リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その9

で、14年後は
それらのオフィスビルは古くなる。

>>183
天王洲アイルなんかオンボロになってます。

天王洲は品川ではないからどうでもいい。あ、品川区か。
Ｖタワー敷地も一部品川区だったな。

天王洲アイル買いだな。競合がないわりに、マイペースに堅調な地価で、りんかい線で新宿や渋谷や大宮 でも乗り換え無しだし、タクシーでワンメーターで品川駅だし、対岸のお台場との眺望共有も素晴らしい

泉岳寺あたりはオフィスもマンションも中途半端で、そのわりには競合して値下がりばかりだし

>>186
品川から離れているから無理。

品川は他の地域と違って、新規大規模マンションの供給余地がほとんど無いから
買い煽りもする必要が無い。

189は181を読んでないのか？

港南の住環境がよくなるとは思えんな。

そもそもメトロが無いと不便と言うが固定観念に縛られすぎ。

昔と違って切符を買う必要も無く電子カードでスルーなんだから
乗り換えの手間はメトロ同士でも他社からでも同じ
例えば品川から近い渋谷、目黒、新橋などでは乗り換えも楽
逆にメトロ同士でも隣の駅かと思うぐらい歩かされる駅もある

もしかしてＪＲ→メトロへの乗り換え料金が嫌なの？
港区にマンション買うような層が、そんな小銭気にしないでしょ

そもそも乗り換えないから。

乗り換えない、って個人的な事情を書かれても一般論ではないし。

必ず乗り換えが発生する品川はだめ。

１路線で乗り換えずに行けるところなんか限定されてる。

自分の勤務先がメトロ駅の奴（笑）はメトロ駅に住めばいいだけ。

バ カだね。
乗り換えの回数が必ず1回増えるってことだよ。

その話、１～２路線しか無いようなローカル駅相手なら通用するかもしれんね。

>丸の内、有楽町・銀座、恵比寿、渋谷、
>新宿、池袋、秋葉原とかに直接乗り換えなしで行けて
>神奈川方面にも千葉方面にも快速で乗り換えなしに行けて
>新幹線にもリニアのもそのまま乗れる
に加えて羽田空港にも電車でもタクシーでも20分で到着

これだけあらゆる方面にアクセスの利便性のある駅に言っても全く説得力無し。

そんなのメトロで乗り換え無いという特殊なケースだけ便利なだけで
他のアクセスはダメダメじゃん（笑）

港南は住環境が悪い。

港南のタワマン地区は、
小学校中学校と海洋大学が広い敷地を占める文教地区でもあるよ。

品川駅と六本木方面との間が地下鉄で直結していないことがネガネタになっていますが、
そもそもそんなことが問題になるとは思えないなー。

なぜなら東京駅と六本木との間だって直結していないからです。

新幹線で出張するビジネスマンが六本木から東京駅までのタクシー代をケチるとは思えないので、
六本木のビジネスマンが新幹線で出張するときは、東京駅まではタクシー移動なんじゃないですかね。
そして六本木から東京駅と品川駅はほぼ等距離です。

ま、メトロが誇りでタクシーは贅沢品のメトロさんは、
乃木坂駅は港区六本木だから六本木ヒルズと同エリア、
二重橋前駅は千代田区丸の内だから東京駅と同エリアだから、
六本木ヒルズと東京駅は千代田線で直結なんじゃと言い張って、
二重橋前から八重洲口まで鬼のような形相で全力疾走しそうですけどね。

品川にリニアが来るって事で、何でこんなにネガられるのかわからない。

駅って全国各地に色々趣向のある駅ばかりで全く同じ駅は2つも無い。
品川駅周辺の住民では無いが、ネガる理由が無い。

あの駅はああいうもの、この駅はああいうものって色々楽しみがある。
『海芝浦』ってな秘境みたいな駅は1つしかないし。

リニアが来る品川と言うと中京に向かうベースだと思っている。

盛り場と都心の意味を混同している方がいますね。

なんか個別の地点間が云々されているようだけど、
要は東京という大都市の主要部分は地下鉄網でつながってるという事でしょう。
唯一、主要ではあるけれど地下鉄網からはみだした駅が品川と言ってもいい。
それがネガられるポイントなんだけど、この視点は納得感のあるものだからしかたない。
さらに品川駅至近地点ならネガも黙っちゃうけど、周辺とかなっちゃうと、
いくらリニアを旗印に注目とか言われても、そりゃ違うだべ。と反論の渦。

