山手線の駅力を語るスレ Part5

>>111769 匿名さん

バラストが撤去されて発表前から工事は進んでいるんですね。
北側には円柱がいくつも出現しています。
おそらく北口改札方面の上部構造物を支える支柱でしょう。

>>111784 名無しさん

ホーム拡張工事の準備っすね。

鳳雛さんの写真、拝借してトリミング。
折り紙をモチーフにした大屋根がほとんど完成しましたね！

高輪が栄えて品川が地盤沈下だからエグいな

>>111784 名無しさん

品川駅に出現した支柱、太いですよね。
これ、明らかに北口改札や駅前広場を支える支柱でしょう。
エキュート品川ノースは4階建てくらいになりそうなので下部は人口地盤が必要ですね。
大掛かりな工事になりそうです。

>>111745 匿名さん

浜松町は9月着工、2028年完成ですか？
品川駅、すでに工事は進んでますよ。

ぷっ

品川駅、即席で現3番線を埋め立ててみた。幅9mから幅13mなので、やっぱりかなり広くなりますね～

港南の改札、そんなに不便なら仮設でいいから出口造ったらいいのに
8年は長い

別に不便というほどでもない。
バリアフリーの時代にエレベーターもろくにないハママッチョ駅なんかの末端弱小駅とは大違い

いま渋谷の明治通り通ったけど三井と竹中でとんでもない物作ってるね。

品川と浜松町以外の駅の話を見ると、新鮮だが違和感も。

>111794
それはなぜそんなに細長いのですか？

>>111792 匿名さん

不便だから作るんじゃなくて、これからますます増加する駅利用人員に対処するためでしょう。すべてのホームにホームドアを設ける工事も着々と進んでますね。

線路沿いの公園だからでしょう。

どーでもいいけど午前中に投稿した時は初心者マークなかったのに突然マーク付きました。

とんでもないただの公園に税金無駄遣い

高輪ゲートウェイと品川駅は別の話とか強弁する人は良く勉強したほうがいい。



外国人街の誕生も！「高輪ゲートウェイ」駅の次に控える周辺開発構想の中身

2019年03月04日 10時00分

2020年春から開業する山手線の新駅名が「高輪ゲートウェイ」に決まり、カタカナの入った駅名の是非を巡る議論が多く見られた。だが、何しろ山手線の新駅開業は、1971年の西日暮里駅以来、49年ぶりとなる。その大きな変化の背景には、単なる「新駅の開業」だけではない大きな構想があるのだ。「そもそも新駅の開業は、2014年にＪＲ東日本が2020年の東京オリンピック・パラリンピック開催に合わせて新駅を開業する計画を発表したことに端を発します。そして16年に新駅の概要が発表されたのですが、この時、単なる新駅の開業にとどまらない、品川駅周辺の再開発プロジェクトである『グローバルゲートウェイ品川』の中核施設として位置づけられることになったのです」（経済ジャーナリスト）


（中略）

注目すべきは、開発地域の本格的な街開きは2024年に予定されていること。つまり、2020年でないということだ。その先には何があるのか。2027年の「リニア中央新幹線」が待っている。「リニア中央新幹線は、品川と名古屋をつなぎ、東海道新幹線ののぞみで1時間30分以上かかっているところを最速40分で結んでしまいます。さらに、再開発エリアは羽田空港へのアクセスも良い地域です。つまり、品川駅は空と陸の両面から、国内のみならず世界をもつなぐ玄関口となりえるのです。その玄関口になる品川と高輪の両駅とその周辺を一体開発しようというのが、ざくっと言えばこの構想の中身です」（前出・経済ジャーナリスト）これはあくまでⅠ期工事の概要だ。4つの街区のほか、5、6の街区の開発はまだ公表されていない。また、品川駅周辺では続々と新たなホテルが開業あるいは開業予定だ。

別物だわねw

不動産なんか道路1本、信号一つで変わるのに駅も別物だからな

ママチャリ族には同じで他の人にはちがうってことでいいんじゃね?

