南武線沿線情報掲示板

溝口、武蔵新城、武蔵中原周辺の情報をください。

矢向、平間の情報もよろしく。

武蔵小杉、向河原、鹿島田、尻手、川崎の情報もよろしく。

登戸、稲田堤、分倍河原の情報もよろしく。

>>2
溝の口・新城・中原はお店も大体そろっていて住みやすいです。ちょっと古めの小売店も自分は好きです。自転車天国なのはこの辺の風景ですね。でもルールは意外に守られています。撤去も時々行われてます。確かにここ３、４年で人が増えたなあって感じはします。新城・中原はエスカレータやエレベータ（新城のみ）もついています。一つ乗り換えてもいいや、商店街も充実してるし、って目をつけられるらしく安いと思ってると妙に高いです。ターミナル駅よりは安いですけど。

南武線住民は自分の使ってる２、３駅しか知らないのが普通だと思うので、取りあえず自分の知ってるとこ書いてみました。

自分も新城はいい町田と思います。
昔ながらの雰囲気の残る商店街は結構好きですし。
周りの駅にはあるツタヤがないんですけどねｗ

>>6
どうルールが守られていると言うのか？

>>8
道を歩く人の幅は空けておく、くらいですかね〜。
あとお店の前は停めない（停められないですが）とか？
何日も路駐しないとか。これは撤去されるでしょうが。

そんなレベルの話ですよ。

>>09
私は08さんではないですが、
それはさすがに当たり前の最低限のことですよね。
きちんと有料駐輪場を利用されている方もいらっしゃいますし、そういう人がやりきれない気持ちにならないためにも、もう少し厳しく取り締まって欲しいものです。
また、駐輪場の絶対数が足りないのでしたら、商店等への駐輪場確保の義務化等を実施する必要があると思いますよ。

交通の便を考えると、溝口、武蔵小杉、登戸、川崎がいいのでは？
あとは、通勤でどの接続路線とが都合がいいかでしょうね。

商店が用意した駐輪場に、通勤の自転車を停める人がいて満車になるので、ただ作ればいいってものでもないと思いますよ。
駐輪場があっても、おばちゃん達は店の目の前に、平気で停めるし。その方が店に近いからだと思いますが。

ここは駐輪場板か？

>>11

その辺は高騰地域ですよね・・・

とても手が出ません・・・

>13
商業施設等の充実した川崎や溝の口、伸びゆく小杉、ダーク-ホースの鹿島田、登戸などを結ぶ南武線の存在はこれからかなり面白いと思います。

ただ駅周辺の路上に自転車が溢れる光景は、せっかくの価値を毀損しますので、解決策を講じることができた駅から相対的に評価は上がるでしょうね。

南武線情報なんて、>11でファイナルアンサーでは。
１使いたい路線のターミナル駅
２無理ならそこに近い前後の駅
しかないじゃん。
その前後の駅に自分でいっぺん降りてみて、比較的気に入った方を選ぶ。

ターミナル外の駅は、多少の栄枯はあるものの、掲示板で情報収集できるほど話題がないっつーか…どこも似てるっつーか…
あ、でもターミナル駅の情報はちょっと欲しいかな
登戸とか最近工事が終わって綺麗になったんだよね？

小杉ってそんなに栄えてるんですか？

小杉はＮＥＣの工場とその関係会社とマンションと道しかないよ。

もっと駐輪場を整備するべきかと・・・

武蔵新城のジョナサンの前なんか違法駐車がひどい・・・

>18さん
小杉の今後の展開分からなすぎ。
もっと勉強したほうが良いよ。

>>20
そもそも現状すらわかってないみたいだしね。

NECとガソリンスタンドと汚い飲み屋とピンサロとパチンコ屋
とマンションしかないに変更したら？

小杉があまりにも使えないので、溝の口ばっかり行ってた。
この掲示板に来て再開発計画を見てかなり驚愕したよ。再開発地区側に降りないから、ただ高いマンション建ててるだけだと思ってたw
商業施設が出来ない限りは、小杉は何言っても無理だと思うね。どこもかしこも工事中で、更に使えない場所になってます現在は。栄えるのはン年後の話。

