2010年8月現在、日本は15年ぶりの円高になっております。
しかし、金価格は上昇。地価も反転し連続で上昇と先が読めない状況。
さて、マンション価格は上がるのか下がるのか。
皆さんで予想しましょう。
[スレ作成日時]2010-08-27 21:32:46
東京駅５キロ以内でもっとも安い場所を教えてください。
タワーが中心で戸数が多いから、一見すると在庫が多そうに見えるかもしれんが、築浅がほとんどであり、契約数はかなりのものだろう。
悔しがり過ぎw
５ｋｍは徒歩１時間
東京駅５キロ以内でもっとも安い場所を教えてください。
＞徒歩１時間
１時間を目安にするなら約4km。
しかもこれは直線での距離なので、現実的には3kmがいいところでしょう。
今後は3km圏でいきませんか？
＞有栖川公園がこの東京の中心だから。
有栖川公園って、名前はよく聞きますが、
いったことないんですけど、どんなところなのですか？
いうほど綺麗なんですかね？
有明、東雲、辰巳は５ｋｍ圏外。
埋立地を賃貸に出しても誰も借りんだろ。
賃貸に回すというのは賃貸に回しても借り手がつくということ。
覚えときなさい。
73は
勝どきに賃貸がたくさん建ち続けているのも
知らないのか。
東京駅５キロ以内でもっとも安い場所を教えてください。 しつこくてすみませんが。
>隅田川の向こう
いわゆる川向こうとは属性がだいぶ異なります。
賃貸需要の方向性も。
しょっちゅう起るゲリラ豪雨のほうが危険、
内陸部はやめとけ。
米国の株の動き見てると何かを買いたいと思ってる金が世界中にあふれていて、
ちょっとしたテーマさえあれば金が大きく動いて値上がりする構図だね。
東京の不動産が上がるには、でっかいテーマをぶち上げて、
バラ色の未来を描くしかなさそうだ。
どっちにしろ郊外は関係ない話だね(笑)
株は金が大きく動く、は確かだが
値上がりもあれば値下がりもある。
儲ける人は上でも下でも儲けるけど。
法人税ゼロ特区構想
これが起死回生になるかｗ
＞米国の株の動き見てると何かを買いたいと思ってる金が世界中にあふれていて
そうですよ。
だけど、アメリカもEUも日本もだめ。
新興国はまだリスキー。
一発しばらく持続するのをぶち上げれば、一気に日本への投資は出てくる構造。
>>87
テーマはアジアの○○センター。
東京の長所は交通インフラと治安
短所はオフィス賃料の高さ。
これからオフィスビルがいっぱいできて賃料が下がって行けば短所も解決される。
普通にやると賃料が下がる分利回りが悪くなるから
高さの制限、容積率緩和を加えての施策になるだろうね。
せっかく円高なんだからまたロックフェラーセンター買い戻そうぜ
法人税をゼロにしたら、多少の賃料の高さは目をつぶって外国企業が進出するか？
バブル忘れがたしの業者の集いですか？
教授の特区ネタは、またソース無し？
いい加減にして欲しいね
東京のオフィス賃料は、まだ高めなのか。
かなり下がってるし、香港やNYのほうが遥かに高い気がするが。
たんに日本に魅力がなくなってきてるんだと思うけどね。
産業でも金融でも明るい話ぶち上げないと、わざわざ日本にはもう来ないんじゃないの。
まあ、アジアのハブというかセンターになるというのならわかるが。
香港、シンガポールに勝てるかな・・・
やはりたんにハブというだけでなく、他にも魅力がないとね。
そうそう円高で海外も不動作や企業が弱ってるから、どんどん買おう。
法人税ゼロは初めて日本に進出して来る外国企業だけが対象ですからお間違いの無いように。
日本企業の皆様には法人税率の引き下げでお答えします。
外国企業がたくさん来るのはいいから、羽田の国際便を思いきり増やしてくれ。
成田と今の羽田の便だけじゃ、混雑するからかなわんよ。
西側の外環道の残りを作らないと２兆円出てくるから、
これを空港関連に回せば良いと思います。
2兆円まわして何が変わるの？
西側の外環道って、湾岸～東名～中央～関越を結ぶやつ？
これもできてくれたほうがいいな～
八王子のほうの遠くのやつは、がらすきだし中止でいいけど（笑
金の問題というより、千葉＆成田が利権を手放せば済む話なんだが・・・
湾岸～東名～中央～関越を結ぶやつは意味あるよ。
それは環６～８や３号線の混み方を見ればわかること。
郊外って・・・東京の人口重心はこの方面にあるんですよ。