品川に地下鉄は必要なかっただけ。

東京という大都市の主要部分は山手線で繋がっている。
その点は無視するのがネガ。
駅至近だなんだと限定したいのもネガ。
黙っちゃうなんてありえないだろうな。

無視はしてないけど、主要部分は全て山手線というのは無理だし、
さらに重要な視点は山手線の品川駅以外の主要部分の駅は地下鉄の駅もあるという事。

京急を地下鉄とは異なると表現するなら、
羽田空港に直通の路線を持つ山手線駅は品川と浜松町だけ。
田町や新橋は地下鉄だから京急ではないということになるから。
品川には成田エクスプレスも停まるので成田にも便利。
リニアが加われば品川は遠距離利便性に優れた駅となる。
短距離の地下鉄は確かに必要ない。

遠距離の利便性よりも都心部への利便性の方が重要。

うーん、どっちも重要。

駅の特徴は横並びである必要はないから。
品川駅は他にはない独自の特徴を持つ駅。

この会話からもメトロさんの限界が見えてくるね

メトロ駅附近に勤務先の唯一の社屋があって勤務地異動や出張なんかも考えられない
要するにドメスティックな小企業なんでしょうね

大手企業勤務だと例えば丸の内、品川、渋谷、新宿、横浜、千葉あたりに事業所があり
全国に支社や取引先がありさらにグローバル展開してるような環境が普通

異動、転勤や出張も何にもない人ならメトロ沿線に住めばいいんじゃない？


悪いけどたかが地下鉄だけのために他のあらゆる利便性は捨てられない

山手線駅で地下鉄も通っているところの方がいいね。

泉岳寺あたりのポジは劣等感強いというか、品川が発展しても報われない土地というのか、そこいら中に似たような規模のオフィスビルやマンションが可もなく不可もなくひしめいていて、恩恵０だよね

品川からバスの、実は天王洲に近いマンション住民が品川の自慢をしているだけでしよ。

お前らには品川を語る資格なんてねーよ。

>>215
品川には放っておいても、そういう需要のある企業や
人が集まってくる。
地下鉄でお買い物行ったり、六本木に繰り出して遊びたい
ような人は、別にメトロ中心に選べばいいだけの話。
生活スタイルが違うのに、なぜメトロだけに拘るのか
意味不明

>>215
グローバルというのなら外資系企業は、赤坂や虎ノ門、神谷町なんかにも多いですし品川に本拠のあるグローバル企業はほとんど無いでしょう？一部門がある企業はありますけど。
なんかすごい偏ってる気がします。
品川にメトロがあればもっと便利な事は間違いないし、メトロ無いからといって品川が不便ってことも無いのに、そこまでメトロつぶしに必死になるのには違和感があります。

新幹線使わない人には、単なる不便な周りに何もない乗換駅だよ。

はっ！　もし品川にメトロが来たら、無敵になちゃうね

政治の中心の霞が関、永田町
商業の中心の日本橋、銀座
経済の中心の大手町

観光の中心の浅草、押上
そして赤坂や六本木などの魅力ある街。

たかが地下鉄。されど地下鉄。東京という世界有数の大都市を深く理解して
その移動手段を使いこなしていく過程で、地下鉄に依存する生活スタイルになっていく。
そして次第に、地下鉄の利便性の枠内に住みたいと思うようになる。
遠隔地との接続を重視する人も一定数はいるけど少数派でしょう。
地下鉄語らずして東京を語るなかれ。

何かネガって、自分の主観だけで客観的な反証が提示できないね〜。
不便不便不便って、＊＊＊の遠吠えぽいな（笑)

>>223
メトロ直通電車で千葉の方まで通ってた時にホームの看板に
「いかにゃんにゃんを知らずして習志野を語るなかれ」
って書かれてたの思い出した。

語っちゃうんだ、メトロさん最高（笑）

六本木ってそんなにいく用はないんだけど麻布十番とかは都営バスで行きますよ。うちは八ツ山のバス停が最寄りなので。

メトロ枠外の苦労話。頂きましたーー

品川は地方出身のひとは便利って言うだろうね。

品川住まいではないが、地下鉄が無いだけでネガられるのは、鉄ヲタから見ると意味がわからない。
その前に何故地下鉄を敷設するかだ？

地上に鉄道用地が無いと道路の下などにトンネルを掘るしかない。
メトロとは言え、東西線が地上に顔を出す区間が長いのは何故か？ 品川に対して地下鉄レスのネガを貼る輩がわかっているのだろうか？
浦安駅直後から西船橋手前の大ストレートの北側に道路となっている空間がある。
これは何のために空けられているのか知っているネガは居るのだろうか？
ズバリ、中止になった旧成田新幹線用地だったのだ。

