都心の再開発について語ろう

東京駅から１８分の羽田アクセス線の季節線、新設線、線増が決まった様です。

誤記訂正
東京駅から１８分の羽田空港アクセス線の既設線、新設線、線増が決まった様です。

アクセス線は羽田空港第１・第２ターミナル地下の新駅から東京貨物ターミナル付近まで、約５キロメートルの地下線を建設。同所から３ルートに分岐して関東各方面への各線とつなぐ。東山手ルートは、東京貨物ターミナル付近からの約７・４キロメートルで、既設貨物専用線「大汐線」を改良する。

ＪＲ東はアセスに３年、工事に７年を想定しており、開業は早くても２９年度の見込み。完成すれば、東京駅から羽田空港新駅までを乗り換えなしで、約１８分で結ぶ見通しだ。

>>351
羽田空港の国際化が急速に進んだ今となっては、国内線ターミナルまでなのがちょっと中途半端だね。

そうですね。
国内線ターミナルから国際線ターミナルまで破線がありますけどなんなのか不明ですね。

東京モノレールだと、浜松町駅から国際線ターミナル駅まで１３分、国内線まで１９分
　　　　　　　　　　　　　　　　

>>355
当然JRとしても国際線ターミナルまでは延伸したいが、ルートは京急空港線の下を通るしかなく、今のところ関係者間の調整が進んでいないと言う事のようだ。

>>355
東京モノレールのホームページでは、国内線ビルまで１８分です。
家は、アクセス線出来てもモノレールの方が便利そうです。

>>355
ターミナル間の無料移動バスは頻繁に出ているが、地下深くのJR駅から地上のバス停留所に出る動線を考えると、国際線利用の場合15分位は余分に見ておいた方が良さそうだ。

北関東から来るのは、宇都宮線、高崎線、常磐線の３種類ですよね。
宇都宮線と高崎線は東海道線で待ってれば来ると思いますが、現在常磐線は品川駅止まり。
これがそのまま羽田空港行きになったとして、横須賀線。
東京駅から空港直通は１時間に３本程度と考えると、浜松町駅乗換で行った方が早そうです。

>>359
むしろ常磐線の品川止まりの電車が、羽田方面には一番振り替えやすいと思います。特に日中本数が多い特急スーパーひたち、ときわの半分程度は振り替わるのではないかと思われます。。

一方、リニア品川にも北関東諸県や、千葉・埼玉・神奈川の東京圏3県から今でも直通できるし、これに品川地下鉄ができたら直通圏がさらに広がりそうだ。

東京都立産業貿易センター浜松町館の整備について　東京都中小企業振興公社
https://www.eventbiz.net/?p=61892

東京都立産業貿易センター浜松町館は地上40階建ての複合ビルの1階?5階部分に、その主要な施設としてオープンする“ほどよい広さの展示場”です。2階?5階の各フロアには約1530㎡の展示室が１室ずつ合計4室、4階には大・中・小3つの規模の会議室を設置します。

ソフトバンクが入る竹芝の業務棟、１～５階は東京都立産業貿易センター浜松町館が使う様です。フロアの大きさからすると、銀座にあるベルサール汐留の地下の小さな展示場ホール（1383㎡ )の大きさくらいの様です。

>>362
まあ、そう言う意味では、IR実施法の条件の一つである「会議場・展示場の面積が12万㎡以上であること」が如何に想像を絶する巨大スケールであるかが分かるね。
え？12万㎡って感じ。

ベルサール汐留は何度か出向きましたが、適度な大きさの展示場です。ＪＲ新橋駅からは少し離れており、竹芝に出来るホールの方がＪＲ駅からは近そうです。築地跡地に巨大なの出来るので、後々ベルサール汐留は不要になるかもしれないですね。

>>363
IRはまず全国に3ヶ所できるようだが、首都圏では果たしてどこになるのか？
この動向次第によって首都圏の重心すら変わってきそうな状況だ。シンガポールの前例がそれを示している。

横浜は徹底抗戦だけど、どうなるんでしょうね。

カジノ業者の本命は最初から東京。やはりお台場じゃないの。

港湾２４０社、カジノ反対　有力地の横浜、団体設立
https://www.sankei.com/politics/news/190515/plt1905150027-n1.html

カジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）の横浜港への誘致に反対を掲げ、港湾事業者約２４０社でつくる「横浜港ハーバーリゾート協会」が設立された。

