湾岸マンション、羽田空港国際ハブ24h営業

結局、ＷＣＴ住民はモノレールも地下鉄も何の根拠もないのに自信満々に書き込んでいたのね

>>1009
>>1009
>鉄道を走らせるだけの需要あるの？

>>1010
>走らせるだけの需要ない、羽田を24時間化したくらいではそれに変わりない、というのが客観的外野の意見。

本当に経済・経営に疎い奴やなあ。

国土交通省によると、羽田空港の国際線は。2007年の昼間0.9万回の発着回数が、2011年以降は、昼夜6万回となり、国際線の深夜早朝便だけでも3万回の増加なんだけれど。

そしてさらに2010年以降、羽田は国内・国際合わせて15万回、深夜早朝だけでも4万回の段階的な増枠が予定されているんだけれど。

でも、思い込みの激しい君に、計算はできるかな？恐らく50人の乗りのバス20台をすし詰めにしてさばける一日1,000人とかと思うのだろうね。

「客観的」外野なんて聞こえのよいものではないな。

おい、なんで虚偽情報を書き込むんだよ
便数にしたらたいした便数ではないし
夜間は貨物需要が中心
どこに地下鉄が関係するんだよ

羽田の需要予測は今回の拡張で４本目となるＤ滑走路（２５００ｍ）完成に伴い、昼間の発着枠が現在の年約３０万回から約３３万回に増え、増加する約３万回（１日４０往復分）はすべて国際線に割り振られる。別枠として深夜早朝の国際線枠３万回も新たに設けられる。
ただし、検討されている、夜間の就航については、３０００ｍの滑走路が利用できることになる。そうすれば、
７４７便等の貨物専用便が就航することができ、１便当り１００トン搭載が可能で日中間、日韓間の貨物需要を背景に貨物量は３０万トンを超える規模になっていく可能性がある。羽田空港の国際化についてはインテグレータが早期から期待を表明また成田空港での利用枠が拡大できない海外キャリア等で利用ニーズがみられる。

個人的には羽田を24時間化するだけではとても無理だと思うよ。
枠は貨物便も含んでるし、枠は枠。
ホテルへはそれこそリムジンバスで十分だし、タクシーや自家用車の方が夜間は優位だし。
でも、カジノホテルなどの総合的な施策が実施できればあるいは可能かも。
それにはまだかなり長いことかかるんじゃないかな。
まずは一歩前に進んだ感じではあるが。

今日、新聞の一面広告でソウルのカジノが広告をうっていた。

「初心者でも安心、ディーラーも多少の日本語は理解できます」だってさ。

当然、24時間営業で、外国人専用のカジノだってさ。

日本各地のソウル便専用国際空港からの集客をねらってんだろうね。

お台場カジノ特区構想が一時あったが、アジア各地のカジノは景気の良い華僑や中国人で溢れ返っているから、また復活する可能性はあるだろうね。そうなれば、深夜に到着した中国人観光客を大量にカジノ付きホテルに運んで朝までたっぷり楽しんでもらえばよい。日本のカジノなら安心して遊べるだろうし、朝まで遊べば一日分得した気分になるかもしれないね。

カジノ予定地って東京テレポートの北。ほとんど有明みたいな場所だよね

お台場・土壌問題も解決して築地から移転する豊洲の新市場・そして有明のカジノ
このエリアと向かいになる芝浦、隣接する晴海・月島と合わせた広域エリアが
東京の湾岸エリアの発展を牽引していくんだろうね

よかったよかった
カジノスレでも立ててそっちでやってくれ