都心・臨海BRT構想について語ろう

アホだね。ここはドル箱路線と言われてるのに、BRTはお金かからないのが売り、車両だって、ハイコストになるとはいえ、所詮車両。

中央区ルート先攻開業ありますね。
中央区は28年度運行開始を変える気はないとのこと。

東京都の、回答は中央区と連携するとのこと。
まだまだ検討の余地あり。

選手村の建物の配置図が都から発表されたらしいですが、知ってるかたいますか

中央区単体で先行開業できますかね。
東京都の協力次第かとは思いますが。

晴海住民でも勝どき駅に歩けるとこはバス（BRT）使わないのではないでしょうか。わざわざバス乗るかな〜。
バスは駅が遠くないと交通費支給されない会社もあるし。
ドル箱にはならないかと思います。
BRTが来て欲しい気持ちは分かりますけど。

ドル箱ってほど、混んでないよ。BRTいらないかな。
オリンピックの時だけ臨時バス沢山だして終わり！とかありそう。

勤務場所によっては大江戸線よりＢＲＴの方が便利という人はいると思う。新橋、虎ノ門とか、銀座線沿線とか。かく言う私も虎ノ門勤務なので大いに期待している。

>>405
逆に、便利とか関係ない人には関係ないのがBRT

>>405

汐留・虎の門にお勤めでしたら使うでしょうね。

銀座線乗り換えだったら、大江戸線で青山一丁目乗り換えか銀座へ都営バスだと思うけど

とはいえ、実際にＢＲＴを活用する人はそんなに多くなくて、ＢＲＴを騒いでいる人は看板というかＢＲＴ停留所徒歩Ｘ分という肩書きがほしいだけな人が多いような気がします。
ＢＲＴを使うと便利な人は徒歩７分でも十分、今よりも便利になるのでは？
最寄り駅まで徒歩７分って十分近いと思うのですが。

最寄りバス停まで徒歩５分、とかの晴海物件が
近そうには思えませんが？

>>407
今騒いでる人たちは大半はホントに欲しい人なのでしょう。
ただ、副都心線や日暮里舎人ライナーのときのように、新路線が開業すると、バス便は大幅減便する。で、開業後、今度はあんまり興味がなくて黙ってた人たちが改悪とか騒ぎだす。
東京行きのバスが大きく減っても欲しいのか？という観点で賛成したり反対したりしてる人は余りいないので、今は賛成の声が大きく見えるだけでしょう。

団地には既に都バスとマンションの私設バスがあるが、それさえガラガラ。

私は資産価値が上がれば、それで良いです。（笑）

都、英米並み10％台の開業率目標に　10年間のビジョン中間報告
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO77019440S4A910C1L83000/?n_cid=TPRN...

選手村や競技場が集積する臨海部と都心を結ぶＢＲＴ（バス高速輸送システム）は19年度に導入と明記した。６月に開業した虎ノ門ヒルズをはじめ大規模な再開発が進む虎ノ門地区で大会開催時までに東京メトロ日比谷線の新駅を設置することも盛り込んだ。

都内にまだ定時運行のBRTがないからの意見だよね。

バスって実際使うと、電車と違って、階段の上下がないバリアフリーで、疲れてるときとか重宝する。

しかもホームまでの距離もないから、実際は2分位は短縮になるし。


定時運行のBRTできたら、みなこっち使って、パンクする可能性もあるよ。

中央区も発表してるけど、採算性は確実なエリアだよ。

>>411
ＢＲＴ要望派の多くはそういう理由だと思うのだけど、ごく一部のマンションの資産価値向上の為に税金投入？
それは大多数には受け入れられないんじゃないかな

>>413
採算を疑問視してる人はいないよ。(支線除く)
都心ターミナルが実現可能なのかと、どこになるのか。
専用レーン率がどのくらいになるのかと、信号制御まで踏み込めるのか。
この辺が話題でしょ。

新橋といいながら汐留近辺じゃ微妙だし、専用レーン確保できないなら単なる長いバスだし。

>>413
逆にそれだけ便利なら晴海支線なくても晴海５丁目のバス停を使うのでは？
2丁目交差点より5丁目よりの住民ははなから5丁目交差点を使うだろうし。
晴海支線追加ありと直進ＢＲＴで比較しないと。

地下鉄、ゆりかもめ、ＬＲＴ。
お願いだからバスは止めて欲しい。

専用ﾚｰﾝは絶対だよね。
ないなら、ただのバス。

東京都も分かってくれてると信じたいね。
ヨーロッパでは当たり前のように、環境に配慮したBRTが走ってるし、東京都も視察にいってるらしいからね

ＢＲＴ良いじゃないですか。確かに一番のメリットはホームへの上下移動がないこと。実際、バスでさえも慣れると、ドアツードアで電車よりはるかに快適。

BRTがの次はLRTではなく、やっぱり地下鉄がいいな。

地下鉄どころか、LRTも怪しい。。。
都の主幹になったことで。

>>421
蓋開けたら、ゆりかもめ延伸とか？

>>422
LRTもないのにゆりかもめはないでしょうね。

NHKで舛添さんが日本橋の高速がうっとうしいからなくすと言っていたよ。
そんなお金があるなら、もっと先にやることあるだろうに。
あるものをなくすよりないものを作ることから取りかかってほしいよ。