現在の高層ビルランキング

２０２６年迄に竣工予定の超高層ビル　（２００ｍ以上）

３９０ｍ　常盤橋　　東京駅
３２５ｍ　麻布台

２８７ｍ　日本橋
２６５ｍ　虎ノ門　　虎ノ門ステーションタワー
２６３ｍ　麻布台
２５０ｍ　八重洲　　東京駅

２４０ｍ　八重洲　　東京駅
２３７ｍ　麻布台
２３５ｍ　芝浦　　　Ｎ
２３５ｍ　芝浦　　　Ｓ
２３５ｍ　西新宿　　Ｎ
２３５ｍ　西新宿　　Ｓ
２３５ｍ　八重洲
２３０ｍ　渋谷　　　渋谷スクランブルスクエア
２２５ｍ　新宿　　　東急ミラノ
２２２ｍ　虎ノ門　　虎ノ門ヒルズレジデンシャルタワー
２１５ｍ　三田
２１２ｍ　常盤橋　　東京駅
２１０ｍ　赤坂
２０９ｍ　竹芝　
２００ｍ　大手町
２００ｍ　浜松町　貿易センタービル
２００ｍ　西麻布

http://skyskysky.net/construction200.html

常盤橋の３９０ｍタワーが出来ると、やはり東京のランドマークになりそうです。

隣のビルが２１２ｍ。決して低くないと思いますが、低く見えてしまいます。

>>369 写真

369,371,373の写真投稿してますが、画像がアップされない

>>368
横浜の雲行きが怪しそうだね。とするとやはり東京か？

明日トランプ来るので、都内各所の検問が非常におおいですね。

ゴルフのあと、大相撲千秋楽の観戦もする予定。警備の人も大変だ。

うちは南麻布だけど、ここから赤坂虎ノ門にかけての尾根道が警官うじゃうじゃ。

東京タワーは迎賓カラーですかね。

昨日は首都高のＫＫ線にも警官が結構いました

スカイツリー星条旗カラーで歓迎
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190525/0030228.html

国技館、六本木の田舎家だったので、東京タワーも化粧しても良さそうでしたが。家からも東京タワー見えるのですが、チェックしませんでした。

>>375
横浜は市民からIRに関する提案を募集し、慎重に検討を進めてゆく予定。依然東京より一歩先んじているのではないかな。

JR東日本グループの日本ホテル株式会社がマリオット・インターナショナルと初提携
https://www.agara.co.jp/article/8809

港区　虎ノ門・麻布台再開発Ｃ街区解体進む
https://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=190527500092&area=1&y...

虎ノ門・麻布台地区市街地再開発組合（曲谷健一理事長）は、同再開発事業エリア内Ｃ街区で未着手の解体工事を清水建設（中央区）で開始した。鉄筋コンクリート造や鉄骨鉄筋コンクリート造の４～６階建て建物を２０２０年３月までに順次除却し、４棟の再開発ビルを建設する。いずれも設計は森ビル一級建築士事務所（港区）、施工者は現段階で未定。20年８月の着工、23年３月の完成を目指す。

既存構造強化 近隣への影響大/首都高都心環状線 日本橋地下化で対策2案/国交省
https://www.kensetsunews.com/archives/323842

どうなるんでしょうか

仮設スペースに恵まれた首都高1号線の架け替え工事ですら10年はかかることを考えると、日本橋地下化はかなりの長期戦にはなりそうだ。

既存のＫＫ線の構造強化案では、大型車の通行が可能となる２５ｔの耐荷重を確保するため床版・桁補強と幅員の拡幅が必要となる。今回の検討会で挙げられた課題は路線下に入居するテナントへの影響や周辺の歩行者空間の確保など銀座地区の活気とにぎわいに与える課題が指摘された。
　具体的には、構造を補強する際に、ＫＫ線の下に入居しているテナント約３６０店舗（客数１日約１０万人）に対する影響がある。構造強化の費用に加え、構造強化後の維持補修費用の増加、工事中のテナントからの収入の減少など直接・間接的な費用負担が大きい。

コリドーの辺り、少し綺麗にして欲しかったのですが、ＫＫ線をそのまま強化する案になったらこの辺りの飲食店は厳しいですね。

森ビル決算、オフィス稼働率が過去最高の99％
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190529-00000000-sh_mon-bus_all

2019年3月期は、オフィス稼働率が過去最高の99％となるなど、オフィス・住宅ともに高稼働・高単価を維持。「MORI Building DIGITAL ART MUSEUM: EPSON teamLab Borderless」や「森美術館」が高い集客を実現し、フォーラム事業やホテル事業等の施設営業事業も好調に推移した。

