスビル＋商業施設
4街区：（ツインタワー）ホテル、商業施設、ビジネス支援施設、オフィス、

延床面積851,000㎡ うち、商業施設130,000㎡

（2024年まちびらき時までの計画）
◆新駅から芝浦中央公園に、線路上空を跨いで繋がる通路を作る。
◆新駅駅前の歩行者広場が一番大きく象徴的な国際交流拠点になるように目指している。
◆泉岳寺駅地区市街地再開発事業の繋がりを考慮、泉岳寺駅にバリアフリーで移動出来る様に設計する。
◆3,4街区の商業施設は延べ床面積13万㎡を予定。ラゾーナ川崎を超える賑わいを目指す。
◆北部分に緑地を整備、2街区に公園や憩いの場、駅前のデッキレベルでも緑豊かな空間を設置。
◆1街区の国際的住居の仕様、分譲賃貸は未決定。外国人が住んで違和感を感じない天井高を検討。
◆お化けトンネルは、同じ位置に2車線相当の自動車道、歩道2-3mの地下道に改修する　

令和5年度の公示地価が発表されましたが、港区の住宅地公示地価で対前年上昇率上位10地点はこちら。サウスゲートエリアの芝浦、港南、高輪の住宅地はそろって上位に来ています。このエリアへの注目度がますます高まっている証でしょう。

10年前の2013年を基準とした上昇率では、品川駅から田町駅徒歩圏の各エリアともに顕著な上昇となっています。特に港南三丁目と芝浦二丁目は80％以上の上昇で地価が2倍近くになっています。品川周辺の発展の影響をもろに受けた形ですね。　

令和2年には港南が東京の住宅地地価の上昇率1位になりました。高輪側と湾岸側では湾岸側の方が伸び率が高いので東西の差が縮まってきていることになりますね。

ただでさえ交通至便な品川ですが、環状四号線ができて品川地下鉄が完成したら、地下鉄でも車でも六本木方面と直結すると都内での移動も一層便利になり、品川無双の完成ですね。環状四号線延伸区間の高輪ー港南は既に着工しており、港南区間は令和6年完成予定です。これができると東西の車での往来が大幅に効率化されますから楽しみです。　

>>424902 匿名さん
便利なら良いけど、シャトルバス自体品川駅の港南口までしか行かないから不便なんだよね。有明なら都心の新橋虎ノ門まですぐだよ。

品川駅前高輪口では、品川グース（旧パシフィックホテル東京）の建物はほぼ解体され、後方のホテルなどが良く見えるようになりましたが、お隣の高輪ゲートウェイシティ工事では、田町寄りの建設中建物が曲線が特徴的なのは例の文化ホールでしょうか？その地下では都営地下鉄泉岳寺駅も拡張工事中です。進化し続ける品川ですね。　

>>424903 匿名さん
1000円のハンバーグ定食ですね。

NTTアーバンソリューションズが品川港南エリアにおける街づくりの推進するために設置した新組織、「品川港南 2050 プロジェクト推進室」は事実上社長直轄の上位組織になっています。同社が品川港南エリアを非常に重視していることに表れですね。

港南エリアにはNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟、NTT品川TWINS アネックスビル、アレア品川／NTTデータ品川ビル（2003年築）、NTT Docomo 品川ビル、NTT都市開発株式会社が事業主として参画した品川シーズンテラスがありますが、このうちNTT品川TWINS オフィス棟、データ棟は築40年、NTT品川TWINS アネックスビルは築30年になります。いずれ、既存ビルの再開発計画が出てくるものと思われます。　

>>424899 匿名さん
残念ながらこちらは住民板に書き込んだことがありませんよ笑

アンタはいろんなところで荒らしているわけですから、報復でもされたんじゃないですか？笑

【4/27付け日本経済新聞】
JR東日本、品川を「東京の玄関」に　不動産で稼ぐ

品川は羽田空港へのアクセスの良さに加え、27年度以降の開業を控えるリニア中央新幹線の始発駅となる。「東京の玄関口を（高輪を含む）品川エリアに移す」。JR東マーケティング本部の天内義也マネジャーは再開発の狙いをこう説明する。

不動産業界では、オフィスが大量供給される「2025年問題」が指摘される。品川再開発を統括するJR東の喜勢陽一副社長も「従来のように駅に近くて築年数の浅い物件だから入居者を多く集められるというわけではない」と認める。同社はソフト面を充実させた街づくりで競争に勝ち抜こうとしている。

JR東は首都圏のターミナル駅周辺などに優良資産を多く抱える。賃貸等不動産の賃貸利益は22年3月期で772億円。同1272億円の三井不動産などには及ばないものの、東急不動産ホールディングス（HD、239億円）や野村不動産HD（205億円）といった大手を大幅に上回る。賃貸等不動産の含み益もJR東は1兆5783億円と、国内では三菱地所（4兆5732億円）や住友不動産（3兆4949億円）などに次ぐ規模

>有明に住みたい人の方が多い

有明よりはるかに高額のマンションが次々に完売、有明だけ売れ残りの現実見ろよ。

目黒MARC　　　　　　　完売（引渡し前）

白金ザスカイ　　　　　　完売（引渡し前）

プラウド芝浦　　　　　　残3戸（引渡し前、港南エリア至近）

ブランズ芝浦　　　　　　残1戸（引渡し前）

シティタワー東京ベイ　　残138戸（まだ未売り出し分アリ、3年前に竣工済み）

国土交通省、グリーンインフラ大賞の都市空間部門「国土交通大臣賞」が「品川シーズンテラス ノースガーデンとサウスガーデン 」に決定しました。国土交通省では、多様な主体の積極的な参画及び官民連携によりグリーンインフラを推進するため、グリーンインフラ官民連携プラットフォームを設立し、その推進に取り組んでいます。

品川インターシティのセントラルガーデンなども緑が多くて素敵です。サウスゲート地域の環境の良さが公式に評価された形です。素晴らしいですね。

高輪ゲートウェイ駅の近くに掲示されていた、品川～高輪ゲートウェイ～泉岳寺～田町エリアの開発マップ。泉岳寺周辺地区市街地再開発事業、泉岳寺周辺南地区市街地再開発事業も載っております。

泉岳寺周辺地区市街地再開発事業
https://sengakujiarea.tokyo/　

品川グースが無くなると新高輪プリンス周辺に開発前からある高輪森の公園が、駅前から見通せるようになって、駅前に緑が増えた感じで良い感じ。再開発に伴って「高輪森の公園」は拡張される予定です。この緑の景観を活かした開発をして欲しいものです

山手線駅まで一本のバス便アクセス最高です。高輪側へも利用可能です。

>>424924 匿名さん

雨の日でも雪の日でも楽ですね

>>424924 匿名さん
ご苦労様です

>>424925 匿名さん
晴れの日でも楽ちんです

>>424908 口コミ知りたいさん

ワールドシティタワーズに住むと何もない日々の便利さが分かると思いますよ。
駅から離れることで公園や運河に囲まれた生活環境が手に入るわけですから総合的
には大満足です。

>>424925 匿名さん
そんなの年数回レベルですよ笑

利便性考えてもバス便の港南よりは有明一択だと思うんだよな。ドアツードアで考えたら有明の方が早いよね。