東京サウスゲート計画＜18＞

品川駅は東京駅と並ぶ東京の核になりますが、昔から中心であった東京駅周辺はビジネス街主体であるのに比べ、品川駅は2002年以前は新幹線も止まらないマイナー駅だったのが逆に幸いして駅からの徒歩圏内に住宅街が広がっているのが最大の違いですね。だから、ビジネスと都心居住の両立をサウスゲート計画で描ける基礎的環境が整っている。不足しているのは商業施設ですが、特定の機能が前に出ることなく、それぞれがバランスのとれたまちづくりを期待します。

>>5400 匿名さん

レベルが違いうから相手にする事はない。豊洲の汚名返上と発展を祈ろう。
いつか新幹線が来るといいね。

JR東の都市開発の実力は如何に？
http://www.jrtk.jp/office/

同時期に次々と完成していく街は多数。
渋谷駅ビル群、日本橋390ｍビル、浜松町200ｍビル＋東芝跡地、八重洲口10棟の超高層。

品川、頑張らないと。
敵は世界的な知名度も抜群の街。
リニアができるころには、在庫多すぎってことにならないように。

＞5401
＞サウスゲート計画

しっかりして。
そんな計画は、この世に存在しません。

＞5400
東雲じゃね？
おっちょこちょいさん。

>>5403
あなたが思う程度のことは当然織り込み済。

>>5399
確かにサウスゲートの地域内で分譲があるとしたら、聖坂くらいかな。田町駅への近さを考えれば高級賃貸になる可能性も高そうだけど。

ブリリア高輪The Houseのような小規模高級分譲マンションは除いての話ね。

>>5404 匿名さん

首相官邸の資料に記載されている国家戦略都市計画建築物等整備事業による東京都市計画地区計画の中の品川駅周辺地区地区計画、と言えばいいのかな？長すぎるから通称サウスゲート計画と言ってるんだけど。

>>5409
お前か？うその計画名を作ったのは。
スレッドの説明も意味不明だ。虚偽と捏造。

＞5406
ビジネスマンがリニアに乗るまでのアクセスを考えると、
新駅の北端に建つビルよりも、渋谷駅直結ビルと同程度になってしまう。
浜松町直結ビルだとそっちの方が明らかに早い。
そんなオフィスじゃ、202x年の他の再開発に本当に勝てん。
車両基地の敷地が縦長すぎて、新横浜駅の状態だ。オフィスで栄えるのは駅近だけ。

優位性を保つには、新駅のオフィスは駅周辺に固め、住宅は北側になる。
そうなると住人用の大型スーパーは北側で、港南４からだと全く使えない。
芝浦住民には嬉しい事。

>>5411
港南4とか新駅開発の中心であるの高輪サイド駅前まで徒歩２０分近くかかるような場所はそもそも何も関係がないだろ。完全に隣の隣の街の話。再開発の恩恵や日常利用の利便性があるのでせいぜい徒歩１０分まで。それ以上は何も関係がないし、語る資格なし。

港南４には再開発計画がゼロだから、すがるしかないんだと思う。
蒲蒲線も動き出すし、そうしたらＪＲ東のアクセス線も本気を出す。
結局、モノレールの地位低下は必至。天王洲の没落。

>>5412 匿名さん

水辺も絡まないとね。その点港南4は理想的な場所になるな。羽田国際空港にも便利だしね。おっと、りんかい線天王洲もすぐだ。

5409を書いたのは私だけど、港南四丁目なんて一言も書いてないのに、なんで港南四丁目にこだわっている人がいるの？よっぽど悔しいんだろうか？

なんか偏執的な人がいるなぁ。スルー推奨だね。

港南四と言えば、緑水公園内に私立の認可保育園が2018年春オープン予定で建設されるようです。港区の区立公園内に私立保育園が出来るように官民連携が進むのは良いことだと思います。また、海岸三の第五東運ビルに定員120人の保育室が来年6月にオープンします。働くママさんにとっては朗報ですね。