>>387
代替となるKK線を高速道路規格に改造するのは結構大工事になるね。まあこれ以外に妙案はなさそうだから、仕方がないのだろうが。

予約車以外の通行制限検討＝五輪会場周辺の一般道－国交省など
https://trafficnews.jp/post/86528

国土交通省と東京都などは、２０２０年東京五輪・パラリンピック大会期間中の渋滞緩和策として、都内の競技会場周辺の民間駐車場を予約制とし、予約のない車は一般道の通行を制限する方向で検討に入った。既にコインパーキングなどを運営する複数の企業に協力を要請。今夏に渋滞緩和に向けた大規模テストを行う方針だ。

大会組織委員会などは、大会期間中に渋滞が懸念される都内１６の重点地区で、交通量を２～３割程度減らす目標を示している。その一環で国交省などは、首都高速道路の一部区間の通行料金を日中に１０００円上乗せする案を検討している。

山手線内側に車庫証明ある車以外乗り入れてはダメみたいにすれば良さそうな気がしますが。

>>386
首都高1号線の付け替えも工事がだいぶ進んできた。

昨日のじゅん散歩は、大手町のＯＨ－１計画エリアでした。
今日は、神田明神
明日は、竹橋

今夜22:00から、NHKの「クローズアップ現代+」でマンション特集が放送されます。
https://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4287/index.html

いま、都会のマンションに“異変”が起きていることをご存じですか？人気が衰えない新築マンションの平均価格はバブル期以来の高い水準。しかし、その一方で、所有者がいるのに空いたままの「空室数」が過去最高を記録。老朽化に悩む“空洞化マンション”も目立ち始めています。さらに、都心を中心に急増するタワーマンションでも、「修繕積立金が十分ではない」という危機感を抱く管理組合まで・・・。マンションの価格高騰の裏でいったい何が起きているのか？そして、私たちは、「マンションの終活」とどう向き合っていけばよいのでしょうか？専門家と解決の糸口を探る45分拡大版スペシャル。

自民党のコンテンツ戦略論議
https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamura-ichiya/20190518-00126328/

経団連がデジタルトランスフォーメーションを進めるための情報経済社会省を提案していますが、そろそろ行政組織のあり方も検討する時期が来ていると考えます。民間でいま進んでいる事例として、CiPというプロジェクトを紹介しておきます。

コンテンツの集積拠点を東京・港区竹芝に作る構想です。東京都の持つ土地を再開発して、2020年夏、東京オリンピック前に街開き予定。コンテンツ、放送、通信、IT、大学等50企業・団体が集結しています。国家戦略特区として電波、ロボット等規制緩和の導入を検討。慶應義塾大学、スタンフォード大学なども入居し、産学連携と人材育成を進めます。街開きは来年だが、既にコンテンツ＋テクノロジーのプロジェクトを展開中です。

CiPは先行事例ですが、このような構想は羽田や大阪など他地域にもあり、そうした地域の連携を進めハブ化したい。韓国はソウルにコンテンツ集積拠点を国のカネで整備・運営しているが、日本は民間で進めているのです。オリパラや万博などのチャンスをつかみとっていきたい。

竹芝ネタです

ヤクルト本社２０２０年４月に竹芝に移転します
https://www.yakult.co.jp/news/file.php?type=release&id=15577996807...

東京・新橋の自社ビルで事業活動を行ってきた株式会社ヤクルト本社が、経営効率の向上と円滑な事業展開を目的に、WATERS takeshibaへ移転・入居することになりました。新橋周辺の本社組織や関係会社も集約されます。

Waters Takeshiba ビジュアルデザイン

別デザイン

断面図

>>392
さすが、三井は良い立地をキープしいてますね

羽田空港アクセス線、区間ごとの建設方式が明らかに 東京都が環境調査の計画書を公表
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190530-00010007-norimono-bus_all

>>401
>運転計画では、15両編成の列車（1両の長さは20m）に対応。運転本数は1時間8本、1日144本とされています。

ということは、東山手ルート４本、西山の手ルート２本、臨海部ルート２本。若しくは、東山手ルート３本、西山の手ルート３本、臨海ルート２本の何れかですね。
東京駅、新橋駅１５～２０分に１本なら、東京モノレールの方が便利そうですね。

