品川区京急沿線と運河地区（天王洲、シーサイドなど）の情報交換をしましょう

399や400みたいなのは、スルーしましょう
かかわるとめんどくさいそうです

勝島のブランズシティーの点数が低すぎます。

すぐ近くのウィラ大井にはホーマックやニトリがあり、橋の対岸の八潮のパトリアも近く、買い物は十分に便利です。
また、八潮の運動施設や図書館や公園や児童センターなどが身近に使えて実はかなり便利な場所です。小学校は八潮学園がすぐ近くにあります。
モノレール8分京急11分バス便も結構あり、交通もそこそこ便利です。

採点基準が当物件に対して少し厳しいですね。
他物件は便利な物件が多いので下位グループに位置するのはやむを得ないとも思いますが点数が低すぎるのが残念です。

採点基準は同じでしょ？
単にウィラ大井が抜けてたりしてるからで、ミスだと思いますが…
逆にこのような数値化を試みることで公平な評価を目指したいだろうと思いますが？

もちろん完璧な判断方法などないですよ。念のため言っておきますが

>>402
>>403
採点基準を少し変えました
ウィラ大井はイオンに負けないぐらい生活用品が豊富なので同等評価とします（大型スーパーにショッピングセンターを含めることにします）
また、品川区は学校選択制なので明らかに近い学校があればそちらで計算することにします（計算に八潮学園を使います）

修正したのを添付します。他と比較した時に実感値に近くなったかと思います

>>385 匿名さん

水辺に近い場所、眺望の得点を加えないとね。

>>405: 匿名さん
水辺と眺望点を加えると品川イーストシティータワーの点数がアップしそうですね。

水辺と眺望を加えたほか、いくつか微調整しました。

ＪＲ品川駅への徒歩距離時間の点数評価を3倍から2倍に下げたかわりに、品川駅からの距離に応じて加点するようにしました。特に品川駅徒歩数分の駅近が高得点となるようになりました。また、北品川や新馬場の方が立会川や大森海岸より多少得点が高くなり、同じ徒歩5分でも少し差がつくようになりました。

駅、スーパー、学校、公園、などの得点の刻みが1点刻みになるように、細かい調整をいれました。

小型スーパーの得点を下げました

図書館は遠くても加点されるようにしました。

前回と比較して、より実感値に近くなったと自負しています

>>407 匿名さん

大森推しが天王洲を貶めてる感じ、

>>407 匿名さん
総合点に水辺眺望点数が入っていなのでは？

>>409: 匿名さん
すみません。計算漏れです。
訂正したものを添付します。

あと、>>407　の修正点で連絡漏れありました
買い物の、京急駅近ポイントとＪＲ駅近ポイントを半分にしました。

>>408: 匿名さん
おそらくですが、この地域を選ぶ人は、あまり勝ち負けにこだわらないと思います。品川駅、大井町駅、大森駅の駅近にくらべて明らかに負けていますからね。

品川イーストも品川パークフロントもどちらも突っ込みどころはあると思いますが、都内の他のどの物件にも勝るすばらい特徴がある物件だと思います。
おそらく欠点を分かったうえで購入すると思うのでその欠点は気にならないでしょう。
住んでみたら思ってた以上に快適な生活ができて満足すると思います。

TBS「黄昏流星群」黒木瞳と佐々木蔵之介のキスシーン目黒川の品川橋でしたね。

>>412 匿名さん

旧東海道あたりや天王洲アイルあたりは、しょっちゅうロケしてますね。
通行止めくらうのは勘弁して欲しいけど、テレビ見ていて知っている場所や自宅マンションが映るとうれしいです。

412です。
訂正

TBS→フジテレビ

>>411
天王洲アイル、品川シーサイドとも品川駅へのバスの本数が多くて、住んでみると意外と便利なのもメリットですね。

>>408 匿名さん
自分が選んだ物件をよく思いたいという視点での計算だからね。

バス使えるよね
大型マンションは海岸通り沿いかあるいはもっと海側に多いので、そういう人達にとっては品川駅に行く際は京急使うよりバスで行く方が楽だし早いよね。
また、ベビーカーがあってタクシーを使うのが面倒な場合でも、バスならそのまま乗車できる手軽さもありますね。

ついでに目的地が品川駅以外の際に使えるバス便をいくつか列記

都バス品93　海岸通り沿い→品川駅→白金台駅や目黒駅
　白金台にダイレクトアクセスは嬉しいし、使う機会がたまにあります。
　品川駅高輪口で反96に乗り換えれば、麻布十番駅、六本木駅、六本木ヒルズへ直行

都バス品98　天王洲あたり→大田市場
　大田市場や野鳥公園に行くときなどに

京急空港バス
　品川シーサイド駅→羽田空港

京急バス井30
　青物横丁駅→台場方面

東急バス渋41　新馬場駅→大井町駅　新馬場駅→山手通り経由→渋谷駅
　本数が多いので使い勝手がいいです。
　五反田ＴＯＣ、不動前駅、中目黒駅、など山手線経由で行くのが面倒な場合も、バスを使えば乗り換え無しです。大橋で乗り換えれば、国道246や世田谷通り方面も楽に行けます。

　