地下鉄が無いとは言え総武・横須賀線が東京駅からの長いトンネルから地上に顔を出すところだ。

品川区には実は他にも長大地下トンネルがある。
新幹線大井埠頭近くから川崎貨物駅まで繋がっている区間。
これを旅客化して地下駅を作るのも良いかもしれない。
品川区民は地下鉄コンプレックスを持つ必要は無し。

むしろ、地下鉄がないとネガっているのは自ら田舎者を主張しているものだろう。

鉄オタってこんなのばっか。

トンネルの有無を話題にしている訳じゃねーんだよ。

以前は北千住近辺に住んでいて「メトロ最高！」と思っていました。
でも、品川至近の山手線駅にマンションを買ってからはやはり「山手線最高！」となりましたね。
勤務先が山手線沿線にあるというのも一つですが、一回乗り換えれば山手線内側なら大体どこへでも行けてしまうという立地は捨てがたいです。
品川の掲示板ですが、山手線つながりということでお許しください。

山手線の他の駅と比較して、品川は都心部への移動が不便だって事でしょ。
山手線内側へのアクセスが、地下鉄がない事により、北千住レベルまで劣後している。
北千住や郊外と比較して品川の利便性を強調している人は、はっきり言って低 脳。

都心部の定義は以下を参照

更新都心:大手町、丸の内、有楽町、内幸町、霞ヶ関など
再編都心:日本橋、八重洲、京橋、銀座、新橋など

品川から都心部（大丸有）への移動でしたら、
地下鉄より速くて本数も多い山手線か、
時間帯によってはさらに速い京浜東北線か、
時間が合えばもっと速い東海道線か横須賀線をご利用ください。

東海道線と横須賀線を合わせると、
運行本数は平日8時台で特急を除いて29本、12時台でも特急を除いて9本と、
運航頻度はメトロ並み。
所要時間はわずか7～8分。
運賃はメトロ初乗りと同額の160円です。
東北縦貫線ができると本数はさらに増えるそうな。

メトロ信者っているんだね

気にするのは、個人が不便を感じるとかでは無くて、
メトロが無いエリアの資産維持は、よほど駅至近でないと難しいという事。

メトロがあっても駅から遠かったらダメだろ？北千住くん

もし品川にメトロが開通したらこれで完璧ですねとはならずに別のネタ探すんでしょ？

なので、品川駅から都心部へいくら便利でも、その品川駅にでるまでの時間が問題となる。
新宿とか複数の駅に一桁で行けるマンションの方が資産維持できると思う。

いや、南北線が分岐して品川から天王洲に延伸したら、品川は最強のエリアの一つになるでしょう。
でも、リニアがきたところでメトロはもう路線拡張には興味無いようだけど。