＞２０

ごくろうさん。
千葉の再開発地区で良く聞く話だ。

川崎駅：アクアリーナ軍団　３棟　６８㎡3,900万〜１１６㎡9,600万
矢向駅：ザ・ミレナリータワーズ　６５㎡3,500万〜８０㎡5,600万
鹿島田駅：イニシア新川崎　　　　３７㎡2,500万〜９７㎡6,900万
　ナイスパークフロンテージ新川崎　　　　　７９㎡4,700万〜
　ミオカステーオ新川崎　　　　　　　　 ６９㎡4,200万〜８０㎡4,900万
　クレッセント新川崎ＥＸＥ　　　　　　価格知りません
向河原駅：グランシーナ多摩川　　７１㎡4,100万〜８３㎡5,200万
武蔵小杉駅：パークシティミッドスカイタワー
　　　　　　　　　　　　　　　　４６㎡4,600万〜１０９㎡11,000万
　セントスクエア武蔵小杉　　　　　　　 ６０㎡5,400万〜７５㎡7,200万
　シティハウス武蔵小杉　　　　　　　　これから
武蔵中原駅：クレッセント武蔵中原　　　５１㎡3,700万〜９１㎡6,900万予定
　パルミナード武蔵中原　　　　　　　５９㎡3,500万〜８０㎡4,900万

参考までに・・・

南武線は首都圏でもランクは下に位置する路線。
ホームはこじんまり。
ホームで立小便してるオヤジがいたり。

もともと安い路線。
どこでも買えるでしょう。
ただ、他の路線と接続している駅は高い。
特に東急と接続していると、イメージは高くなる。
イメージ悪かった武蔵小杉も再開発で、イメージアップしてるし、
利便性と相まって価格上昇率高い。

ただ、商店街があったりするので、生活するにはいいかもね。

小杉信者？なんですかそれ？
南武線を語ってるつもりですが。
東急と接続してるのあと溝口でしょ。
こっちは言及する必要がないからやってないだけ。

なんと言われても別に構いませんけど。

おー小杉の掲示板か。
小杉信者って最近マンション買ったか手付けした人だろうね。
スカ線通るからって微妙な理由で値上げしすぎだよ。

実家が至近距離だが、こんなところで6千万も7千万も出すなら
都内で戸建を買った方が良いぞ。
空気は微妙だし商業スポットとしてＢ級だからな。

けど市外の方、川崎市を選んでくれて有難う。

南武線はイメージ悪いから廃線にしましょう。
なくても困んないし。川崎のイメージも上がるよ。それだけで。
くだらないクレーマーも多いので、世の為になります。

あえて言うなら私は小杉信者です。

冷静に見て、小杉は便利です。
都内よりいいかも？って思えるほど変わってきますね。

横浜渋谷に出やすい上に、、、これだけ便利になれば当然でしょう。
伊達にたくさんマンション建ちませんよ。

それだけ、いい場所だからですし、結局、これだけ建てても売れるんですよ。そういう意味では、立地的に日本一って言っても過言じゃないと思ってます。

小杉教徒だらけですな。
コスラム教徒の集会場だ。

新川崎の再開発に便乗する鹿島田もよろしく。。。
うちのばーちゃん家ちょうど間にあるんよ。

中野島駅前に多摩川梨と二ヶ領用水の観光案内板が設置されたそうです。
これから南武線に乗って、梨のもぎ取りに行かれる方はどうぞ。

（以下、神奈川新聞の記事です。）
もぎ取りのシーズンを前に、多摩川ナシをアピールしようと、川崎市多摩区役所が、ＪＲ南武線中野島駅前に、観光案内の看板を設置した。

　多摩区には、市内百六十戸のナシ農家のうち、約八割が集中。特に同区中野島地区には五十戸以上の農家があり、市内随一の多摩川ナシの生産地となっている。

　案内看板は高さ一・二メートル、横九十センチ。みずみずしく実った多摩川ナシや、桜が満開になった二ケ領用水の様子を写真でＰＲしている。このほか、同用水沿いの堰（せき）や記念碑など計十三カ所を地図で紹介している。

　八月下旬ごろから十月にかけて、区内にある十一カ所の農園で、ナシのもぎ取りが楽しめるようになる。同区は「秋の味覚を多摩で味わってほしい」と話している。

南武線も上の方はのどかそうでいいよね。
上の方、中の方、下の方に相互関係が全くないから発展しないんだろうな〜。

というわけで 登戸、稲田堤、分倍河原の情報もよろしく。

登戸は目も当てられない位しょっぱい駅でしたが産まれかわり
ましたね。
小田急で向ヶ丘遊園から見えるところにあったから変だなぁ
と思ってましたが、いい再開発しましたよ。
派手さは無いけど。