少し動きがあったようです

年度内に支援パートナー/19年度以降まちづくり構想/品川浦再開発協議会
https://www.kensetsunews.com/archives/252324

東京都品川区の品川浦周辺地区再開発協議会は、２０１８年度内にも“支援パートナー”となる企業を選定する。同協議会の対象地区は、屋形船や釣り船などが係留されている舟だまり「品川浦」の周辺地区で、北品川１丁目、東品川１丁目の計約１３ha。選定した支援パートナーとともに、１９年度以降にまちづくり基本構想を作成する。再開発協議会のコンサルタントとして、日本設計が参画している。　対象地区は、▽京急本線北品川駅を含む西街区▽品川浦の北側に位置する北街区▽同南側に位置する南街区－－の３街区にゾーニングされている。再開発協議会はことし４月、３街区共同のまちづくりコンセプトを策定した。
　品川浦や旧東海道の資源を生かし、業務・商業・住宅・観光・文化の複合開発による“水辺の拠点”をまちづくりコンセプトに掲げている。
　この中で、高規格オフィスや住宅など国際企業・人材に向けた環境のほか、災害に備えた防災公園・防災備蓄倉庫、保育所・託児所・高齢者施設など生活サポート施設を整備するイメージを示している。
　また、品川浦では水を眺める店舗・オープンスペースの整備や、回遊性を高める橋の架設、護岸耐震化を検討項目としている。旧東海道沿いでは、ひさしやのれん、伝統色を取り入れた宿場町ならではの街並み、案内所・歴史館など魅力発信拠点を整備するイメージもある。
　対象地区は、品川駅の南地域（約９２ha）内に位置する。権利者は１９３者、４月時点で６０％以上が協議会に加入している。
　エリア内には東京都の都営住宅や都営バスの車庫が立地しており、都との協議も継続する方針だ。
　対象地区を含む品川駅南地域では１０年１０月、地元地権者や町会、商店会などで組織する「品川駅南地域の未来を創る推進協議会」が発足した。日本設計は、再開発協議会と推進協議会にコンサルタントとして参画している。推進協議会は１２年５月、品川駅の南の玄関口として拠点形成を目指す「品川駅南地域まちづくり構想」を策定した。

品川バス車庫が再開発されるかも？

>>419 匿名さん
それが最大の目玉となる計画だと思うよ。次点は北品川駅再開発。

>>418 これ物凄く気になりますね～
東洋のベネチアみたいになるかな？

>>421
イメージ図です
ベネチアの街並みとは違う方向性だと思います。

品川駅南地区まちづくりビジョン
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/PC/kankyo/kankyo-toshiseibi/kankyo-...
の最終ページより

>>421 評判気になるさん

ベネチアは頻繁に浸水被害がある。
品川は安全を売りに出来る水辺に。

品川駅に最も近い北街区に注目が集まりそうですね。Vタワーの向かいに位置するバス車庫＋北品川都営住宅は敷地が広大だけに再開発のスケールも大きくなりそう。

バス車庫は代替地を探すのは困難と見られるので、あるとすれば人工地盤を構築しての現地再開発かな。
何れにしても品川駅近の広大な敷地を長く放っておく手はないと思われる。

>>425 匿名さん
えええ、バス車庫の代替地なんていくらでもあるでしょ。
港南車庫もあるし、平和島のはとバス車庫もを借りる案ある。品川埠頭や大井埠頭に新設も可能。やる気次第です。
そんなささいな理由で再開発計画が制約されるのはもったいないと思います。

品川新駅の開業を控えているから、品川営業所のバス便需要は今後さらに増えるだろう。
交通の便が良くなるのは望ましいが、貴重な品川車庫の場所を有効活用しての再開発もしたい。

その両立を図るため、スケールは大きくなるが水再生処理場／シーズンテラスのように上部を立体利用するのは有るのではないかと思う。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181103-00050136-yom-pol
時間短縮？

[複数のスレッドで同じ内容の投稿のため、削除しました。管理担当]

>>426
港南車庫はあまり使われていないようなので、もっと活用できる気がしますね。

>>427: 匿名さん
一般的に、新駅ができたらバス便は減るんじゃないの？
また、新駅が起点となるルートが新設されるなら、品川車庫じゃなくて港南車庫を使うと思うよ？

近隣では、目黒駅前の再開発で目黒車庫が廃止されています。
品川車庫も同様に廃止になる可能性が高いんじゃないかな？

それと、ご存じないようですが、
＞シーズンテラスのように上部を立体利用するのは有るのではないかと思う。
品川車庫の上には既に都営アパートがあり、今でも上部の有効利用はされています。

新駅の前身同様、再開発の一等地を車庫にしておくのは勿体なさすぎる。そしてそれを放置するのは都として怠慢。駅遠の余っている土地の有効活用も兼ねて、早急に動きだして欲しい。

再開発→地価上昇→一等地を売却→郊外の土地を購入→再開発→地価上昇→…
という流れを作って稼いで税金を上げないことが都や区の仕事でしょ。

>>431
品川新駅周辺は総床面積100万㎡にも及ぶ全く新しい巨大な街ができるため、新規の交通ニーズが創出されそれへの対応として、相応規模のバス発着所も計画されています。
一度品川駅北周辺地区の公表計画を見てみたら良いと思います。

>>433
だから何？
文章力ないよ。もっとわかりやすく書いてね。

まさか、バスの発着所ができるとバス便が大幅に増えるため、品川車庫が廃止されないなんて言ってないよね？
バス発着所は、既存の路線の乗り場がばらばらなのでまとめようということだと思うよ。
あと、中長距離バス（京急バス）のターミナルを便利な場所に移設＆拡充というのもある。これは都バスには影響なし。

東京駅発着のバス車庫がどこにあるか調べてみるといいと思うよ。
たぶん、東京駅のそばにはないと思う。
ついでに品川駅発着のバス車庫もしらべてみな。港南車庫利用が結構あるから。

そう簡単には廃止されないと思うけどね。都営住宅も含め・・

港区芝浦の都営バスみたいにやればいいのにね。もったいない。
また火事を起こされる前になんとかすればいいのに

http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/PC/kankyo/kankyo-toshiseibi/2019011...

