WORLD CITY TOWERS??（再販売）??その23

>>775です
↓の記述、意図が伝わりにくかったですかね。
　　～港南口　～北口改札　　速度・備考
　　10分22秒　12分15秒　　94m/分(5.6km/時)　東京の人の歩行速度
　　12分11秒　14分23秒　　80m/分(4.8km/時)　不動産表記の基準速度
　　14分33秒　17分11秒　　67m/分(4.0km/時)　ヒトの一般的歩行速度

5.6km/時や4.0km/時は、対ポジ/ネガ用の閾値として意図していました。
ポジ「私は港南口まで実測8分でいける！」
→私「速いといわれる東京の人でも10分22秒(5.6km/時)、せっかちさんなんですね」
ネガ「駅からWCTまで20分かかるw」
→私「ヒトの歩行速度でも14分33秒(4.0km/時)、のんびりやさんなんですね」

したがって、>>807の対処としては>>808がベストではありますが
もし>>809で補足するなら↓を提示するのが正解です。
　　14分33秒　17分11秒　　67m/分(4.0km/時)　ヒトの一般的歩行速度

皆さんに意図が伝わりにくいのはわかりましたので、テンプレ内容をもう少し煮詰めてみます。

皆さんありがとうございます。
やはり１０分以上歩く場合のペースで海岸通り、旧海岸通りどちらかで信号待ちしたらトータル約２０分は掛かりそうですね(^-^;
ドアtoで言ったらさらに…

階数高くて、エレベーター時間長い。

敷地が無駄に大きく、道路に出るまで遠い。

駅まで遠い。

３重苦ですね…。

ということは、２５分みたほうがいいってことか。

港南口までは意外と近いけど、港南口からＪＲのホームまでがムダに遠いです。
歩くのが遅い私（30代女性）でも20分で行けますよ。

＞港南口からＪＲのホームまでがムダに遠いです。
わかります(笑)
私個人としては、通勤時の大混雑が耐えられません。

いつまで徒歩○分の話してんだ。

東京のサラリーマン(12分)でC棟(+0分)低層(+1分)で信号ALL青(+0分)で東海道線ホーム(+1分)
　⇒計14分
のんびり屋(17分)でA棟(+3分)高層(+2分)で信号ALL赤(+3分)で山手線ホーム(+2分)
　⇒計27分

玄関～駅のホームまで14分～27分は実際に有り得る。
そんな状態で15分やら20分やら25分やらに統一できるわけないだろ。

百歩譲って、日々の経験から導かれた結論として住民の経験談は価値があるかもしれんが
ネガは何がしたいんだ？数少ない欠点を突いて遊んでるだけ？

つまり、そういうカウント方法ならば、ネガの自称地下鉄徒歩１０分の
不便な街では、深い地下鉄ホームまで下ったりなんだかんだで、２０～３０分はみないと
いけないってことですよね(げっそり)
しかも苦労して歩いても、乗れるのは地下鉄１本。笑えますね。

それを言ったら、りんかい線の天王洲アイルはどうなるのさ。

つまり永住出来るとこじゃないって事ですね。

まだわかってないのかよ。
駅直結０分の物件なら少しは評価してやるけど、どうせ地下鉄１本とか各駅停車しか
停まらないような半端な駅に徒歩８分とかなんだろ。（笑）

それに較べて、こちらは新幹線、山手線、京浜東北線、横須賀線、成田エキスプレス、都営地下鉄
京急線全てをダイレクトに利用できるうえのリニアモーターカーの始発まで決定していている
ターミナル駅
加えて、天王洲アイル駅からお台場、恵比須、渋谷、新宿方面へもアクセスできて交通障害時等の
バックアップも完備、東京モノレールからは羽田空港の出発カウンターにダイレクトアクセスできる。
例えば新幹線ならば、出発時刻の２０分前に家を出れば余裕で間に合う。

地下鉄１本とか各駅停車しか停まらないような半端な駅に数分近いからといって、そんなもの
何の価値も無い。

>>831
結局、品川に出るのにバスかタクシーなんだから何の価値もないじゃん。

どこに出るにもモノレール乗り換えのくせに何を言っているんだかw

ほんとわかってないよね。素人はこれだから困る（笑）
こういう材料は、すぐに完成してしまっては意味が無い
ある程度先の材料だからこそ、そのゴールに向かって期待や投資も集まり
開発も進んでいく。
それに１６年なんてあっという間だよ、例えばインターシティが出来て
もう１３年も経ってるし。
そのころすでに墓に入ってるあんたは自分の歳だけでものを考えるけど
こっちは、まだまだ現役。

だからリニアはもう無いって、１０年後ぐらいにもう一度検討だろう。

＞だからリニアはもう無いって、１０年後ぐらいにもう一度検討だろう。
ここのネガがいかに根拠も無い妄言ばかりかって、また証明されちゃったね。

どこらへんがリニアはもう無いって？　爆笑

↓

ＪＲ東海が方法書の縦覧へ協力求める　リニア環境影響評価
08月23日（火）

ＪＲ東海は２２日、リニア中央新幹線の環境配慮書に盛り込んだ概略路線（幅３キロ）、中間駅位置案（直径５キロ円）に関係する県内８市町村のうち、下伊那郡喬木、豊丘、阿智３村の役場を訪れ、同社が今秋にも公表する環境影響評価の手法案を示す方法書の公告、縦覧への協力を求めた。

　３村によると、訪れたのは同社中央新幹線推進本部中央新幹線建設部環境保全統括部の２人。環境配慮書の概要を説明し、方法書を村役場で縦覧できるよう協力を求めたという。同社は飯田下伊那地域が求めるＪＲ飯田駅へのリニア駅併設について、配慮書と同様、方法書にも盛り込まない意向を明らかにしている。

　ＪＲ東海は、１８日に木曽郡南木曽町、１９日には下伊那郡松川町も訪問。２３日は同郡高森町を訪れる予定だ。このほか、同郡大鹿村と飯田市も訪問対象になるとみられる。訪問目的について同社広報部は「今後いろんな手続きを進める上でのあいさつ」としている。

http://www.shinmai.co.jp/news/20110823/KT110822ATI090005000.html

リニアができるなら、人気がでるのは地方か？ｗ