それに郊外住民は、車乗るのがいまだに普通。
人口が減って行く郊外に余計な投資はいらないと思います。
＞混んでも日本の国際競争力には影響
大ありだよ。
物流コストの高さも日本のネックとされている。
あの・・・湾岸～3号線～関越の当たりは日本というか東京の物流のボトルネックですよ。
そこの地域の住民だけの問題ではない。
西側郊外の人口はむしろ増えてるよｗ
輸出関連企業は移転した方がいいでしょうね
工場とか倉庫は全部東に移転してもらって結構。
道路が空いて助かるよ。
物流ネットワークの組み方、ご存じないんだね。
基本は生産拠点、部品などの業者、最大消費地を結ぶ範囲内につくる。
そうでないと納期短縮が難いから。
ちなみに物流＆製造ではまさに時は金なりです。
日本では圧倒的に多くの企業と消費者は、東京の西側～名神の間に存在している(例外はある）。
しかも輸出港もその間にある。
だから、東京の西側の出入り口は格別重要なの。
成田とか東側なんかに倉庫や工場を移したら、物流経路が思い切り崩れてしまう。
多くの工場や倉庫は、すでに主に西側のどこか郊外・田舎とかにあるわけだが。
どうでもいいけど西側にとっては工場とか倉庫はじゃまなだけなんだよ。
＞輸出関連企業
空輸で輸出されるようなものは、すでに地方の生産拠点近くから輸出されています。
高いからあまり空輸の占める割合はかなり低いけど。
つまり、住民なんとか丸出しは、
西側住民ってことですね。
たまーに国際線使うようなレベルの人達が騒いでいるだけ
大臣だって鉄道は詳しくても、その他は？だし
とんちんかんな素人の思いつき話ばかりで笑えるんだが
今の政権は、そのレベルで政権運営してるから笑えない
＞西側にとって
西側といったって、都心から50キロとか、場合によっては百キロ以上離れたとこだよ。
30キロ圏とかにある工場とかは、昔からあって償却も済んでるから移転が難しいんでしょ。
もともと工場地帯だから気にする必要もない。
安くて便利な所に工場とか倉庫は移転すれば良いってことじゃないの。
まあ、２兆円かけて外環を整備する意味は無いわな(笑)
＞たまーに国際線
ん？
年に無料ビジネスでハワイ２～３往復できるくらいは貯まるがｗ
羽田増やしてくれ、湾岸住民などどうでもいい・・・勝手に住んでんだから。
外環の２兆円を使って羽田を整備しよう。
湾岸住民の直接上を飛んでるわけじゃないから、
羽田便増やしてかまわんよ。
国際化の新飛行ルートは浦安側だし。
財務省は２日、各省から提出を受けた１１年度税制改正要望の概要を発表した。法人税率引き下げなど減税要望の合計は約１兆３６００億円に対し、増税は計約１０００億円。環境税など額を明示していない要望も多いが、現時点では１・２兆円を超える減収要因となる。１２月の税制改正大綱の策定に向けて政府税制調査会などで議論を開始するが、要望の実現には財源の確保が課題になりそうだ。
＞安くて便利な所に工場とか倉庫は移転すれば良い
わかんない人だね～ｗ
今だって安いとこにある。
だが、主要生産拠点・倉庫から東京への出入り口は３号線～関越間の高速とか主要道路に限られてる。
だから慢性渋滞。
その狭いボトルネックを広げるには、外環とか環状線を整備するしかないんだがね。
ゆうに二兆円以上の効果はあるよ、田舎の高速なんかと違って。
実際に、東側の圏央道の内側には工場とか物流施設を作る申し出がいっぱい来てるようだよ。
東側の外環と圏央道は2015年にはすべて出来上がるらしいから。
羽田も成田も発着枠は余ってるはずですよ。
成田は周辺住民配慮のため、枠を埋めずにいる。
だけどかわりに羽田の枠を埋めようとすると、客と便をとられると思って大反対。
便が増えないのは、金の問題というより、政治的理由ですよ。
おかげでもっと乗り継ぎしやすいアジアの空港にどんどん客も取られてます(笑
３環状道路の完成予定地図
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/road/3kanjo/progress/index.htm
世の中すごいスピードで動いているから、いつできるか分からないような西側の外環道に２兆円も使っている余裕は無いよ。即刻止めて空港整備にお金を使うべきです。
時間がかかりそうなのは止めにして、すぐ出来て、すぐ効果が出てくるプロジェクトが優先ですね。