平成31年1月28日（月）品川区立台場小学校にて、北品川駅駅前広場計画案（品川区画街路第7号線）の説明会を開催しました。

【都市計画案件名】
　東京都市計画道路　区画街路品川区画街路第7号線

【説明会資料】
　説明会パンフレット(PDF : 3MB)
　説明会スライド(PDF : 702KB)

【説明会の質疑概要】
　できあがり次第掲載させていただきます。

第一京浜との接続が改善されるので、この修正案の方が良さそうだ。
駅西側は京急の敷地が多いので、土地収用もやりやすそうだし。

>>438
原案と変わったんですか？

説明会資料のパンフレットの方に載っています。

>>440 匿名さん

なるほど、変更後の方が良さそうですね

https://shinagawa.keizai.biz/headline/3240/
「北品川駅前広場計画」で住民説明会　品川区が前案を修正

北品川駅が大きく変わりそうだね。あとは品川浦周辺再開発の発表待ちかな。

パークハビオ北品川はどうなるのか？

>>438
確かに、北品川駅そばの日本レンタカーや保険事務所など京急所有と思しき土地が結構ありますね。

北品川再開発の流れは新馬場までつづいてくれるのだろうか。。
観光資源的にも旧東海道沿いは鮫洲辺りまでもうちっと風情ある感じにしたい

幕末史にその名を残す土蔵相模の復元とかあれば良いね。

青物横丁、一応急行駅だけど、再開発波及するかね？

ペリーが来航した時、坂本龍馬が護岸警備にあったったのはこの辺り？

北品川駅再開発は限定的で、別の駅への波及効果は皆無だと思うけど、
北品川含め、新馬場～鮫洲あたりの旧東海道は店舗が徐々に変わっていて、以前より活気がありますね。特に青横周辺は店舗の入れ替わりが激しい。
地域全体の住民も増えているので今後の発展が楽しみ。

>>449 匿名さん
立会川駅に、龍馬像と砲台跡地があるよ

ペデストリアンデッキをVタワーから品川浦まで延ばす計画もあるようだが、それが実現するとまた変わりそうだね。

東品川海上公園の拡張をするんですね。
噴水広場隣の運河沿い部分を拡張するとともに天王洲通り側に出入り口ができるようです。
昨年9月に住民説明会が終わってるようです。来年にオープンする模様。

http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/PC/shisetsu/shisetsu-bunka/shisetsu...
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/pdf/hpg000000350_2.pdf

>>453 匿名さん
有益な情報ありがとうございます。
更に大きく便利になりますね、天王洲通り側からの出入り口欲しかった、遊んだあとジョナさんへ行き安くなって嬉しい。

東品川海上公園向かいの倉庫に巨大な壁画が描かれつつありますが何かのイベントでしょうか。

>455
TENNOZ ART FESTIVAL 2019 ですね。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000001.000041833.html

情報、有難うございます。
来年春まで続くとは楽しみですね。

大井町・青物横丁と台場を結ぶ路線バスに新型車両（燃料電池車）が投入されます。
79人乗りなので普通の観光バスより大きいかも
https://news.nifty.com/article/economy/business/12274-201275/
http://www.keikyu-bus.co.jp/topics/2019/0222_1637.html

>>458 匿名さん
良いニュースですね。
都立八潮高校前も泊まると更に有り難いんだけど今後に期待するしかないか。

数年前に運転停止となった大井火力発電所で一部解体工事らしきものが始まっていますね。
旧式の石油火力が復活することはもうないので、何れにせよ再開発されると思われるのですが、果たしてどうなるのでしょうね。

>>460 匿名さん
最寄り駅（天王洲アイルor品川シーサイド）まで徒歩15分以上なので、マンションはないでしょうね。
となると、新たな発電所か物流施設が有力。
食肉市場の移転先とかになればビッグプロジェクト。
ウルトラＣは、ＪＲ羽田アクセスの途中駅をつくり再開発←やる気になれば簡単にできそうだけど、敷地規模が足りず採算が合わないでしょう。

スーパーウルトラCで、カジノ誘致ってことはないですかね（笑）

大井火力発電所は敷地が19万m2と広く、一般道高速道とも近いので再開発する価値は十分ありそうですね。物流と言うか、コストコなんかが良さそう。

品川区マスタープラン（平成25年）第五章八潮地区
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/PC/kankyo/kankyo-toshiseibi/kankyo-...
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000041100/18dai5syou-513032...