兎に角港南4を除外しなくては治らない執念にはあっぱれ！
多分豊○の方だと思うが、最寄り駅から東京駅周りを自分のテリトリーとしてポジり、それ以外の勝手にライバルと判断した地区を徹底的にネガる。
水辺の価値を指摘されるとさらに沸騰。
ここで鬱憤吐き出してもらい、世間様に害が及ばなければ良しとしましょうか。

>>5418

＞優位性を保つには、新駅のオフィスは駅周辺に固め、住宅は北側になる。
そうなると住人用の大型スーパーは北側で、港南４からだと全く使えない。
芝浦住民には嬉しい事。

芝浦住民かもよ。以前も
港南4はサウスゲートエリア外と
1ヶ月以上にわたり暴れまくって
最後に別スレ立てて自爆したのは
芝浦の勘違い住民だったからな。
頭がおかしい人間の話は
どーでもいいが。

港南がどうこう、豊洲がどうこう言うよりも、単純に海側の話題ってスレ違いじゃない？
品川～泉岳寺～田町の開発であって、周辺地域はおまけ、余禄でしょ。泉岳寺～高輪辺りに住んでいる人の話とか聞きたいな。

港南4丁目って品川なの？

色々ある品川徒歩20分の埋めた地と、たいして何にもない田町の徒歩5分の坂の上。
どっちがいいかは人それぞれでしょ。

>>5420
伊皿子近くの賃貸に住んでいたことありますが、高輪地区は古くからの住民の頭が固くて、
地域の結束も弱いし商店街も古いままで街も一向にかわり映えしないし、
電線は頭の上でクモの巣張ってるし、道は狭くてバスの通行にも支障が出るし、駅は
そんなに近くないしで、余り住み心地は良くないです。地域活動と言えば新駅を「高輪駅」
にしようという運動をやってるだけ。道の整備や環境整備、電線の地中化なども品川駅に
近い港南エリアや芝浦エリアを優先され、行政に後回しにされている感じ。高級住宅街の
イメージがありますが、実態は単なる坂の多い下町です。

>>5423
ありがとうございます。
やはり、外から見たけしきと、住んでみると違いますね。古い町が開発と共にどう変わっていくのか、都市計画上気になります。

>語る資格なし。

それを言ったら、この地域とはまったく関係ないさびれた私鉄沿線住民であるネガさんなんて、このスレに寄り付く資格もないはずなんだけどね。

>>5424
サウスゲートと言いますが、今の所恩恵を受けているのは駅の東側中心、高輪もサウスゲートエリアに入っていますが形だけという感じです。まあ、もともと埋め立てエリアは人が住んでいたエリアじゃない港南を世界からの玄関口として綺麗な街にしようという意味があるから、そっちの開発が先に進むのは当たり前といえばそれまでですが、倉庫だらけで夜は歩くのも怖いくらいだった芝浦港南エリアは見違えるように変わりましたね。

サウスゲートと言っても田町、新駅、品川徒歩10分以内じゃないと、なんの恩恵もないでしょ。

品川と田町では駅の規模が全く違うから、一括りに語ること自体がナンセンス。

新しくできる品川北口と新駅がサウスゲートの中心になるので、港南4丁目は場末になっちゃいますね。

サウスゲートと言っても実際には品川駅周辺が対象で、田町は付録みたいなものだからね。

サウスゲート＝南の門
ってことは、門をくぐって本陣は内陸に。

>>5430 匿名さん
品川駅周辺って、つまりは品川駅徒歩10分以内ってことですね。

5419さんの指摘通り
兎に角港南4をサウスゲートから切り離したいのは芝浦の輩みたいだな。
その執念にあっぱれ！

でも、品川駅に近く水と緑の結節点と言えば港南4はまさに理想的な場所だ。

>>5433 匿名さん
品川駅から遠いからダメ。

リニア品川駅はその他の駅達とは違う。
芝浦や豊洲を飲み込んでしまう影響力ある。港南4は近すぎるくらいだ。

>>5435 匿名さん
品川から豊洲に一本で行けるメトロが欲しい。

>>5433
サウスゲート計画の「海と風のゾーン」のイメージにぴったりの場所ですね。港南4近辺は道路は電線地中化されて綺麗だし、大学などがあって空間や緑が多いし公園も多くてしかも海沿い。それでいて、品川駅まで軽く歩いていける距離。橋を渡った天王洲エリアは寺田倉庫の頑張りで、運河ルネサンス計画に基づいた運河沿いの有効活用も進み洒落た店も増えつつある。希少な場所だと思います。