そうしないと、日本がダメになっちゃう。
くすくす。
羽田だって時間がかかるよ。
外環同様、政治と利権が絡んでんだ。
しかも羽田・成田は現状の発着枠すら使いこなせていない状態。
羽田に金かけても、すぐには効果なんて出ないよ(笑
５年？
どこが与党なのかね、５年後。
もう一回ガラガラポンしたほうが良いのかな？
後５年寝てたら日本はお終いだろうね。
ここには東京の西側に資本投下されるのに拒否反応を示す方々がかなりいらっしゃるようだからｗ。
日本の地図を見れば、東京の東側には資本投下する意味がないのがわかりそうなものだけれど、
彼らは日本の地図を知らないらしい。外環は重要なインフラでしょうに。
つうか羽田に2兆円突っ込むと
枠が湧き出るのか？
金なんか突っ込んでも無駄
都心上空通過を認めてLHRやLAX並みの管制能力を身に付けないと
便の処理なんてできまへんがな
どう考えても２兆円はもったいないよ。
使わなきゃ国の借金が減らせられるから、
俺的にはそのほうが良いな。
>>138
２兆円の経済効果は出てこないってこと。
渋滞も昔の予想、
環境効果も昔の予想、
長い時間がたって様変わり。
出来上がる頃には全部電気自動車になってんじゃない？
郊外の人口も半分くらいになってたりしてｗ
借金減らすなら、消費税上げて、社会保障含め一律歳出抑制。
そんだけで二兆円程度は余裕で出てくる（社会保障は年一～二兆円自動的に増えてます）。
それどころか十兆円くらい純粋に歳入が増えるから、借金返済に回せる。
市民感覚だとその程度のことも理解できないわけだから、市民感覚に任せるのは危なすぎ(笑
副都心線と同じ運命ですか(笑)
城東教授の頭の中は都心と郊外だけなのか・・
子供手当廃止すればそれだけで2.5兆円かと。
１年やめれば、それで作れます。
ま、必要かどうかは別だけど、どっちがいいかは議論あるだろうねぇ。
教授は
スカイツリーと
築地ＮＨＫ移転じゃなかった？
教授がｷｯﾊﾟﾘと断言w
その教授という人、ぜんぜん見たことないんだけど、いつの人？
城東教授にとって、東側の公共投資は良い投資
西側（郊外だけじゃなくて16号以西まで含んじゃってるのが笑うが）の投資は悪
今のまま羽田に使ったら二兆円の効果なんてもっと出ない、無駄。
渋滞、環境・・・全然わかってないなｗ
渋滞は今だって環状や3号線近辺はあまり変わってない（141の地域は過疎化してるのかも知れんが）。
電気が長距離輸送に使えるのは、あと最低でも20年はかかるよ。
バッテリーと充電の制約で、当面は都市部内の近場の移動用にしか使えない。
郊外の人口予測、とくに西側は急速な減少トレンドになってない。
これも人口減の影響が出るとすれば早くて数十年後。
いずれにせよ、環状や3号線の問題は別に郊外住民の問題ではなく、都民全体や日本の物流の問題。
つか、埋立地住人にとっての価値なんてどうでもいい。
羽田の新滑走路だって実に泥縄式に出来上がったシロモノ
運航効率だってよろしくない
明確なビジョンもないのに金を突っ込むのは愚の骨頂
WBSで今日特集あるね
さあどこまでピントが合ってるか・・
>>151
人口の増減
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/jsuikei/2010/js100f0000.pdf
それに放っとけば、工場、倉庫は最適立地を目指して移転するので、さらに人口が減って行きます。
２兆円をかけてまでやらなくても、企業、人が最適なところに移動してうまく収まりますよ。
心配する必要はまったくないです。
それよりもっと大事なところにお金を使うべきでしょ。
全部できた方がきれいだけど、そのために無理して、時間かけて２兆円つぎこみますか？？？
二兆円使うかどうかは議論のあるとこですが、効果の高い公共事業というのは一つの手。
二兆円はまるまる消えるわけではなく、日本経済に注入されるもの。
公共事業はまったく無駄で金が消えると思ってるのは大間違い。
とくに大都市部で効率化を促す投資は、乗数効果がまだ高い可能性がある。
国交省もゼネコンの海外進出をサポートしているけど、それまでのつなぎとして外環は必要とされているのかも。
今のところは財源の目処がたっていないようです。
どうやって金をひねり出すのかｗ
