羽田空港国際ハブ24h化で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その4

空港内でも車道脇を歩く局面に出くわすことは多い。

想像の世界には出てこないのだろうけれど。

>>20
全てＰＣですませているのだから、そもそも外になんか出ないしね。

空港内で車道脇を歩く局面はいいけど、

自宅に帰る局面では勘弁。

空港と公共交通機関とのリンクはどの国でも結構頭を悩ませているね。

ヒースローはエクスプレスで15分だが、市内に着いてからが面倒。
ＣＤＧにはＴＧＶが乗り入れているが、本数が少ない。
チャンギみたいに事実上タクシー一本というのも手だが、大概は空港の出入口で道路が渋滞してしまう。

自宅までかばんを全く引きたくない、というのは
想像の世界だからなんだろうな。

とりあえず、旅慣れていない人、空港をあまり使わない人には、
この利便性は無駄だから、郊外の田園地帯でのんびり暮らす、
というのも当てはまる選択肢でしょう。

相変わらず、ネガさんはロジックがないね。

検討板なんだから検討に参考になる根拠のある意見
を要望します。。

他地域って？

天王洲在住の国際ビジネスマン兼天王洲に中立な仲介業者(いずれも自称)が息を吹き返したね。

みんな煽られちゃうんだろうな••

他地域ってどこなんだろう？

>>29
不動産業者と他人を決めつけるのは規約違反じゃなかったっけ？

>>28
他地域＝脳内。　
家に引きこもってネガしているのが一番、空港なんかに行く奴の気が知れない！！

まあ、すべて効用/価格のバランス。

汐留が利便性ダントツで価格もダントツに高い。

後は大差無し。

東京駅から品川駅、そして横浜駅までのラインは今後も進化するだろうけど、

そこからはずれた天王洲はダメ。

また、ロジック無し断定ネガさんか。

外国人向けのツーリストガイドの地図でも無視されちゃってるし。

羽田からお台場までの乗り換えでも使えない

しかし、丸の内と羽田空港の導線上に自宅があるってのは、これ程便利で楽チンなことだとは正直、思わなかったな。会社から海外出張に出る前に、ちょっと自宅でひとっ風呂&食事とか、深夜便でも空港から20分で帰宅とか。世田谷に住んでた時は、そんなことは面倒だったが、ここならそれが出来る。それに新幹線にも滅茶苦茶便利。朝8時発ののぞみに乗るのに、自宅を7:40に出ればＯＫ。

もともと、モノレールなんかは2拠点のシャトル用か湾岸などの再開発地の各駅停車のみの
のんびりでもいい新交通に適した乗り物。

東京モノレールは、羽田-浜松町間のシャトル用に作られたものだが、
天王洲が再開発された事により通勤電車としての役割を持たざるを得ない状況になった。

シャトルとして高速走行が求められる中、ひと駅目の大量輸送も同時にはたさなくては
いけない。通常の鉄道ならそれも可能だが、モノレールは1編成のキャパが大きくはない。

さて、羽田の国際化の進展を前にして東京モノレールはどういう戦略をとるのだろう？

天王洲に地下鉄があれば話は別だが、今のままでは、東京駅-品川駅ラインの発展に比べ
取り残され感を深めるでしょうね。

天王洲は、今のままで良いんじゃない？適度な距離に品川ターミナルと飲食店などがあって、周囲は公園や運河で住環境もまずまず。都心で、これだけ環境の良い、人の多すぎない場所は他にないよね。TYハーバーから天王洲にかけての運河沿いなんか、休日はリラックスした雰囲気でよい感じ。

港南緑水公園が完成すると、住環境はますますよい感じになるでしょう。新駅周囲は、活気があって良いかもしれないが、住環境としては天王洲に勝てない。

42にはロジックも何にも無いね。ただの個人の偏見。

>>44
壁のように？数百メートル離れているのに？
http://www.sumai1.com/search/showImage.php?bid=374941&thumbtype=2&...

>>46
それも、あなたの偏見。緑水公園工事開始前は天王洲からwctの公開空地を通って緑水公園に散歩する人が一杯いた。港区歩こう会の散歩コースにもなっている。今は、wctのボードウォークと緑水公園ボードウォークの接続工事が進行中。

写真を見ると確かに壁だね。

最近、散歩というか、ウォーキング人気なんで、通過する人はいっぱい
いるでしょうね。

後は、WCTが出来て第一ホテルの眺望が悪くなった。
天王洲にとってWCTは迷惑施設。

WCTにとって、天王洲は住環境を良くするありがたい存在。

>51
そう思うのは、あなただけだと思います。

写真よりTYハーバーからの方が圧迫感あるよね。

相当遠いけど？
TYからは、むしろランドマーク的に景色を形成してる。

威圧感でなく、畏怖の念でも抱いていらっしゃるのかな？

WCTとTYハーバーは近いのか遠いのかはっきりさせてくれよ。

天王洲とWCTの間には、連続性がないので距離が離れて感じるのは事実。

ネガよぉ　悔しいのう　悔しいのう　
いずれにせよ天王洲が話題になってるの～！
お前が何と言おうが国際ハブ化になってからの天王洲は
押上泉岳寺蒲田なんかよりずっとずっと話題になってるの～
延伸とかでなく東モノが廃止になって欲しいな～！

ホンマ　悔しいの～う。

羽田アクセスのメインルートは京急ですよ。
それをなんとかしようともがいてるのが東京モノレールです。
その危機的状況にあるモノレールの途中駅でしかないのが天王洲。
こんな場所に未来がないことは明白。

アホらしい
蒲田のほうが１００倍マシ

羽田空港へのアクセスは元々モノレールだった。

羽田需要に憧れた京急がわざわざ本線から外れた羽田線を作ったが旅行客のニーズも無視し、荷物置場さえない一般車両で運営。旅行客は一般客の冷たい視線を気にしながら大きな荷物を抱える。

結局羽田へは、京急沿線住民以外は、バス、タクシー、自家用車、モノレールがアクセスの主流。

これが、京急住民以外の一般的認識だと思うが。

主流かどうかは、輸送人口のシェアで決めないと。

京急3割、モノレール3割だそうです。あとはバス、タクシー、自家用車。

じゃあ、羽田国際ターミナルへのアクセスの良さでモノレールの優位性が明らかになり、京急は京急住民主流の路線になりそう。