②鉄道ネットワークの構築に伴う鉄道用地の土地利用のあり方や、地区全体でのまちづくりについて検討
◆地区内の区民の高齢化や人口減少、団地の老朽化への対応も視野に入れ、地域の区民の交通利便性の向上や、鉄道ネットワーク構築時の大規模な土地利用転換等についても検討し、関係機関との協議・調整を行う。
◆検討にあたっては、羽田空港や都心に近く、大規模団地と広域的な港湾・物流機能等が隣接する立地を活かし、次世代の東京を牽引する国際的な業務・物流・環境・交流機能等の複合拠点としての形成を目指す。
③再生可能エネルギー設備の導入やエネルギーの面的利用の促進
◆大規模な公園や低未利用地、建築物の屋上等を利用した風力発電や太陽光発電等の再生可能エネルギーの導入を促進するとともに、発電所や清掃工場等の供給処理施設等の存在を活かし、地域冷暖房等の地区内での面的エネルギーシステムの効果的な拡充を促進する。

↓
羽田アクセス線が実現する可能性が高くなっているので、「鉄道ネットワーク構築時の大規模な土地利用転換等についても検討」は、検討だけはやるんでしょう。
で、「次世代の東京を牽引する国際的な業務・物流・環境・交流機能等の複合拠点としての形成を目指す。」　のかな

おそらく東京電力の私有地だから、品川区の意向が反映されるかどうかはわかりませんね。

東京電力ホールディングスの100％子会社である東電フュエル＆パワー社が敷地、建物、設備を所有していますね。
東電の苦しい経営状況からみて、遊休施設の活用は図りたいと思われます。

>>464
東海道貨物支線の貨客併用化は実現して欲しいけど、鉄道貨物の最近の復権ぶりを見ているとダイヤに余裕がなさそうだね。

>>466 匿名さん

横浜ー品川間で新しい線路を敷設してまではないと思うが、

川崎のキングスカイフロントとその対岸の天空橋で再開発しているから双方をつなげたい要望はありそう。特に川崎側から。
JR羽田アクセスでが実現するといろんなハードルが低くなるので、すでに繋がっている部分で部分的に実現することはあるかも。例えば、鶴見線を延長して、キングスカイフロント経由天空橋とか、さらに延長して貨物ターミナルとか。

ただし、ほとんどの人にとって鶴見線に縁がないように、貨客併用化部分も縁がない路線だと思う。

横浜ー東京間は京急を含めて4複線あるが、うち3路線(京浜東北、東海道、横須賀)が混雑度ワースト5位以内に名を連ねている芳しくない状況を考えると、確かに貨物線の活用は考えても良さそうだね。

品川区の立会川・勝島地区/まちづくりビジョン策定
https://www.kensetsunews.com/archives/293904
【エリア内に協議会発足】
　東京都品川区は、立会川・勝島地区のまちづくりビジョンを策定した。環境資源の魅力を生かしたまちづくりに取り組むとともに、土地利用転換が進み人口が増加している勝島地区の状況を踏まえ、今後のまちづくりの指針を示す。エリア内では、駅を中心にまちづくり協議会も発足している。
　ビジョンの対象範囲は立会川エリア（東大井１・２丁目、南大井１丁目）、勝島エリア（勝島１～３丁目）の約１２０ha。勝島運河や京浜運河、立会川などに近い水辺のまちで、大井競馬場や京急本線立会川駅周辺の商店街など、地域資源にも恵まれている。
　また勝島地区では近年、土地利用が変化している。勝島１丁目の倉庫など工場用地の一部は大規模マンションに建て替えが進み、住宅用地が増えたことで０－６４歳の若年・生産人口が増加してきた。
　まちづくりの方向性として、エリアの特徴ごとに▽勝島運河を中心とした「みずとみどりの軸」▽旧東海道の歴史・観光資源を生かす「歴史の軸」▽立会川駅周辺の「地域のにぎわい拠点」▽大井競馬場（勝島２丁目）が立地する「広域のにぎわいと安心の拠点」▽京浜・勝島運河に囲まれた「大規模敷地・集合住宅のまちなみ」▽勝島運河の西側に位置する「住工商が共生するまちなみ」－－の６つの方針を示した。
　地域のにぎわい拠点形成を目指す立会川駅の西側では、「立会川駅前中地区まちづくり協議会」が発足している。区は商店街の活性化、駅前のにぎわいやゆとりある空間を確保するための地域ルールの検討に向け、地域と連携する考えだ。

詳細資料
品川区議会　建設委員会
http://gikai.city.shinagawa.tokyo.jp/wp-content/themes/shinagawakugika...

勝島運河に歩行者用の新しい橋がかかり、オーベルグランディオやブランズシティから立会川駅が近くなりそう。　実現するのいつのことでしょう？

今は確かにかなり回り道するので早く実現して欲しいですね。

羽田空港アクセス線が品川シーサイドに来ればかなり便利になるのにね。
実現は無理かな？

>>472 口コミ知りたいさん
鮫洲公園のところにりんかい線の途中駅を作るイメージ？
京急と乗り換えられればそれなりにメリット受ける人（天王洲やシーサイドへの通勤者など）多いとおもうんだけど、ちょっと離れてるね。
可能性0.000％
モノレールのシーサイド駅接続なら可能性は0ではないと思う。0.1％ぐらい？

それより品川シーサイドのりんかい線の本数が減らないか心配。jrと、京急接続はjr側にメリットないので難しいでしょう

羽田アクセス線は3ルートある中で、JR東は東山手ルートのみでの見切り発車を決断した。
東山手ルートはJR東の敷地で完結できるが、他2ルートはそうではなく、調整が進んでいない事が原因のようだ。
都とりんかい線の動きの鈍さを見ると、このまま東ルートのみで終わってしまうかもしれないね。

>>473
羽田アクセス線の西ルートは3ルートの中で最も需要がありそうですが、新しく作る必要がある距離も最も長い(鮫洲公園ー京浜運河ー新幹線車両基地)のが難点のようです。