今週の結論

＞北千住や郊外と比較して品川の利便性を強調している人は、はっきり言って低 脳。

↑こんなトンデモ理論に基づいて語ってる奴という事が判明
相手する価値も無し。

それはあなたの方じやない？
相手にされていない事に気づいて自分で勝手に結論だしてるよ。

まあ、それはそれとして、荒れる理由は「品川周辺エリア」の定義が
それぞれ違うからじゃないかな。

提案だけど、アジアヘッドクオーター特区で「品川駅・田町駅周辺地域」
が特区として選ばれているようなので、周辺はこのエリアという事にしませんか？

会社が行き先がメトロ出口付近にあるとは限らないからな。
山手線沿線に会社がある場合や、都営バス使った方が便利なケースもある。

例えばうちの会社は渋谷駅から都営バスの方が断然早く着く。
メトロなんて利便性悪すぎて使えん。

メトロ君は今たまたまメトロが便利な境遇ってだけでメトロ信仰してるんだろ。

みんな10年後・20年後をイメージしてみましょう。リニア駅の品川が発展していないはずがない。メトロだなんだの議論ではなく、東京駅をしのいでいるかも？

↑低脳の見本

アジアヘッドクォーター特区内の品川駅周辺は発展間違いないんじゃない。
特区外の天王洲駅周辺は悲惨でしょうけど。

天王洲にも当然波及するに決まってんじゃん。とにかく何かを否定しないとしんでしまう病気のメトロさん

山手線内側では北品川五丁目の再開発が進行中だし田町駅東口も開発進んでるし、品川駅はリニア、品川駅を取り囲むエリアも開発が進行中なのでシナジーがあるでしょうね

低 脳。

ってワザワザスペース空けて書いてるってことは
以前投稿をはねられて、何回も同じような汚い言葉を
投稿されてる方なんでしょうね。　
こうはなりたくないものです。

というか新幹線が停まるようになっただけでこれだけ激変しオフィス賃料もマンション価格も値上がりしたんだよ。リニア駅ができて何とないと考える方がどうかしている。

＞提案だけど、アジアヘッドクオーター特区で「品川駅・田町駅周辺地域」
＞が特区として選ばれているようなので、周辺はこのエリアという事にしませんか？

しませんか？
って全く意味不明

天王洲ちょっとずつ衰退してるけどなぁ。
新しくできるのは牛角とか丸亀など安い飲食店だし、マック潰れたし。
東横インは宿泊客多いけど煌びやかなイメージないし。
地震のせいで埋立地のオフィスからの撤退増えてる。
羽田とお台場には近いから東横インクラスのホテルチェーンがあと2軒ぐらい
進出してきてホテル街になると思う。

金のかかるようなのは全部品川駅周辺に置く。

>>248
天王洲は地下鉄駅ですら無いから無理だと思う。

アジアヘッドクオーター特区　はリニア「始発駅」で品川駅　の恩恵を受けるひとつのエリア
サウスゲート計画のエリアや高輪地区など周辺エリアも恩恵を受けることになる。

リニア始発駅の品川駅のメリットを享受できる地域の事を広く論ずるスレッドなのに
自分の都合だけで地域を限定したり排除しようとするなど笑止千万

何か不都合な事情とかあるんですかね？

品川周辺に、なんとなく天王洲も含まれるというイメージを持ってもらいたいんだろうけど、
アジアヘッドクォーター特区のエリアをよく確認した上でマンション立地とか考えた方がいいよ。
まず天王洲エリアの凋落は品川周辺地域からも外されたので確定でしょ。
品川周辺のシナジー効果は湾岸方向では無く北側方向である事は明白。

>>230

>>鉄オタってこんなのばっか。

>>トンネルの有無を話題にしている訳じゃねーんだよ。

逆に頭の中が資産の価格しか考えていないのは、駅そのものしか考えていない。
ホームが出来れば資産価格が上がると思っているのか？

じゃあ、モノレールしか鉄道の無い沖縄や離島はどう考えているんだ？

駅が無いと資産の価値が上がらないと言うなら、我田引鉄とはこの事だろ。
これだから、経済の事しか頭に無い政治家は厄介なんだよ。

いろんな人がいますね

天王洲は地下鉄りんかい線の駅なので、メトロ理論からいうと地方出身者も憧れる大注目の場所のはずなのですが。

＞アジアヘッドクォーター特区のエリアをよく確認した上でマンション立地とか考えた方がいいよ。

この１文だけで、主観と思い込みだけで生きてる人物という事がわかってしまう。

そもそもアジアヘッドクォーター特区のエリアとは　外資系企業の投資を促進するエリアのことで
オフィスビルやホテルなどがある地域しか指定されていない。
どれだけ駅に近くても、マンションなど住居メインの地番はエリア外とされている。
外資企業のビルを建ててもらう地域を狙っているのだから当然の話である。


アジアヘッドクォーター特区のエリアをよく確認した方がいいのはご自分では？

渋谷はあれだけどでかい駅ビルに建て替える、高輪口もたぶん同じように建て替える。

このスレが伸びまくってるのが何より発展する証拠。

メトロがないだけでネガられるのがわからない
　→それだけが理由じゃないよな。南の一角だから。人が四方八方から集合しやすいのは「中心地」。

リニアが来るだけでこれだけネガられるのがわからない
　→リニアで駅は盛り上がるが、駅の外はそうでもないと言っているだけだよな

「都内あちこちの人を集めるとき、品川集合にする幹事がいたら、そいつは無能」

これに対する反論ができない理由は、
メトロが無くても乗り換えはICで簡単とか以前の、立地上の問題ということ。

アジアヘッドクォーター特区のエリアは、書いてもらったように
海外からの投資を促進しやすくするエリア。そのため、国内的には
インフラ整備なしやすくなり、賑わいを創出しやすいエリアとなる。
当然、そのエリアの価値は増す。しかし、それ以外の周辺は価値を吸い取られる。
また、エリア内に位置するマンションも、海外からのビジネスマンの家族
が住むなど需要が伸び、価値は維持される。

