- 掲示板
臨海地域地下鉄構想と東京８号線と羽田アクセス線は別問題なので切り離して、羽田アクセス線関連のスレを立ち上げます。
これは事業者としては東京都とJR東日本、そしてTWRの大株主である東京都、その下に品川区も関連してくるので。
[スレ作成日時]2019-12-07 11:33:04
羽田アクセス線の将来
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406 検討中
[No.384から本レスまで、他の利用者様に対する暴言や中傷、および削除されたレスへの返信の為、いくつかの投稿を削除しました。管理担当]
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407 匿名さん
臨海部ルートはりんかい線区間は全駅通過でしょうか？
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408 匿名さん
羽田空港側で3ルートが合流することを考えれば、各ルートとも本数は片道1時間3-4本程度。
従って、ひたち、あずさ、かいじ、あかぎ、草津などの特急が優先され、羽田エクスプレス的な運航になるのではないかと予想。-
1
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409 匿名さん
× 運航
〇 運行 -
411 匿名さん
交政審の意向を考えれば、東武直通で特急スペーシアやりょうもうもありそう。
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414 匿名さん
富士山と日光行きが1時間に1本
ディズニー特急が30分に1本
残りは普通か中電だよ。 -
415 匿名さん
その程度の便数で投資に見合う回収が見込めるんでしょうか
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416 匿名さん
臨海ルートは既に線路が繋がっているとはいえ、分岐部分が単線平面交差で車両基地まで単線なんだよな。
分岐部分を複線の立体交差に改造するとした場合、営業運転しながらシールド解体して地下で立体交差に造り直すの時間かかりそう。 -
418 匿名さん
近距離客にとっては1時間3－4本の本数では使い勝手が悪すぎる。
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420 匿名さん
鉄道って時間がかかるね、今さらだけど。
2014年8月のニュースでは、2020 年半ばにアクセス線開通を目指すと言ってたのに、実際は今から環境アセスメントだものね。
https://m.youtube.com/watch?v=XGg7v7Ldv9I -
421 匿名さん
長距離リムジンバスからの利用客奪取が狙いなのだろうね。
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423 匿名さん
同時にアセスにかけると時間がかかるからだよ。
まずは1本アセスを通して、空港直下にトンネル作って、
その間に次のアセスを通させる。
それが早い。ただそれだけのこと。 -
424 匿名さん
まあそんな単純な事情だけではないけどな。
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425 匿名さん
西山手は新線工事部分が長く工事の難度も高い。
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427 匿名さん
八潮交差点付近でりんかい線から分岐して、東京貨物ターミナル西山手出るまで1キロ以上あるが、途中途中①中央環状、②湾岸高速、③湾岸道路、そして④広大な新幹線車両基地、の下を潜る必要があるから大変なんだよ。
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428 匿名さん
× 東京貨物ターミナル西山手出るまで
○ 東京貨物ターミナルに出るまで-
1
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429 匿名さん
あと、⑤首都高と⑥モノレールの下も潜る。
幹線交通インフラをこれだけ横切るのはさすがに珍しい。-
1
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431 匿名さん
無理して地下を掘らずに、分岐した後に地上に出てオーバーパスすればいいような気もするけど。
分岐部分の工事は大変だろうね。 -
432 匿名さん
まあ現地をよく見てからにしてください。
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433 匿名さん
共産中国ならともかく日本だからね、ここは。
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434 匿名さん
ネット民や鉄オタさんは、物事を単純に割り切りがちな傾向があるからね。
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438 匿名さん
少し南下すれば首都高の中央環状線の下を通さなくてもいけるだろ。
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439 匿名さん
国鉄時代には中央環状線なんてなかったのにのう。
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440 匿名さん
りんかい線は八潮橋の信号付近で複線シールドから単線シールドの2階建てに線形が変わっているのか。
立体交差で分岐できるように作られている訳ね。
ただの偶然かな？
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441 匿名さん
八潮交差点隣接地で建設中のホテルが、敷地の南側に寄せた立地になっているので、その辺りで分岐して都立高専を潜る計画のようだね。
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444 匿名さん
あずさやかいじが西山手ルートに乗り入れるようになると、渋谷や大崎から山梨・長野方面に行くのに便利になるね。
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447 匿名さん
↑
その先には京浜運河の軟弱地盤と広大な新幹線車両基地が待っている、、 -
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451 匿名さん
あくまで個人の感想です。
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452 匿名さん
途中駅ないから大深度でちゃちゃっとトンネル掘ればいいだけだよね。
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453 匿名さん
チャチャっと掘ればいいくらいなら、去年東山手と同時に環境アセスに着手している。そうならなかったのには理由があるんだよ。
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455 匿名さん
そう良く分かっておられますね。
都も交えてのその協議が問題。
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