西山手ルートが実現する場合、当地域には長短どっちもありますね。

長所
・りんかい線とＪＲの運賃一体化が実現するかも
・京急の航空需要が減れば、普通電車の運転間隔が短くなるかも。
短所
・シーサイド、天王洲アイルの電車本数が減るかも

また、実現にあたっては難問がたくさん
・地価深い分岐やトンネルの難工事
・りんかい線との関係
・京急との関係

国や東京都の強力な後押しがないとなかなか実現しないでしょうね。

途中の新設駅がどうなるかと、停車駅がどうなるか、が気になりますね。

北関東など遠距離からの速達性重視なら、渋谷ー大崎ー東京貨物ターミナルー羽田と大井町すら通過となる急行扱いとなる可能性もあります。
途中の新設駅も難しいかもしれませんので、この辺り悩ましい所です。

何れにせよ羽田アクセス線は1時間3本程度の頻度なのであまり使えないと思います。それよりはモノレールのシーサイド駅ができた方がよほどメリット有りですね。

「大井町駅周辺地区まちづくり構想」ですが、しれっと凄い記述があったので共有
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/PC/kankyo/kankyo-toshiseibi/kankyo-...
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000028200/ooimachi-kousou-h...
【方向性】
・大井プレイスやＣ地区の開発、東急大井町線再整備に合わせた、羽田空港方面への延伸、補助26 号線の機能強化

大井町線の延伸を考えているのか？？
その時、りんかい線に繋ぐのか？、それとも単独で延伸するのか？
もし実現するなら画期的ですね。

でも、どうせ延伸するなら、空港方面より都心方面にすればいいのに。そっちの方が需要が多いと思うんだけど…

その他、混雑が激しい大井町駅前の通りのバイパスを作る構想もあるようです。今後の進展が楽しみです。

>>480 匿名さん
ごめん、訂正かも
資料の更新日は2019年3月14日なので新しい資料かとおもったんだけど、平成23年6月作成とあります。資料の中身もちょっと古そう。
おそらく古い資料です。失礼しました。

開発プロジェクトはシーサイドの方が多い感じですね。

>>482 匿名さん
シーサイドをどこと比べてますか？

シーサイドも3件計1800戸の大規模マンション供給が終わりに近づき、分譲マンションの計画はちょっと見当たらないと思う。

ブリリアシーサイドの隣の駐車場が閉鎖になっているけど、何が建つのかな。

>>485 匿名さん

気になりますね。
マンション、オフィス、ビジネスホテル、どれもありそうです。

病院や老人ホームもありかもね

>>486
閉鎖された駐車場の隣にも別の駐車場があるけど、あれも一緒だとかなりの規模の再開発になりそう。

分譲マンションが建つと良いね。
シーサイドも今の大型案件が終わると次が中々見当たらないし。

>>489 匿名さん

あるよ
イオン北側にたくさわある公営住宅建替は、何年か後に必ずあがってきます。メルセデスベンツ販売店が建替になればBIGプロジェクト。イオン東側のアマゾン含む倉庫街もいずれ更新されるでしょう。
イオン西側の展示場もいずれマンションか店舗に。
勝島に話をひろげれば、マンションにかわりそうな倉庫がたくさん。

まさかあの場所にグランドメゾンみたいなでかいのが建つとおもわなかった、みたいな案件は、今後もポツリポツリ出てくるでしよう。

ラグナタワー向かいの三菱ふそうもあの広大な敷地の一部を修理工場として使っているだけだから、何れ再開発されそう感があるね。地型?立地は申し分ないし。

>>491 匿名さん

同意。
店舗付きのマンションなんかいいかも

>>485
駐車場、完全に更地になっていましたね。
広さは隣のブリリア位ありそうなので、マンションかビジネスホテルになるかも知れませんね。

東工大の東品川住宅跡地に何かできそうです。
東工大がアドバイザーを探している模様。
https://www.kensetsunews.com/archives/291231
https://www.titech.ac.jp/company/news/2019/043624.html
場所は、東品川3丁目の天王洲通り沿い、品川シーサイドレジデンスの対面です。

定借の分譲マンションになるのかな。
3000㎡あるようなので、150戸ぐらいの規模でしょうか

あの一帯でも一番再開発されそうな雰囲気でしたが、そうですか。
定期借地権で入札を行うようなので、定借分譲マンションでしょうね。価格次第ですが人気が出そう。

>>493
品川シーサイドのD区画にあたる地区なので、首都高付け替え工事も考慮しながら開発されていくと思われる。

シーサイドのメルセデスベンツ販売店は隣接する品川機械のビルまで拡張したみたいだね。

ベンツジャパンは数年前にシーサイドパークタワーに移ってきた。本社機能から整備修理の現業までシーサイドに集結する感じなのかな。

昨日発表された品川駅西口駅前広場事業計画には京急駅の地平化の完成がリニア開業に合わせた2027年となっていた。
ということは、北品川駅の高架化、駅前広場整備や踏切廃止もあと8年で実現すると考えて良さそうだ。

>>498 匿名さん
販売会社は、メルセデスとの資本関係はないと思うよ？

>>499 匿名さん
本当に8年でできるのかな？
大変な工事になりそう

北品川駅周辺の用地測量を4月からスタートして都市計画の事業承認を来年の早い段階で取得する予定。

なお、事業は2027年のリニア開業に合わせ品川駅地平化、踏切解消等の主要部分を実現し、全てが完了するのは2029年になるとのこと。

>>497 匿名さん
＞シーサイドのメルセデスベンツ販売店は隣接する品川機械のビルまで拡張したみたいだね。
ホント？
確かになんらかの工事はしていますが、拡張するようには見えないんだけど？？