登戸駅は立派になったんですね。
駅周辺はどうでしょうか？
個人商店クラスの小さな店がちょっとあるだけの
とてもターミナル駅とは思えないショボイ街
というイメージがあるんだけど。
商業施設の貧弱な武蔵小杉も酷いけど、それさえ比較にならないというか。

・・・・って言うか、南武線が悪いとか、地域性と言うより、
自分が思うに、民間の注目度や庶民の評価に比べ、
川崎市とJRの”テコ入れ度”が低すぎるというか、
まぁ、もっと端的に言うとカネをかけなさすぎるのが
いちばんのマイナスイメージの原因だと思う。
見てると乗降客だって多いし、周辺には
大規模なマンションもボンボン建っていて人口も
急激に増えているのに、駅は昔ながらの対面式の
ホームに片側にしか改札口の無い駅も多いし、
ホームの屋根も短いまま。ラッシュ時には上り電車は
最短で2分50秒に１本来るらしいけど、高架の部分は少なくて、
意外と開かずの踏切も多いし、それなのに電車の本数は
増やしても設備面に関してはまったくと言っていいほど
テコ入れする気配無いもんね。あれでは街は発展しようが
無いと思うよ。
南武線の沿線の発展が中途半端なのは、行政と”ケチケチJR”の
せいだと俺は個人的に思う。
まぁ、あれだけ行政もJRもカネをかけていない割には
よくここまで人が増えて発展したと思うけどね（褒めては
いません、皮肉です)。

平間、矢向のあたりのことですか？

川崎⇔立川

マイナーイメージはしょうがないですが

開発のしがいはあると思うんですが・・・

>>40
南武線の設備が改善されないのは、南武線に他の路線との競争原理が働いていないのが一番の原因。あぐらかいていても黒字だからね。

川崎市の立場は難しい。行政の方からＪＲに強く求めすぎると、費用分担でＪＲに強気に出られてしまう（本筋ではＪＲが出すべきものまで、市が出費する割合を多く求められてしまうなど、協議上不利になる）。一応投資した分、果実（運賃収入）も全て市のものにできる地下鉄等と違って、南武線の場合、利益は全てＪＲが取ってしまうからね。

ＪＲが自ら多く投資して、南武線の競争力を上げたいと思わせる状況づくりが必要なのだが。。

>南武線の場合、利益は全てＪＲが取ってしまうからね。
そうとも言えるが、それが多くの市民にとって利益になるなら意味がある。
小杉新駅はその一例でしょう。

尻手はどう？

南武線などの縦のライン（横浜線、横浜地下鉄等都心と直接結ばれ
ておらず、別の路線に乗り換えるための路線）は、所詮東横線なり、
田園都市線なり、東海道線なりの主要路線に乗り換えるための、
「バス代わり」路線であるため、乗客の乗車時間も短く、競合
する路線がないので、鉄道会社に投資のインセンティブがありま
せん。

そうだね、相模線が未だに単線で押しボタン式だけどこれから複線
になることはないと思うし。
相模線は茅ヶ崎で東海道、厚木で小田急、海老名で小田急＆相鉄、
橋本で横浜線とアクセスしてるが、狂犬に１車両占領されて八王子まで
閉じ込めて走ってたくらい長閑ですからね。

縦のライン？
そういえば多摩川の向こう側の大井町線や多摩川線もシブいねぇ。
相鉄だって縦のラインという気もするけどね。

はるか大昔から川崎は横のライン（東海道、中原街道、大山道、津久井街道）がメイン。縦のラインは筏道。用水路もか。
地理的な必然性があるんだろう。
だいたい南武線なんてこの辺の連中以外ほとんど知らない。だから単なる「イメージ」だけに関する限りほとんど意味がないだろう。
知らんものにイメージなど持ちようがない。

田都＞京浜東北＞南武線＞相鉄＞鶴見線＞京急　というあたりか。

鶴見線を入れるなら、大師線や浜川崎線も入れたら。
ＪＲにモーディベーションがないなら中原や新城が改装されたのはなぜ？