別物です

外国人街、路線脇だけどまた発狂して「路線脇！！」って書くのかな？

品川は一緒にして貰えるように頑張らないとな

格上の高輪に嫌われないようにしないと

高輪ゲートウェイでこれから開発されるエリア、全部線路脇、国道脇だね。そこは突っ込まないの？

別物と強弁を繰り返すのが哀れな何もない民。

線路脇は人の住むところじゃないって発狂してたのがいたね

高輪のブライドは高いから品川じゃ相手にされないだろ。
ましてや山手線外側の港南住民と一緒なんて最悪だよな。

品川駅のホームが広がっても乗り換えが便利になるだけで品川住民にはメリットありませんよ

>>111806 匿名さん

高輪民ですが高輪の方が格上と考えたことはありません。高輪から高輪ゲートウェイ駅は遠いので今まで通りバスで品川駅に行きます。

高輪駅が出来たら高輪の住民は裏手の品川は用無し

商業施設は全て高輪側に出来るしね。

>>111812 匿名さん

いやーん、その謙虚さが品カスにもあれば。

ニヤニヤ

一緒でもいいけど、つまりは高輪大開発だよ。

港南に新しい出口が出来たら教えてよ。
話はそれからだ。

高輪ゲートウェイ駅と品川駅は全く別の駅ですよ。

別な駅、なのに一緒くたにしたい人がいる。

品川駅と天王洲アイル駅を一緒にしたい人もいるくらいだから品川駅と高輪ゲートウェイ駅を一緒にするのはかわいいもんです。

>>111808 匿名さん
そのイメージ図で港南について語れるってすごいよ。
港南は矢印の先っぽじゃん。

何度も貼ってる人が資料よく読まないと。駅名が別なんだから別物だし、高輪側の開発だよ。

外国人街の誕生も！「高輪ゲートウェイ」駅の次に控える周辺開発構想の中身

2019年03月04日 10時00分

2020年春から開業する山手線の新駅名が「高輪ゲートウェイ」に決まり、カタカナの入った駅名の是非を巡る議論が多く見られた。だが、何しろ山手線の新駅開業は、1971年の西日暮里駅以来、49年ぶりとなる。その大きな変化の背景には、単なる「新駅の開業」だけではない大きな構想があるのだ。「そもそも新駅の開業は、2014年にＪＲ東日本が2020年の東京オリンピック・パラリンピック開催に合わせて新駅を開業する計画を発表したことに端を発します。そして16年に新駅の概要が発表されたのですが、この時、単なる新駅の開業にとどまらない、品川駅周辺の再開発プロジェクトである『グローバルゲートウェイ品川』の中核施設として位置づけられることになったのです」（経済ジャーナリスト）


（中略）

注目すべきは、開発地域の本格的な街開きは2024年に予定されていること。つまり、2020年でないということだ。その先には何があるのか。2027年の「リニア中央新幹線」が待っている。「リニア中央新幹線は、品川と名古屋をつなぎ、東海道新幹線ののぞみで1時間30分以上かかっているところを最速40分で結んでしまいます。さらに、再開発エリアは羽田空港へのアクセスも良い地域です。つまり、品川駅は空と陸の両面から、国内のみならず世界をもつなぐ玄関口となりえるのです。その玄関口になる品川と高輪の両駅とその周辺を一体開発しようというのが、ざくっと言えばこの構想の中身です」（前出・経済ジャーナリスト）これはあくまでⅠ期工事の概要だ。4つの街区のほか、5、6の街区の開発はまだ公表されていない。また、品川駅周辺では続々と新たなホテルが開業あるいは開業予定だ。

どう見ても一体

品川駅、やはり通路大増設ですね。

品川と高輪でしょ？別に決まってるw
品川の駅前と駅裏港南でも別なのに。

品川駅の改良工事、品川駅北口と高輪ゲートウェイエリアとの接続に向けて静かに着々と進んでます。

>>111825 匿名さん

いまや、品川駅に利用者の大半にとって品川駅の駅前は港南ですよ。

>>111825 匿名さん

品川と高輪は一体だろ。何言ってるんだ？

>>111821 匿名さん

その通り

浜松町の１１倍以上の面積の港南が、高輪エリアも同じエリアって言ったら、浜松町の２０倍くらいの面積。

港南と一緒の面積にするのに、浜松町＋新橋＋東新橋＋芝大門＋芝公園＋海岸１丁目＋愛宕１丁目で同じ。高輪迄入れたら、虎ノ門＋内幸町＋有楽町＋霞が関ぐらい必要になっちゃうね。

>>111824 匿名さん
新幹線に阻まれて港南に届かない自由通路だらけ。

>品川駅と天王洲アイル駅を一緒にしたい人もいるくらいだから

品川駅と天王洲アイル駅は別、だけど、天王洲アイル水辺エリアは品川駅付近。品川駅前の案内図にも記載。

ママチャリw