建物を拡張すると言うより規模の大きい内部改装工事のようだね。裏手側で一部解体部分もあったようだが、限定的な感じだ。

ラグナタワー向かいの三菱ふそうの方が使っていないスペースが多そうなので何か動きが出てくる感じがありますね。

>>505 匿名さん
残念、リニュアル中で、戻ってくるようです
リニュアルしているぐらいだから、当面はそのままでしょうね。

https://maps.mitsubishi-fuso.com/map/S0249
品川支店リニューアル工事中につき品川支店新車営業課は2019年3月より大田サービスセンターに事務所を仮移転しております。下記、大田仮事務所までご連絡お願いします。

※品川整備工場・部品営業課は従来通り営業を行っております。

そうなんですね。ただ、支店の一つの課が使うには建物が広すぎる感じもします。

りんかい線の中計発表。天王洲アイルでのモノレールとの乗換えの利便性を向上するとの事。やっと感はありますが、前進ですね。

https://railf.jp/news/2019/04/03/140000.html

天王洲アイルでの歩行者動線を見ると、モノレール⇔りんかい線の乗換客が多く、交差点が人で溢れている状況が散見されるので、利便向上は是非実施して欲しいね。

>>509 匿名さん
交差点を行き交う人は多きけど、その多くの人は乗り換え目的ではなく、交差点の先にあるオフィスビルが目的地だと思うぞ

乗り換え客は1割もいないかも

それはありそうだな。
ただ、りんかい線とモノレール乗換え円滑化が実現すればそうしたオフィスビル勤務者にもメリットは出てくるのではないかな。

天王洲アイルでのモノレールとの乗換えの利便性を向上って具体的には何ですかね？
モノレール南口改札の拡張（下りエスカレーター、エレベーター設置）とか、地下通路を作って横断歩道を回避とかですかね？？

ペデデッキは高速道路に蓋されているのでちょっと難しそうで、恐らく地下通路になると思う。
あとは清掃事務所が使えるようになったらモノレール南口改札の拡張もできるかも知れないね。

>>512 検討板ユーザーさん
高架での接続は首都高が邪魔になりおそらく無理。
なので、やるとしたら地下でしょう。
今は改札が空港側ホームにしかついてないので、地下通路にも改札をつくれば乗り換えがスムーズになると思う。

需要に対して、かなりの費用になりそうな気がする。
また、ＪＲ羽田アクセスができると、乗り換え需要そのものがほとんどなくなるかも。
本当につくるのかな？

羽田アクセス線は本数に限りがあるのが欠点だから、モノレール⇔りんかい線の乗換えは続いていくと思うよ。

天王洲アイルに、スケボーの施設ができるみたい

公式
https://nike.jp/dojo/

https://www.fashionsnap.com/article/2019-04-02/nike-sb-dojo/
日本初、ナイキ SBのスケートパーク「Nike SB dojo」が天王洲アイルにオープン

スケートパーク、ナイキのショップ跡にオープンしていたね。倉庫利用のせいか中が思いのほか広かった。

今晩夜10時

https://www.tv-tokyo.co.jp/plus/business/entry/2019/019281.html
殺風景だった倉庫街が”超オシャレな街”に大変身！：カンブリア宮殿

東京とは思えない駅名ランキング
https://ranking.goo.ne.jp/column/5685/ranking/51730/

６位　青物横丁駅

>>518
「寺田倉庫は羽田からほど近い運河沿いにある天王洲エリアに、30万平米の倉庫を持つ。ここを丸ごとオシャレな街に変身させた。街の建物の壁面には巨大な壁画が描かれ、カフェは親子連れやカップルで満席。週末には新鮮な野菜が並ぶマルシェやラジオの生放送をするブース、運河沿いのボードウォークなど誰もが来たくなる風景が広がる。たった7年前は殺風景な倉庫街だったが続々と人が集まるようになり、天王洲エリアのブランド価値を高めることにも成功した。」

寺田倉庫が天王洲の街づくりで果たした役割は大きいね。

天王洲アイルのお洒落な雰囲気を、東品川全体に波及させていってほしいですね。

速報
三菱ふそうのオフィス部分解体
事業主は 「東品川三丁目特定目的会社」となっています。

オフィス部分は、2期にわけで解体。
1期部分は年内に解体し、同じ場所に来年中に何らかの建物が立つみたい
その後、再来年に2期部分を解体。

整備工場については触れられていない（そのまま？）
2期部分を解体後どうするのかも触れられていない。

三菱ふそうの敷地は広くて角地にあり貴重なものなので一体再開発をして欲しいところですね。

京急、沿線を羽田空港城下町に。

「高架下を活用したビジネスでは、15年に京急蒲田駅（東京・大田）に飲食店・サービス店を集めた「ウィングキッチン」を開業し、19年4月には隣接する雑色駅（同）に保育園や医院などを集めた「雑色クリニックモール」を開いた。

周辺には空港勤務者の入居を想定した賃貸住宅も展開する。「東日本大震災で関係者がすぐに空港に駆けつけられる必要性が再認識された」（まち創造事業部の一條英仁課長）。空港に近い大田区内の沿線を、空港関係者らのベッドタウンにするねらいだ。」
4/15日経