埋め立て地だけには住みたくないわ。
ほんといろんな考えの人がいるね。

>>5438 匿名さん

まあ、偏見だよね。品川駅も品川駅前も埋め立て地だよ。築地も浜松町も埋め立て地。江戸時代までさかのぼると八重洲も埋め立て地。

＞5435
ビジネスマンがリニアに乗るアクセスを考えると、
新駅の端のオフィスからと、渋谷駅直結ビルとは、同程度。
浜松町直結ビルだとそっちの方が明らかに早い。
細長い地形だと、どうにもならんな。

>>5440 匿名さん
渋谷駅直結オフィスタワーってどこだよ。

最近は電車の遅延も多いから、ロスタイムを見込む必要がある。社会人なら常識だが。

>>5441

これから再開発で建設される予定のあれだよ。知らないの？

住不の三田3‐4丁目計画の詳細が発表されたね。総床面積22万㎡、4棟、着工2018年、竣工2023年の巨大プロジェクト。
コンセプトは「田町駅周辺の外国人・外資系企業集積機能の強化に資するビジネス交流機能・ 生活環境の整備、歩行者ネットワークの強化」
注目の住居棟は三田東急アパートメント跡地に建つが高級賃貸になりそうな感じだ。

http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/kokusentoc/tokyoken/tokyotoshis...

デッキが札の辻交差点を越えてできるようですね。住居棟がある聖坂から田町駅までの動線が劇的に改善されそうです。

マンションが思っていたより小さいな。あそこならもう少し大きなものでも建てられるはずだが
景観に配慮したか？

>>5401 匿名さん

何言ってんだ？
品川駅は日本で一番最初にできた駅だぞ
マイナー駅だったことなどないよ

当時、反対運動が多数あったから、新橋から海沿いの僻地に敷いたんだが。

＞渋谷駅直結オフィスタワーってどこだよ。
うわ、情弱か

>>5445
田町駅に一番近いマンションになりそうだね。徒歩4分位で行けそうだ。元々直線距離は短かったが、聖坂が回り道になっていたからね。

>>5446
比高差20ｍの海食崖の上にあるから、高いのが建ったらかなり威圧感が出ただろうね。

>>5445
距離だけなら、今あるカテリーナ三田の方が近いんじゃない？他にも小規模マンションがあるかも知れないけど。

品川車両基地跡のまち開きと泉岳寺駅再開発完成が2024年、札の辻再開発完成が2023年。品川駅から田町駅まで第一京浜沿いの開発がほぼ出揃った。

>>5452
失礼、確かにカテリーナの方が近いね。
あとは森トラストの三田３丁目プロジェクトがどんな感じになるかも楽しみだ。

芝浦から三田に歩行者デッキができるのか。
田町駅もグランパーク側に出口作ればいいのに。

デッキは田町駅とはつながらないんですね。

5444のP5図を見ると、デッキは札ノ辻の鉄道橋からほぼ水平の高さで三田台の丘まで伸びているから、第一京浜あたりでは今の歩道橋より5ｍは高い位置になりそう。

森ビルの再開発を経由して新駅までいけるようになるのかな？

サウスゲートの範囲ってこの赤枠線の中？
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/pdf/siryo_2...

>>5457
デッキは札の辻交差点で6.5mほどの高さ。結構あるからエレベーターが2基設置されるみたいだ。

>>5458
図を見ると森ビルの再開発ともデッキで繋がりそうですね。

港南4丁目は取り残されちゃいますね。

森トラストの再開発が図の区域1の(鉛筆の芯みたいな)北1/3と第一京浜の間。
都の泉岳寺周辺再開発が区域3と第一京浜の間。
区域1の南2/3及び区域2と、第一京浜の間の土地はどうなるのでしょうね。
そこが現状のままだと、連続性がないですね。
車両基地再開発でできる街に古い蓋が付いてる感じ。

