好調物件もチラホラと現れ、
復調へ向かってるかに見せた首都圏のマンション市場でした。
しかしここ短期間のうちにギリシャの財政不安から拡がる暗雲が
日本にも近づきつつあるよーにも見えます。
さて、ここからはどーなるのか？
皆様の理性的な議論を期待しております 。
※切れ味の良いツッコミなら兎も角
誰に何を問いかけているかのも不明な1行レスとか
格好悪いことはヤメましょーね
前スレ その47：https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/73893/
[スレ作成日時]2010-05-21 15:16:59
苦しくなると湾岸ネタにすり替えようとする(笑)
まともな反論
それでは
どうぞ。
過去スレたどれば？
腐るほど大量に
東京駅5kmとかスカイツリーとかオリンピックとかおか
NHK移転とかが論破されてるよ
一切スルーしてたけどねアンタw
今回のライズショックは影響大きいと思う。
電鉄＋マンション・不動産開発というビジネスモデル神話が崩れた。
（ランドマークタワーの筈が・・？？？）
周辺不動産保有者は大量の賃貸が出ていい迷惑だな。
>ライズショック
大量の完成在庫をかかえた埋立地をしりめに好調に売れてるってこと、
そんなにショックだった？
築10年のマンション、価格維持率１位は小田急小田原線／東京カンテイ調べ（ 2010年05月21日 ）
◇週刊住宅online:http://www.shukan-jutaku.com/np/news_article.php?article_id=35231
新築で購入した築10年のマンションを売却する場合、小田急小田原線では取得した時とほぼ同じ価格で売れるのに対し、西武新宿線や同池袋線では７～８割程度でしか売ることができない。東京カンテイが実施した都内の鉄道路線と中古マンション価格についての調査からはこんな相関性が明らかになった。
新築時のマンション価格を１００％とし、築10年で売却した際の価格維持率（リセールバリュー）を調査した。対象は小田急小田原線、東急田園都市線、ＪＲ中央線、京王線、東武東上線、西武池袋線、西武新宿線の７路線。各路線の駅を10キロ圏ごとに区分けし、それぞれのリセールバリューを算出した。
始発駅から10キロ圏内の平均リセールバリューは87・０％。路線別では、小田急小田原線（新宿～千歳船橋）が97・０％と最も高く、次いで東急田園都市線（95・２％、渋谷～二子玉川）、ＪＲ中央線（91・１％、新宿～荻窪）、京王線（89・０％、新宿～千歳烏山）がそれぞれ９割程度を維持している。
逆に、リセールバリューが最も低かったのは、高田馬場がターミナルとなっている西武新宿線（西武新宿～下井草）の75・４％。西武池袋線（79・７％、池袋～練馬高野台）、東武東上線（81・４％、池袋～下赤塚）といった池袋を起点とする２路線も資産価値が落ちやすいことが浮き彫りになった。
始発駅から近い距離では路線ごとのリセールバリューにばらつきが見られるが、30キロ圏（平均リセールバリュー72・４％）に目を移すとその差は縮まっている。リセールバリューが最も高いＪＲ中央線（国分寺～立川）で77・０％、最も低い西武池袋線（秋津～小手指）の67・１％と比べても10ポイント程度の開きにとどまる。
じゃあ郊外に戻って淡々粛々と情報交換しててくれ。まったく興味ないから。
郊外の沿線住民が懸命に下支えしている様子が良く分かります。
取りあえずの下落率の大小は沿線の経済力の差でしょうね。
高所得の高齢者がいなくなるとどこも同じになって、
長い目で見たら同じだけど。
埋立地と違って次の世代が高所得になるよ。
次世代との格差が大きいと、不動産価値の下落率もそのぶん大きくなるから、リスクがでかい。
第二世代が親の援助で高額マンションを買ったところで、後が続かない。
孫の代まではさすがに面度見きれない家がほとんどだろうな。
買った高額マンションは、たぶん相続の時に手放すだろうが、
その時には受け皿がない。
まさか埋立地まで住宅にはならなかったという顛末。いやお粗末。というか粗末な仕事でしたね。
割高外周区ってよく考えると
高度成長期の幸運なサラリーマンが作りだしは
今となっては砂上の楼閣なんだな。
文学的に逝っちゃうと。