やはり東京は山手線を中心として全てが進みますね。

六本木とか虎ノ門とか一部頑張ってるとこもあるけどね。
今後の発展に、期待しよう。

森ビルに期待します！

>>402
西山手ルート4本、東山手・臨海部各2本でしょうね。需要も多く、大崎止まりの埼京線をそのまま延伸するだけとのダイヤ組みやすさもあります。

>>406
羽田空港アクセス線は、県外の方を運ぶエクスプレスになりそうですね。

15両で全長300メートルの電車ですから、当然郊外電車のことですね。

西山手ルートは、新宿、渋谷、大井町かな。

池袋も入れてあげてください。

羽田空港アクセスは、国内線向けだし駅が搭乗口まで遠そうだよね。国際線が増加すると思うけど、どうするつもりなんだろう。

国際線ならやっぱモノレールかな。

いや京急でしょう、今すでに圧勝してるし。

モノレールの国際線駅はバリアフリーでチェックインできて京急より便利なんだけどね。

>>409 匿名さん

いつ決まるの？

総論は得意だけど、具体論になるとからきしの都がどう決められるかだね、西山手ルートの場合。

「ハイテンションボルト」が足りない　五輪建設ラッシュで8カ月待ち、国交省は異例措置　スーパーもスタジアムも工事遅れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190603-00010000-nishinp-bus_all

神奈川県内の建設業者によると、昨夏から高力ボルトが入手しにくくなり、昨年末に着工予定だったマンションの建設がストップ。当初は今年5月末に完成予定だったが工程が組めなくなった。「資材の置き場所代や工期延長による経費がかかる。施主にとっても、完成が遅れた分、銀行からの融資の金利が負担になる。建設業者、工務店、施主の三者が共倒れしかねない」と悲鳴を上げる。

ボルトが入手できず、完成遅延による損害賠償請求に発展した事例もあるほか、通常の数倍の単価で取引された例もあるという。

>>415
西山手ルートは新線建設部分が3ルート中最も多く、事業費負担で難航している模様。

首都高1号線、モノレール、京浜運河、湾岸道路、中央環状、新幹線基地を横切る必要があるから、難工事の上に調整すべき関係者も多岐に及ぶことになる。

今週の週刊ダイヤモンド

オフィスビル“バブル“は本物か？　データで読み解く大開発時代の全貌
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190603-00202558-dwdiamonds-b...

三井、三菱、住友がしのぎを削る　東京4大オフィス街開発マップ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190603-00202556-dwdiamonds-b...

>>419
羽田アクセス線で最後まで決まりそうにないのが西山手ルートだろうな。

西山手は営業線のトンネルに分岐を作るという難工事が必要だからな。

だから、りんかい線としても検討に慎重になるよね。あと料金収受の問題もありそうだし。

築地市場跡地「幻の庭園」の発掘調査を検討　老中・松平定信が屋敷に築いた「浴恩園」
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/190603/dom1906030003-n1.html

庭園の実像を伝える資料は乏しく、調査への注目度は高い。「『質素倹約』を柱とする改革を断行した定信が、庭も質素に造ったのか、それとも大名らしく豪華に見せたのか。人間像に迫る発掘になる」と区の担当者。

ただ、調査は長期化しかねない。引き合いに出されるのが、築地に近い「旧国鉄汐留駅跡」（港区）の区画整理に伴う発掘調査だ。仙台藩・伊達家の上屋敷など重要遺構が見つかり、試掘から調査完了まで約１１年。関係者は「同じぐらいはかかる」と予測する。

費用も膨大だ。発掘に加え、再開発のための土壌調査や汚染除去を含め、都は総額２００億円に上ると試算している。

仮に貴重な遺構が出土しても、都心の一等地だけに全面保存は難しい。発掘の成果をどのような形で残し、都民らと共有するかは今後の検討課題という。

>>393
クローズアップ現代　“都会のマンション”に異変！あなたはどうする？
https://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4287/index.html

見逃した方、記事になってます

>>425
浴恩園 で検索してみると
https://www.google.co.jp/search?hl=ja&authuser=0&tbm=isch&source=h...

築地の取り壊し順調に進んでいて半分以上は無くなってますね。でも、「浴恩園」調査する前にオリンピックの駐車場にするはずですが、どういう状態で整備するんでしょうか。

順調にと言うか、あの空白の2年がなければすでに環2の地下道も完成する位の段階に、もうなっていた。
五輪まであと1年でなおこの状態だから、薄氷を踏む事態の連続だ。

問題は五輪後の再開発ですね。
これがほんわかしたレベルの話しか伝わってこないのがもどかしい。

東京駅周辺にスタートアップが集結　その理由は
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45676920U9A600C1X11000/?n_cid=DST...