因みに札の辻再開発は、森ビルではなく森トラストです。

5463ですが、区域1の1/3ではなく1/6ぐらいですね。

>>5459
そうです。それにその境界周辺を含みます。

>>5466 匿名さん
含むなんて書いてないですよ。

>>5456
歩行者デッキは港区が出しているガイドラインでは途中の春日ビルの再開発と合わせて田町駅までつながる予定です。春日ビルは老朽化が著しいので遠からず再開発の計画が出てくると思います。あのあたりの第一京浜沿いは歩道が狭いのが問題点ですが、再開発が完了すれば劇的に改善されるでしょう。

>>5467
「品川宿、旧東海道」が赤線の外なんだけど、整備地区には決められてるんだよね。

>>5469 匿名さん
何の再開発があるの？何もないでしょ。

>>5469
優先整備地域には入ってないけど、田町駅と同ランクの「その他整備地域」に入っていますね。
京急北品川駅の高架化計画がある関係から、サウスゲート計画に含められた経緯があります。

高架化に加え路線線形改良(S字カーブの解消)もあるから、かなりの大工事になりそうだ。

>>5470 匿名さん

サウスゲート計画は再開発計画じゃないからね。一度、品川駅田町駅周辺地区まちづくり計画を読んでから書き込みしてね。

【これまでの経緯】
■2002年03月　ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を公表　http://www.jreast.co.jp/press/2001...
■2003年10月　東海道新幹線「品川駅」開業
■2003年12月　日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■2005年7月28日　国土交通省、東京都、都市再生機構が品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－を報告
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha0...
■2005年09月　東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定　http://www.toshiseibi.metro.tokyo....
■2007年11月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表　http://www.toshiseibi.metro.tokyo....
■同年　「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。
■2008年05月　ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工
http://www.jreast.co.jp/press/2007...
■2010年　芝浦水再生センター第一期工事着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。
■2011年03月　東日本大震災のため各工事計画見直し
■2013年09月　2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。
■2013年09月　ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。東京ターミナルは品川駅に。　http://jr-central.co.jp/news/relea...
■2014年06月　ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/201...
■2014年07月　東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表　http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOS...
■2014年09月　「案」がとれて［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定される。　http://www.toshiseibi.metro.tokyo....

【関連計画等】
■港湾局　運河ルネッサンス計画　http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/u...
■東京都　アジアヘッドクォーター特区の指定　http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSH...
■港区　田町駅東口北地区のまちづくりについて　http://www.city.minato.tokyo.jp/sh...
■港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン　http://www.city.minato.tokyo.jp/to...

品川に比べて地味だけど、田町の駅前はだいぶ様変わりしそうだね。
詳細は分からないけど、田町第一ビル～徳永ビルの一体開発もあるしね。山手線の駅前で、これだけいっぺんにやるのはそうそうないよね。

【これまでの経緯】
●2001年2月　
都市鉄道調査委員会から調査報告。宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れに関する調査報告が、国土交通省・都市鉄道調査委員会により了承された。

●2002年4月
JR東日本の2002年度経営計画に東北縦貫線が盛り込まれ。2009年度末(2010年)完成を目指す。総事業費は300億円で、全額自社負担。

●2003年10月
東海道新幹線「品川駅」開業

●2003年12月
日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。

●2005年7月28日
国土交通省、東京都、都市再生機構が品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－を報告。初めて東京のサウスゲートという表現が登場したサウスゲート計画2005年版
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf

●2005年09月
東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定
　http://www.toshiseibi.metro.tokyo....

●2007年11月
東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画2007」）を策定・公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf

●2007年
「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。

●2008年05月
ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工
.
●2010年
芝浦水再生センター第一期工事（芝浦中央公園整備）着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。

●2011年03月
東日本大震災のため各工事計画見直し

●2013年09月　
2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。

●2013年09月　
ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。東京ターミナルは品川駅に決定。

●2014年06月
ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を正式発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）

●2014年07月　
東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表

●2014年09月
「案」がとれて［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］いわゆるサウスゲート計画2014年版が策定される。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/DATA/20o9m102.pdf

●2015年12月
ＪＲ東海中央新幹線（東海リニア）品川駅工事が着工。東海道新幹線品川駅の直下に2面4線のホームを新設する工事がスタート。2021年2月完工予定　

【関連計画等】
■港湾局　運河ルネッサンス計画
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/kanko/runesansu/
■東京都　アジアヘッドクォーター特区の指定
http://www.seisakukikaku.metro.tokyo.jp/invest_tokyo/japanese/invest-t...

