東京サウスゲート計画＜18＞

WCTは一例としても、高輪側に出るのは意外と距離があるんだよね。だからもし臨海地下鉄の延伸ルートが品川駅の南から有明に通るなら、途中駅として新駅ができる可能性もある。

>>41154 匿名さん
残念ながら旧サウスゲートの範囲にも新サウスゲートの範囲にも東品川は入ってないですよ。ただスレ主さんは隣接エリアまではOKと言っていたので話題としてはアリです。

>>41159 匿名さん
環状4号線が白金まで繋がるのは2032年か。大型車が増えるだろうから、環4の南北を繋ぐような歩道橋とか必要になりそうですね。

>>41170 匿名さん
ゴミ収集車やバキュームカーが、ゴミ処理場や下水処理場に行きやすくなるね。

>>41172 匿名さん
第一京浜へは高輪ゲートウエイと品川駅間の「アクセス路（予定）」を経由して降りると思われます。

品川セントラルガーデンの桜はもうすぐ満開です。

サウスゲートの再開発で恩恵受ける住民が少ないので、このスレぜんぜん盛り上がりませんね。多くの人は無関心なのでしょう。そういう場所なんですよね。

>>41175 周辺住民さん
ビッグサイトの周辺みたいな雰囲気ですね

>>41172 匿名さん
白金方面から来た車が第一京浜に降りるのは、③断面「側道（国道15号に接続）」の部分ですね。
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/daiichiseibi/chiku/kan_4/img0...

>>41178 匿名さん
41174です。おっしゃる通りですね。失礼しました。

>>41170 匿名さん
環状4号線は品川埠頭が起点だから、大型車はかなり増えると思うよ。特に白金まで繋がる2026年には新宿まで開通することになるから、新宿渋谷の繁華街と品川埠頭を繋ぐ大型車が環状4号線を通ることになるので。

>>41182 匿名さん
品川埠頭はコンテナ埠頭だから、コンテナをそのまま新宿や渋谷に持って行くとは思えない。
なんで大型車にこだわっているんですか。

海岸通りを都心方向に向かって走る大型トラックの一部が環4を走るようになると思うよ。第一京浜みたいに上部に人工地盤とか作らないと、南北の行き来がしにくくなると思う。

品川埠頭を知ってる人なら誰もが大型車を懸念すると思うけど。増えないという主張の方がよくわからない。

>>41184 匿名さん
>>41185 匿名さん
連続で書き込んでも駄目だよ。
品川埠頭はアジア航路の小型コンテナ船が利用するが、メインのコンテナ埠頭は大井埠頭や青海埠頭だから、そちらにある物流施設に運ぶのは現在と変わらない。

品川埠頭には清掃工場もあるから、ゴミ収集車も多いし、よく渋滞してるよね。こういった車も環4を使うことになるから、今と比べたら交通量はかなり増えると思うよ。

>>41146 匿名さん
なぜ高輪台駅と比べてんのｗ再開発の中心が高輪台駅だったんだｗ比べたとしても距離違うけどｗしかも港南イコールWCTてｗあかん、久々にうけたｗｗｗこれは恥ずかしｗｗｗ

>>41187 匿名さん
渋滞しているのなんか見たことないてすが、、。
渋滞写真撮ってきて

>>41176 匿名さん

そう思うなら来なきゃいいのに…
気になっちゃうんですか？

サウスゲート再開発で恩恵が大きいのは芝浦高輪エリアでしょう。

大型車が増えるならやはり歩道橋とかの整備が必要。それか新たに港南北小を作って環4を跨ぐ学区にならないような都市計画が必要。自治体の方で当然そういう議論はされているのだとは思うけど。

環状4号線は出来て欲しくなかった。
日本を代表する金持ちエリアの超高級車が天王洲のレストランまで来るだろうから、眺めるだけの庶民の私は寂しくなるだけ。

>>41198 eマンションさん
富裕層が天王洲に行くイメージがないな。有明とかの方が開発が進んでるし、楽しめそうに思う。