西武新宿線の未来について語りませんか

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正直、実は無いと思うけど。

西武新宿線の沿線でも日々の生活は問題なくできるし、お金使う場所がなくて貯蓄が進むよ。うん、そうだ。

西武新宿線の未来なんてないよ
某物件の人はあきらめてください

池袋線の集中的投資が一息したら、当然ながら新宿線にも力が入ると思われ。まずは国交省が推進してるシームレス化。自治体と組んでの再開発はあるでしょう。
長期的には東西線乗り入れが無理なら西武新宿駅を小田急のように二階建てにしたらいい。中野区だけ地下にするような中途半端なことはせず高田馬場に地下駅作って鷺宮の手前で合流させたらいい。元はとれないから西武はやりたがらなそうだが高田馬場でＪＲと東西線利用者が分散する効果も期待できる。
それくらいやって潜在的な沿線人口掘り起こさないと永久に中央線との差は縮まらないでしょう。

人口減少時代だから力まず、ぬるい路線のままが良いかと。

急行停車駅は便利だけどそれ以外の駅が寂しすぎるのがね。

鷺ノ宮は急行停車駅なのに寂しいです。はぁ

鷺ノ宮や上石神井より田無の方が栄えてるのが笑える

鷺ノ宮、上石神井は土地がないですからね。

沿線に住んでいるけど、正直この路線用なしなんだよね。
バスを使えばすぐ地下鉄、JR、池袋線。
正直数えるほどしか乗ったことない。

いくら馬場新宿を変えろと言っても、都心に近い住民はこの路線使わないでしょ?
中井なら東西線落合駅は近いしね。その先は東中野。
だから駅前も発達しないし、新宿区もお金をださない。

中井以西の住民もJRまで行けば余裕で座って東西線乗れるしね。

いつのまにか支線にされてるし。

111が利用したくなるような仕掛けをしないと未来はないということだ。

鷺ノ宮駅は、急行停車駅とは思えないくらい商業施設が少ない。駅前にスーパーマーケットないし、マクドナルドも潰れた。ひとつ前の都立家政もみずほ銀行が撤去したまま、新しい商業施設が新設される様子もない。環八の内側ですし、都心部へのアクセス・距離で考えれば、阿佐ヶ谷とかと浜田山とかと遜色ないはずですが、地価やマンション価格は比較になりません。西武グループが東西線との相互乗り入れに本腰を入れないと中央線や池袋線との格差は広がるばかりだと思います（西武新宿駅の新宿駅までの延伸は永遠に無理のはず・・・）。まあ、この微妙さがマンション価格などにしっかり反映されてますね。鷺ノ宮駅徒歩圏内の新築マンションは、坪単価2百万円以下ですもん。

各私鉄は都心への乗り入れを止めて、自社拠点ターミナル駅の集客力を高め
自社商業施設の採算向上を目指すことになる。

従って、西武新宿線と同じ仲間が増えるので、
路線による不動産価格の差は無くなって行く。

沿線住人増えなくていいよ。その方が混まないから楽だ。
利用者が減れば、列車間隔もあいてスピードも向上。
願ったりかなったり。

23区内の駅ならどこがオススメですか？
当方鷺ノ宮ですが中央線、池袋線へバスでのアクセスがよく気に入ってます。通勤は高田馬場乗り換えの東西線です。

２３区内だと武蔵関と上石神井が人気ありますよ。どちらも、
バスで吉祥寺に出やすいからでしょう。上石神井は山手線へのアクセス
はよいですが、駅まわりがごちゃごちゃしています。武蔵関は急行が
停車しない点が不便ですが、上石神井よりも区画が整っています。
井荻、下落合の目白側や新井薬師も雰囲気はよいですが上石神井や
武蔵関に比べると少し空気がきたないでしょう。

西武の路線図で謎のようにぽつりとある「多摩川線」
なんと上石神井から多摩ニュータウンを結ぶ計画だったけど
中央線の混雑が酷くなるという理由で実現しなかったらしい。

西武はご存じのとおり池袋線の武蔵野鉄道と
新宿線とその支線の旧）西武鉄道の合併会社。

旧）西武系の路線って中央線の支線のような感じに思えるんだけど、どうかな？

ありえないけどいっそ新宿線をＪＲに売り渡せば発展しそうだ。高田馬場でも国分寺でもＪＲと線路が並行しているから乗り入れ簡単だ。