■港区　田町駅東口北地区のまちづくりビジョン
https://www.city.minato.tokyo.jp/tokuteijigyou/kankyo-machi/t-machizuk...

■港区　田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン
https://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/documents/tamachihonpen....

力説しずぎ。
単なるガイドラインでスレッドを１つ作ったこと自体が嘲笑に値しますね。

まず「東京サウスゲート計画」という計画は存在しません。

港区には他に、
「六本木・虎ノ門地区まちづくりガイドライン」
「青山通り周辺地区まちづくりガイドライン」
「田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン」なども。
他の区では、区をまるごとガイドラインを作ってたり。
「品川駅・田町駅周辺」の赤い破線の中で何かするときは、こんな風に、というだけ。
区に丸ごとガイドラインを作ってるとこも。それで再開発が増えるわけでもなし。
ガイドラインは、ガイドライン。
いちいち２３区内のすべてのガイドラインに関して、スレッドを作りますか。

そういったコンセプトより、税法や建築において実効性があるのは、
・「特定都市再生緊急整備地域」
・「アジアヘッドクォーター特区」
・「国家戦略特区の中のメニューのいくつか」

5444さんへ
三田3・4丁目の住友再開発の情報、
ありがとうございます！

東急アパートの建て替え計画の内容が、
ずっと気になっていました。
平面計画を見ると、エレベーターが思った以上に増設され、
第一京浜から聖坂へのアクセスが良くなりそうですね。
楽しみです。2年後の着工でまだまだ先ですね。
ところで、秀和の横にあるセルフビルドの家はどうなるのかな？

>>5477
区の計画と都の計画が混ざってますよ。長々と的はずれな指摘ご苦労様です。
勉強してから出直してください。

>>5477
首相官邸の資料にこんなのがあるんだけど、国家戦略都市計画建築物等整備事業、東京都市計画地区計画品川駅周辺地区地区計画に定められた、というのは意味ないの？

>>5473 匿名さん
特区措定が肝なんじゃないの？
あとの開発は、地元の人が全部サウスゲート言っているだけで。
学校が改築されたのをサウスゲート計画って言われてもねぇ。

5480の官邸の内閣府資料に、地域を国家戦略特区に指定する理由として「サウスゲート」の文字と「品川駅田町駅周辺地区まちづくりガイドライン2014」の文字が入っているけどね。

>>5479
イミフ。反論できずにいることだけはわかった。

>>5482
まだ理解不能？「東京サウスゲート計画」の文字はあったのかな？

兎に角、捏造、虚偽ですよ、このスレッドは

結局、東京サウスゲートがどこかの定義はありません。
品川駅・田町駅周辺まちづくりのうち、ガイドライン2007では東京サウスゲートの形成に関して、
・環状4号線の整備
・開発区域の交通を適切に処理できる地区内道路の整備
・国道15号の拡幅等とあわせた交通結節機能の確保
・水陸交通拠点機能の形成(芝浦と港南の間の運河)
・歩行者ネットワークの形成(新駅)
と掲げたので、これから読めるのは、車両基地・水再生センター・高輪口のこと。

しかし、どうしても港南４を含めたい！ってことで、
スレタイを東京サウスゲートにし、
語る範囲を品川・田町ガイドラインにしてる。
愚かだ

>>5483 匿名さん
そんなの分かってるよ。
ここは暇人が妄想を楽しく語り合うスレなんだからほっといてくれよ。

＞5481
はい。
・「特定都市再生緊急整備地域」
・「アジアヘッドクォーター特区」
・「国家戦略特区の中のメニューのいくつか」
特に３番目は都市計画において都計決定と同レベルの認定で、
いわゆるワンストップってやつ。手続きが年単位で短縮可能です。
ガイドラインとは大違いです。