京急のEXインも好調らしい。

「宿泊事業も、空港利用客の取り込みにシフトしている。ビジネスホテルの「EXイン」などを沿線を中心に14店展開する。初出店は07年と後発組にもかかわらず、鉄道で空港と直結する利便性が評価され直近の稼働率は9割超だ。「20年度に3000室まで増やす」（生活事業創造本部の野崎淳担当課長）計画を立てる。」

京急線の都内各駅は乗降客が年々増えているからね。羽田空港と品川駅に近いと言うのが便利なのだろう。

日経の京急記事第3弾。

「沿線の東京都大田区や川崎市などはこれまで、京浜工業地帯として日本のものづくりを支えてきた。しかし大手の生産体制見直しや中小・零細企業の廃業などで、閉鎖される工場が増えている。跡地には都心に近いことからマンションが建つことが多い。かつての「働く街」から「住む街」へと変わってきている。

変化に機敏に対応し成長につなげるのは、沿線のすべての場所でいえることだ。「不便さを解消することで、弱点が反転する可能性がある」（まち創造事業部の一條英仁課長）。京急は利便性を高め、沿線をよみがえらせることを目指す。」

>>524
特に空港線の特急、エアポート急行の混雑度が年々増してきている。空港線内各駅の人口増加に起因するものと思われる。

京急の泉岳寺－蒲田間を複々線化するという話はないのかね？
そうすれば、空港線方面への輸送力を増やせるし、普通電車も特急待ちをしなくて済むのにね。

スペース的に厳しい。その代替として決定されたのが、北品川から泉岳寺までの連続立体化計画。「品川駅の2面4線化＋地上化」と「羽田空港駅の引き揚げ線設置」により、本数増加(特に空港線)が見込まれている。

>>530 匿名さん
空港線の本数が増加してもあまりメリットはないなあ。
その分普通電車が減らされるならデメリットの方が大きい。

普通電車が品川止まりでなく泉岳寺まで行くなら少しはメリットがあるかも。
一番嬉しいのは、普通電車が5分間隔で運転、鮫洲での待ち合わせがなくなること。

今秋、空港線の加算運賃が撤廃されて利用者数が増えそうなので、京急の空港線傾斜は強まりそうだね。

>>531 匿名さん
京急は普通電車をなるべく走らせたくないんでしょう。東急みたいに街開発して、各停駅が賑やかにすれば良いんでしょうがそんな気配なしです

東横線も急行と普通しかなかった以前の方が良かったね。

品川ー蒲田間と羽田線の各駅は乗降客数が年々増えているね。

>>531
泉岳寺駅の再開発が始まり、ホームの幅も大拡張されるから泉岳寺発着も増えるのではないかな。

>>536 匿名さん
現状品川止まりが多く泉岳寺行きが増やせないのは馬込方面との直通電車があるからでは？
泉岳寺のホームが広くなってもこの状況は改善されないと思う。

ホーム拡幅により双方のダイヤに自由度が生まれるから増発もできるのでは。現状ではホームが狭すぎて、特にラッシュ時には安全性を考慮したダイヤにせざるを得ない。

京急の都内沿線に分譲マンションが相次いで建てられた時期があったけど今は一段落した感じだね。新規用地の出物がなくなったのかな。

京急沿線は、木密か、そうでなければ、神社、寺、墓。
まとまった土地は少ないね。

旧東海道沿いのような歴史のある地区はそうだね。可能性がありそうなのはシーサイドや大田区の事業承継絡みの工場群か。

品川シーサイドは広めの駐車場がまだ幾つもあるから、マンションが計画される可能性はありそうだ。

シーサイドのブリリアとなりの駐車場が更地になったね。

>>522
ラグーナ側に面した部分の解体通知が現地に貼り出されましたね。

一体何になるんだろう、、、
商業施設こないかなぁ、、

タワマンはムリっぽいでしょうね。敷地全体を再開発なら話は違ったでしょうが。

>>494さんレスにある東工大・東品川社宅の定借に関するアドバイザー選定がもう決まってそうですが、開発の方向性はどうなるのか気になりますね。

https://www.titech.ac.jp/company/news/pdf/info_21965.pdf

三菱ふそうが品川支店を建て替え
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190507500030.html
【品川】三菱ふそうトラック・バス（川崎市中原区）は、２０２５年末までに国内の販売拠点を改良する「ミライプロジェクト」の一環として、南関東ふそう品川支店の建て替えを計画している。

支店の建て替えですか。
解体される今の建物でも延べ床面積が8千m2を超す大箱なので、建て替えにより賃貸オフィスも入れる可能性も有りそうですね。

>>547
定借分譲マンションにならないかな。

オフィスでもマンションでもいいけど
一階には店舗が欲しい。

>>550
立地は悪くないので人気が出そうだね。

>>552 匿名さん

そうですね
りんかい線で新宿方面ならシーサイド駅、お台場なら天王洲アイル駅
京急も東京モノレールも徒歩圏の4駅
イオンにも近く、お洒落な水辺の天王洲や北品川商店街、青物横丁。
東品川海上公園も目の前。

東品川海上公園もちょっと拡張するようですね。

>>554 匿名さん

小規模の公園が１つ増えるぐらいですね、結構な規模ですよ！
https://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/pdf/hpg000000350_2.pdf