1年で1個何か作ると、それを1つ維持するのに50年も税金が遣われる。50×50年分の税金。
子供たちは、日本が破産したのはお前たちのせいだと激怒する。

首都高速は前のオリンピックの時なので老朽化が進んでいます。
老朽化した首都高速（設計も古い）の更新は喫緊の課題でしょう。
走っていても狭くて急だし、道の真ん中に柱あるし。

そもそも今の首都高速の環状線Ｃ１は小さすぎるんです。
というような背景を考えると日本橋の上の首都高速をなくすのも自然な流れです。

ゆりかもめ延伸よりも優先順位が高いでしょうね。
ゆりかもめ延伸作ってもその後維持費がかかるわけですし。

小さいから意味あるんだけどね。

かもめも首都高も維持費や改修費は、とても高い料金で回収しているはずですが、、、

>>426
オリンピックまでには間に合わないけど、オリンピック後になってもやりたいそうだよ。
理由はうっとうしいからと言っていたけどね。老朽化ってあるのかな？

首都高がうっとうしいならロープウェーはないね。消えた。

ゆりかもめを延長した場合はさらに運賃高くなるのかな。延長区間は追加料金？
そうまでして延長する意味ありますかね。
と考えるとゆりかもめ延長はないかな。

ゆりかもめもうっとうしいでしょ、舛添流に言うと(笑)

日本橋の首都高速の場合、観光立国としても東京（江戸）のシンボルとなるものだから「うっとうしい」だけではないですね。
パリやロンドン、フィレンツェ、ベネチア、歴史ある街はシンボルとなる橋がかかってます。
その真上を無粋な高速道路が走っていたらがっかりですよね。

パリもペリフェリあるけどね。

まぁまぁ。
私は資産価値が上がるなら、何でも良いです。

>>435
今でも勝どき駅や豊洲駅徒歩圏だったり、シャトルバスがあったり、豪華共用施設があったりで、資産価値は十分高いですよ。

BRTが虎ノ門、新橋とつながれば、ゆりかもめ以上のインパクトになると言われてるし、
BRTの方が、駅の上下もない、運行停止もない、運賃も安い。環境に配慮。

ゆりかもめはやめてほしい。
まあ俺が反対しなくても、やらないだろうけど。BRTが有明にいくんだから、ゆりかもめが、勝どきとつながって得する人は、誰もいない。

>>437
晴海選手村までだったらメリットありそうよ。

>>438

新橋・汐留からならＢＲＴでまっすぐ来た方が早いし、国際展示場とか有明、お台場からもＢＲＴでまっすぐ来た方が早い。
建設コストに見合うメリットがあるとは思えない。
用地買収が必要だし、当然維持費も必要で、しかも採算がとれなくても簡単に廃線にできないでしょ。
その費用の為に在来ゆりかもめの運賃がさらに上がるのは勘弁してほしい。

>>437
BRT運賃も安いといっても、都バスよりはコストがかかるから
採算を考えたら都バスより高くなる可能性もあるのでは。

ゆりかもめで良いんじゃない？
新橋まで繋げて環状にするのが良い。
勝どきは止まって欲しくないみたいなのでスルー。
その方が晴海住人にとっても、早く新橋まで行けて有難い。

中央区の当初の予算では運賃200円とかでしたよ。

>>441
ゆりかもめにこだわる必要はないのではjないでしょうか。土地の高い都心にあらたに軌道をひくのは無理では？
現状そんなに不便ではないし。

ＢＲＴなんかにしたら、安物買いの銭失い。
最初っから、ＬＲＴなり、ゆりかもめなり、地下鉄にする方が、結局、お得。

>>444
ゼロかBRTの二択だけどね。

>>444
誰にとってお得？
あまりメリット感じないのだけど

こんなニュースがでてました。
今更ゆりかもめとか言ってる人いるけどBRTの計画はかたいでしょ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140913-00010000-norimono-l13

オリンピックの来る町のインフラ整備がBRT ですか。悲しすぎる現実(T_T)

BRTは出来たら相当便利かもよ。
なんせ都内に事例ないんだから。
電車とちがって、上下移動なし。

今後も湾岸くらいしか出来るとこないらしい。

後、横浜 でも検討されてるらしいが。

447のニュースはまさしく「バスだ」ってことだね。
LRTにはなれないな。

都内にいくつも事例を作ったら、交通渋滞が益々悪くなる。
進行方向を強制青信号だから、交差方向はいい迷惑。