ポジさん、それでも勉強が足りませんと反論してくるんでしょう？
あなたの子供が読んで勘違いしないようにしてくださいね。
間違ったことを真剣に書いているここのポジさんは社会の弊害です。

確かに40代、50代のオヤジが休日にネットで妄想を語り合っている。資産価値騰がるかも(30年後)とか考えて、興奮しているのでしょうか？想像するとキモいね。

次スレのタイトルは「東京のサウスゲートの形成計画」にすればネガさんも文句はないんじゃないですかね。

>>5488

この地域に資産を持っている40代、50代のオヤジが、
30年後の資産価値がどうなるか議論するのは、
老後の人生計画に直結しますから、
休日を費やす価値はあると思いますよ。

この地域と無縁のネガさんがこのスレにねんちゃくするのは人生の無駄だと思いますが・・・

このエリアの開発計画の基礎となった2005年の国土交通省、東京都、都市再生機構の基礎答申「品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－」に基づいて、「品川駅・田町駅周辺地区まちづくりガイドライン2007ならびに2014」でこの地域の将来像が東京都によって策定された。

その将来像実現を支援するために、国によってこの地域の一部が「国家戦略特区」「特定都市再生緊急整備地域」、東京都によって「アジアヘッドクォーター特区」に指定され、東京都や関連する港区、品川区によって、個別地区計画が策定、関連事業計画や構想が発表された。

これらの種々の計画に、ほぼ共通して登場するキーワードが2005年の国と東京都の基本方針「品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－」に登場した「東京のサウスゲート」である。

さらにこれに関連して民間の開発計画も次々発表された。したがって、このスレッドでは関連する計画の多さから、スレッドで幅広い議論をスムーズ且つ活発に行うために、下記の関連事業計画を総括して「東京サウスゲート計画」と読んでいる。このスレッドの議論の対象となるサウスゲート計画に含まれる計画の一覧は次の通りであり、これらの計画のなかで、まちづくりや都市環境整備、居住環境整備、生活インフラ整備、交通インフラ整備について言及されているエリアや地点はすべて本スレッドの対象である。


（国、東京都）
・品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf

・品川駅周辺地区国家戦略都市計画建築物等整備事業、国家戦略特区指定

・品川駅、田町駅周辺の特定都市再生緊急整備地域指定

（東京都）
・品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2007（東京都）
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_2.pdf

・品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014（東京都）
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/index.html

・品川駅・田町駅周辺地域のアジアヘッドクオーター特区指定（東京都）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/DATA/20l9r800.pdf

・運河ルネサンス計画（東京都）
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/kanko/runesansu/

（区）
・田町駅東口北地区のまちづくりビジョン（港区）
https://www.city.minato.tokyo.jp/tokuteijigyou/kankyo-machi/t-machizuk...

・田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン（港区）
https://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/documents/tamachigaiyou....

・品川駅南地域まちづくりビジョン（品川区）
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000051200/shinagawas-vision...


（民間）
・ＪＲ東日本品川開発プロジェクト品川駅周辺地区地区計画（民間）
https://www.jreast.co.jp/press/2015/20150817.pdf

・ＪＲ東海、リニア中央新幹線品川駅整備事業（民間）
http://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2016-...

・京急品川駅周辺開発事業（民間）
http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/plan/20160511_Medi...

・西武ホールディングス高輪エリア再開発構想（民間）
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2015-10-26/-4000-

一部リンク切れがあったので修正

このエリアの開発計画の基礎となった2005年の国土交通省、東京都、都市再生機構の基礎答申「品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－」に基づいて、「品川駅・田町駅周辺地区まちづくりガイドライン2007ならびに2014」でこの地域の将来像が東京都によって策定された。

その将来像実現を支援するために、国によってこの地域の一部が「国家戦略特区」「特定都市再生緊急整備地域」、東京都によって「アジアヘッドクォーター特区」に指定され、東京都や関連する港区、品川区によって、個別地区計画が策定、関連事業計画や構想が発表された。