確かに拡張部分だけで300坪越しますね。

公園に日陰がすくなく、夏はすごく暑いので、屋根や木の下にベンチができると嬉しいです。
天王洲通り側に出入り口ができるとジョナサンが近くなりますね

となりにある石油卸屋さんはどうなるのでしょうね。

公園で遊んだあとジョナサンに行くのもよさそうですね。

「海上公園」なのだから、船便で行けるようにしてほしい。

>>560 匿名さん

年に数回のイベントで、公園内の小さい桟橋から、お花見船やカヌーなどが出てますね。
公園が拡張されて防災桟橋が使えるようなれば、水上タクシーの乗り場になるかも？

乗り場があちこちにできれば水上タクシーも日常的な交通手段になりそうですね。

>>561 匿名さん

それいいですね！

>>561 匿名さん

こんな感じ

こういうのがもっと日常的に行われるようになるといいですね。日本は水辺地域の規制が結構がんじがらめらしく実際には中々大変なようですが。

>>564
これで親水公園の要素が強化されるとさらによくなりますね。

今週開催された京急の決算説明会で、各プロジェクトの進捗状況が詳しく報告されましたね。
品川駅地上化を中心とする連立化計画は、昨年都市計画決定され、今年着工、リニア開業の27年に合わせ完成の予定で固まったようです。

北品川駅周辺の再開発も第一京浜からの導入路ができるなど計画にちょっと変更があったようですね。

>>567 匿名さん
ネット上に情報ありますか？
リンクお願いします

>>569
P27以降にあります。

https://ssl4.eir-parts.net/doc/9006/ir_material_for_fiscal_ym8/64754/0...

>>570 匿名さん
資料ありがとうございます。
具体的な動きが2027に向けて加速していくんでしょうね

ところで、京急地上化の2027年は資料から読み取れませんでした
p.27に
＞スケジュールは、2027年のリニア中央新幹線開業を見据え、本年以降それぞれのプロジェクトが具体的に進行
とありますが、これが根拠になってますか？
この文面からは、2027年完成のスケジュールが確定しているようには見えませんでした。

リニアも楽しみだけど
お台場に出来る国際船の客船ターミナルも期待したい。クイーンエリザベスの寄港も決まってるみたいです。

>>571
京急の連立化計画は、まず鉄道部分を2027年に合わせて完成させ、その上部に建設する南北2頭の品川駅ビルはその後2032年ごろに竣工、と言う2段階方式ではないでしょうか。

↑
誤 2頭
正 2棟

京急連立化の着工にあたっての前工程となる JRの山手線留置線が3月に廃止になった後、本線との渡り線や電線の撤去等が順調に進んでいるようだ。

リニアや高輪ゲートウェイの陰に隠れがちだけど、京急のプロジェクトも約1千億円かかる大型プロジェクトだからね。

>>572
国際クルーズ船ターミナル、リニア/新幹線、羽田/成田両空港、さらにはIRと言った東京圏の人目玉となる各施設間のアクセス網を是非充実して欲しいですね。

鉄道は無理にしてもBRT網は整備されてゆくのではないか。

ラグナタワー向かいの三菱ふそうの5階建ビルの解体が始まりましたね。裏側の整備工場部分は手をつけていない様子なので、表側だけ再開発するなのかもしれませんね。

2019-001 天王洲地区における景観形成基準（案）に関する意見募集
https://www.city.shinagawa.tokyo.jp/PC/kuseizyoho/kuseizyoho-zyouhouko...

まだ混在感が残っている。ここが改善課題かな。

景観整備は良い取り組みだけど、モノレールとりんかい線の乗り換えを便利にしてほしいなぁ。
横断歩道は凄く待つし、海外の観光客がスーツケース抱えて、りんかい線の出口付近で道に迷ってる姿をたまに見かける。

東品川清掃事務所の再開発により乗換えの円滑化をぜひ図ってほしいですね。

>>582
モノレールとりんかい線の乗り換え利用は思ったよりはありますね。モノレール駅側の入り口も狭いし、荷物が多いと乗り換えは一苦労でしょう。

先週のNHKスペシャル「巨大鉄道網」で京急がかなり取り上げられていましたね。

何でこのスレは過疎ってるの？ 山手線のスレじゃなくてここを使うべき

>>585
京急1番線の蕎麦屋が出てきたりとか、ちょっと捻った趣向で面白かったな。

品川区の人口がついに40万人を超えましたね。

世田谷とか練馬のような外周区とは無論比較にならないにしても、最近の品川区の人口は継続して伸びてきている。
これも東京-品川-横浜を結ぶ東京臨海地域の成長のおかげか。

>>588 匿名さん

品川区の中でもどのエリアがのびているのでしょうか？

品川区が発表している地域ごとの人口統計推移を見れば分かると思いますが、やはりJ線R以東の湾岸地域が伸びているのではないでしょうか。

(誤)J線R
(正)JR線
でした、失礼。

まあ内陸側はあまり増えてないだろうな。

京急の高架部分が移転する先になるJR山手線の留置線ですが、線路を剥がす工事が一部で始まりましたね。これからどう変わってゆくのか楽しみです。

京急北品川駅の移転・高架化の方も土地売却交渉が始まっているのだろうか。

京急品川駅と第一京浜の間には京急所有地も多いので、そこを拠点としつつ移設＋高架化の工事を進めて行くのでしょうね。

早く工事が始まらないかな?。((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ

今年度に都市計画が承認され、来年着工予定ですね。

北品川駅から泉岳寺駅まで途中に品川駅を挟んでの大工事ですね。

↑
何せ約1千億の巨費をかけての大規模工事だからね。