>>262
２０１４年の着工以降～リニア車両公開～オリンピックでリニア試乗会・・・・

とリニア加速度的に盛り上がって行きますからね。

今はまだまだ準備運動の段階

あまり伸びすぎても体力もたないから
メトロさん、特区さんなどを酒の肴に
品川周辺地域の発展を楽しんで行きましょう！

>>265
地図見てないでしょ

＞当然、そのエリアの価値は増す。しかし、それ以外の周辺は価値を吸い取られる。

意味不明

＞また、エリア内に位置するマンションも、海外からのビジネスマンの家族
＞が住むなど需要が伸び、価値は維持される。

具体的にどのマンション？名前挙げて見て（笑）

そんなに興奮しないでよ。
品川駅周辺の特区内マンションはこれから供給される可能性があるという話。
湾岸にはいっぱいあるけど、今はすごい売れ行きだそうですね。

意味不明というならはっきりと言いましょう。

その地域とは天王洲アイル周辺。品川と田町間の再開発地域に完敗して
一部の格安ホテル街になると予想。

品川では毎年ドラフト会議もやってるし国際会議もよくやってるよね。

日本あちこち、世界あちこちから人が集まってくる品川。
メトロ北千住さんには一生無縁の世界だわ。

2種類のネガいるね。

メトロがないからリニアできても品川発展しない
品川発展するが周辺エリアは発展しない

私はリニアできたら周辺エリア含め品川発展すると思いますよ。

ダイヤモンド別冊見ましたか？狙い目エリアの１位は品川で、5位は田町。6位は大崎でしたよ。

２７１さん、その根拠を教えていただきたく。

ダイヤモンドに根拠は書いてありますがリニアプラス新駅でバリューアップの余地が高いからです。
新宿や渋谷もしばらく停滞が続いてましたがこれから再開発で生まれ変わりますね。

＞品川駅周辺の特区内マンションはこれから供給される可能性があるという話。

いやだから地図見てないでしょ

特区は今現在、すでにオフィスビルやホテルが建ってる地区だから
外資系が買収してオフィスビルが建つ可能性はあるが、オフィスビルに使える商業地域を
わざわざ買収してマンションを建設するとも思えない。規制クリア目的の小規模付随住居はありえるでしょうが

大規模マンションが新規に建設されるとしたら、まさに新駅直結の再開発エリアぐらいしかない。
当然だけど、これらが分譲される時には新駅直近という付加価値を載せた高値で分譲される。
駅近のメリットは享受できるけど、キャピタル面のメリットがあるかは疑問

周辺エリアの現住民が享受できるメリット＜＜＜特区内にできる高値のマンションを購入する住民が享受できるメリット

というのは全く理解できない。

天王洲アイルが含まれていない事は確実。

272さん、まだよんでないのですね。まずはダイヤモンド別冊を本屋で買って読んでください。

この人は、天王洲と誤魔化して書いてるけど
具体的には某ＷＣＴに激しいコンプレックスがあるんでしょうね。

そういえば、資産価値が落ちていないマンションとしてＷＣＴが出てましたが
リニア着工前の現時点でも高い価値を維持してるのに
天王洲だけが凋落するとか、説得力ゼロだと思います（笑）

「探訪　巨大ターミナル」
　28日（土） 21時00分～　NHKBSプレミアム（3ｃｈ）

世界一のターミナル駅新宿の凄さは圧巻だったね。NYのセントラル駅も。
で、この２時間番組で、品川が５秒だけ出た！

>>278
品川はこれからの街ですからね
いわば開戦前夜の状態
５秒で充分です。

むしろ、新宿の今後の凋落が心配ですね。
新幹線からもリニアからも外されて、
ビジネスの本流からは外れた感があります
ショッピング街や夜の街として頑張って
いってほしいものです（笑）

>>277は低脳

↑図星なんですね。

279
だ、か、ら、新幹線とリニアはを普段使いする人は、何％？
新宿は「交通の要衝」。西新宿はまだ開発が進んでるよ。
初台の超高層計画も、再燃しつつある。

品川は高さ制限で、永遠に摩天楼は無理だし。残念！