大手町も変わってきてるんですね。スーパーシティ構想で竹芝は紹介されていますが、他所の再開発地区でも色々ありそうです。

>>4242
今日の日経新聞夕刊にも出ていましたね。調査だけで長期間が予想されるとのこと。

現実味帯びる銀座横断トンネル、首都高新ルートで
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00081/?P=1

KK線強化案の方は難しいようです。

築地市場跡地にカジノ？　再開発方針、要件適合で臆測
https://www.sankei.com/life/news/190605/lif1906050030-n1.html

昨年成立したカジノを含む統合型リゾート施設（ＩＲ）整備法をめぐり、東京都の動向が注目されている。築地市場（中央区）跡地再開発方針が、ＩＲの要件を定めた整備法施行令と適合するからだ。小池百合子知事はカジノ誘致について態度を明確にしていないが、都は今年度予算で関係調査費１千万円を計上している。「令和」の首都にカジノは誕生するのか。


昨年、国のカジノ推進本部が実施した自治体への調査で、誘致申請の意向を示したのは大阪府・市のほかに和歌山県、長崎県。都と北海道、千葉市、横浜市は検討中と回答した。

都幹部は、仮に都がカジノ誘致に本腰を入れた場合、同じ首都圏の横浜市が最大のライバルになるとの見方を示した上で、「小池知事は政府・官邸がどこの誘致を優先するのか見定めようとしているのではないか。その上での可否判断となるだろう」と指摘する。

最後の一等地「築地跡地」再開発の行方　羽田と直結する地下鉄新線計画も
https://zuuonline.com/archives/198369

地下鉄新線計画はカジノのため？
築地市場跡地には、地下鉄新線計画も浮上しています。計画路線は銀座エリアから築地を通り、国際展示場までを結ぶ路線です。事業費は総額で2,500億円、1日当たり5万人の利用を想定しています。JR東日本がすすめる「羽田空港アクセス線」の一部にもアクセス、羽田と築地が直結します。路線が実現すれば、訪日客を統合リゾートに送り込む交通インフラとしての役割を存分に発揮するとされています。

聖路加やがんセンターが近くにある築地でカジノは無理筋の話。

カジノを検討する「カジノ管理委員会」の設置が参院選への悪影響を懸念してか、7月から秋以降に先延ばしになった。
このように、反対の民意も依然根強いものがあるから築地のような都心だと強烈な反対運動が起こりそうだね。

>>437 匿名さん
むしろ医療ツーリズムで海外富裕層を呼び込める好立地
カジノの上顧客は高齢富裕層だから医療機関との相性が良い

中国ならできるかもしれないが、日本ではそうはいかない。強烈な反対運動で頓挫している計画は枚挙のいとまがない。

まあお台場でしょ。

ドバイ経由でイスラエルやその他を旅行してきました。ドバイ空港凄く大きくなってると思いましたら、2020年にドバイで万博するんですね。東京も負けないようにして貰いたいです。

京成成田スカイアクセス アクセス特急は、成田第2から新橋駅まで乗り換えなし１時間くらいで１３３０円。しかもガラガラ。乗車運賃倍以上かけて、乗り換えのある京成スカイライナー、NEX使うまでもないですね。最近は羽田空港ばかりの使用でしたが、成田空港も頑張って欲しいものです。

ドバイ空港で超大型エレベータ乗りました。ロープウェイの倍くらいの大きさでしょうか。凄く大きかったです。それに対して、成田空港到着ロビーから電車に乗るため地下１階まではカートをエスカレータに乗せられることを知らない人が多いのか、エレベーター前に並んでいた。エレベータのサイズも小さいのでかなり不便に思う。また電車の階までカートを使えないのも更に不便。国際空港名乗るならこの辺りは改善して欲しいところ。

>>444 匿名さん
その金は結局税金ですよ
不労所得たんまりの金持ち国家と無資源国家日本を比較されても

ドバイ国際空港の巨大エレベータ

森ビルの麻布台、JRの新駅のマンションは、いつ頃販売されるでしょうか？
来年秋くらい？

高輪ゲートウェイ駅のマンションは分譲ではなく、外国人駐在員向けのサービスアパートのようですね。

分譲用もありますね。
パースみると、むしろ大半がそうかと。

まだ決まったわけではないのでは。
ただ、JRは土地を売らないだろうし、またその必要もないから分譲になったとしても定借だろう。