これらの種々の計画に、ほぼ共通して登場するキーワードが2005年の国と東京都の基本方針「品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－」に登場した「東京のサウスゲート」である。

さらにこれに関連して民間の開発計画も次々発表された。したがって、このスレッドでは関連する計画の多さから、スレッドで幅広い議論をスムーズ且つ活発に行うために、下記の関連事業計画を総括して「東京サウスゲート計画」と読んでいる。このスレッドの議論の対象となるサウスゲート計画に含まれる計画の一覧は次の通りであり、これらの計画のなかで、まちづくりや都市環境整備、居住環境整備、生活インフラ整備、交通インフラ整備について言及されているエリアや地点はすべて本スレッドの対象である。


（国、東京都）
・品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について－環境モデル都市の創出を目指して－
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf

・品川駅周辺地区国家戦略都市計画建築物等整備事業、国家戦略特区指定

・品川駅、田町駅周辺の特定都市再生緊急整備地域指定

（東京都）
・品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2007（東京都）
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf

・品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014（東京都）
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/guideline2014/pdf/siryo_3...

・品川駅・田町駅周辺地域のアジアヘッドクオーター特区指定（東京都）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/DATA/20l9r800.pdf

・運河ルネサンス計画（東京都）
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/kanko/runesansu/

（区）
・田町駅東口北地区のまちづくりビジョン（港区）
https://www.city.minato.tokyo.jp/tokuteijigyou/kankyo-machi/t-machizuk...

・田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン（港区）
https://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/documents/tamachigaiyou....

・品川駅南地域まちづくりビジョン（品川区）
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000051200/shinagawas-vision...


（民間）
・ＪＲ東日本品川開発プロジェクト品川駅周辺地区地区計画（民間）
https://www.jreast.co.jp/press/2015/20150817.pdf

・ＪＲ東海、リニア中央新幹線品川駅整備事業（民間）
http://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2016-...

・京急品川駅周辺開発事業（民間）
http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/plan/20160511_Medi...

・西武ホールディングス高輪エリア再開発構想（民間）
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2015-10-26/-4000-

赤線の枠内で国家戦略特区指定を受けているプロジェクトを対象にしましょう。

>>5493

そうすると、エリア内の主なマンションはＶタワーだけだから、Ｖタワー専用スレを作れば？

マンションスレじゃないですしね。Vタワーとか関係ないですよ。
特区指定を受けているのは、住所でいうと、港南1、港南2、高輪2、高輪3
札の辻も特区指定をうけるので三田も入りますね。

あと、芝浦4も入ってました。

>>5495

そういう考えの人が立てた専用スレあるよ。そこで話したら？

東京の未来・サウスゲートの再開発を語ろう (港南1-2丁目・高輪2-4・芝浦1-4・三田3-4・芝4-5丁目)
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594327/

むかしここから追い出されて隔離スレ作ったけど誰も相手にしなくて自滅したネガくんが戻ってくるとこうやって荒れる訳だ。
あっちでやってくれ。

薔薇色の未来を夢見て妄想を語り合うんだから、どのスレでもいいよ。いろんなスレに分散すると書き込みが面倒だ。

このスレッドを2006年7月15日に立てた初代スレ主のスレタイは、こうなっている。このスレッドが出来たときに、国家戦略特区の指定もまちづくりガイドラインの策定もリニア計画も品川新駅も東京オリンピックも無かった。という意味で言えば、国家戦略特区などは後付けで出てきた話。初代スレから参加している私に言わせれば、新参者があれこれ言う立場にはない。さらに言えば、このスレッドのスレを立てたスレ主は当時分譲された港南4丁目WCTの購入者だ。



羽田空港の国際化、東京オリンピック、等とからみ、港南・芝浦を東京の南玄関とする計画。新幹線の引き込み線の貨物線の旅客化や、汚泥処理工場跡地の有効活用、水処理場の緑地化など期待は高いです。週間ダイヤモンドや東洋経済でも港南・芝浦の値上がりが言及されています。供給過剰で暴落といわれていた。２００３年〜２００５年。実際はあの頃が底値だったのが明確になってきました。港南・芝浦地区の今後につき情報交換して参りましょう。