東京サウスゲート計画＜18＞

>>44792 匿名さん

赤枠の辺縁部はスレの範囲内です。アドレスとしてはこちら。

>>44790 匿名さん

そんなもの誰も嫌悪施設と認識していないでしょう

こちらが日本の都心エリアですね。

そう言えば天王洲アイルの写真貼ってた人は消えたね。

>>44811 匿名さん

ん、リニアの駅は？リニア。

>>44809 匿名さん
それは古いサウスゲートの範囲ですよ。新しいサウスゲートの範囲は旧サウスゲートより狭くなってます。

>>44814 匿名さん

違いますよ。その範囲は「特定都市再生緊急整備地域」の範囲であって、
サウスゲートスレの定義である「品川駅田町駅周辺まちづくり計画2020」
より以前に設定されていたものですからそちらの方が古い範囲です。

「特定都市再生緊急整備地域」が設定されたのは平成24年
（2012年）1月25日ですから、そっちのほうがはるかに古いですね。

https://www.chisou.go.jp/tiiki/toshisaisei/kinkyuseibi_list/pdf/profil...

本スレの対象地域はこの図の「水と風のゾーン」「緑と文化のゾーン」「東西をつなぐ交流のゾーン」です。
　

>>44816 匿名さん
それは古いサウスゲートの範囲ですよ。新しく定義されているサウスゲート範囲はこちらですよ。

>>44817 匿名さん

違いますよ。その範囲は「特定都市再生緊急整備地域」の範囲であって、
サウスゲートスレの定義である「品川駅田町駅周辺まちづくり計画2020」
より以前に設定されていたものですからそちらの方が古い範囲です。

>>44817 匿名さん

その範囲が設定されたのは、平成24年（2012年）1月です。

一方で品川駅田町駅周辺街づくり計画の範囲が設定されたのは
2014年、2020年にも改訂版が出ています。

>>44817 匿名さん

それは間違っているし、どんな新しい都市計画が出ようがこのスレの範囲は
こちらで変わりません。

>>44820 匿名さん
スレ主さんも新しいサウスゲート範囲の方が良いって言ってたよ。

>>44821 匿名さん

だから新しい2020年3月の最新の範囲を設定しているのでしょう

>>44822 匿名さん
これが新しいサウスゲートの範囲ですよ。

>>44823 匿名さん

違いますよ。その範囲は「特定都市再生緊急整備地域」の範囲であって、
サウスゲートスレの定義である「品川駅田町駅周辺まちづくり計画2020」
より以前に設定されていたものですからそちらの方が古い範囲です。

今までは港南側ばかり発展してきましたが、高輪側も一切に再開発されると
品川駅前は東西ともにバランスが取れた街になるでしょう。　

品川駅西口地区 再開発等促進区を定める地区計画 都市計画（素案）の概要
https://ssl4.eir-parts.net/doc/9024/tdnet/2097577/00.pdf

>>44727 匿名さん

それを解消するのが都市計画ですね。　　　

>>44730 匿名さん
　

「未来の東京」戦略ビジョン（東京都,2019）より　　

>>44524 匿名さん

無電柱化が進んでいるのは当たり前ではないですよ。
港区内では大部分が無電柱化の見込みさえ立っていない。　　

資産価値に期待できる街第１位は品川エリアですね。
当然と言えば当然ですが。

「市場価値の高い最強駅」では「田町」「品川」ともに商業地としても
住宅地としても上位にランクインしています。住み心地の良さ、住環境と
都市機能の充実による生活利便性の両方を兼ね備えた街に☆印がついています。

>>44781 匿名さん

港南エリアが中核ですから一番将来性が高いでしょう。　

>>44834 匿名さん さん

>>44704 匿名さん

環境と利便性の両立素晴らしい(^-^)

現在は品川駅周辺は港南口（東口）だけしか開発が進んでいないですが、
西口、北口が整備されるとネットワークがつながり回遊性も増していきそうです。

街力がドンドン充実していきますね

品川駅北口広場の工事も進捗しています

>>44823 匿名さん

最初に範囲が決まったのは「品川駅田町駅周辺まちづくりガイドライン2014年版」
スレ主さんはその範囲とすぐ外側の辺縁地域をこのスレの対象地域と定義しています。

その時点ですでにあなたが出した「都市再生緊急整備地域」の範囲は示されています。

ですので、都市再生緊急整備地域のほうが先（2012年）に設定されていたという
ことです。サウスゲートエリアに新も旧もありませんが、強いて言えば、あなたが
示しているほうが古いサウスゲートエリアです。

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/topics/h26/topi036.html　

もともと高輪ゲートウェイエリアが操車場だったために、芝浦、港南は車で山手線内側に移動する際は、札の辻か八ツ山橋を迂回する必要があったのが、環状4号線や第二東西連絡道路で港区西側と直接一本の道でつながると、むしろ資産価値にはプラスに働くでしょう。

リニア中央新幹線の品川と甲府間先行開業に長崎知事前向き姿勢
06月07日　18時03分

https://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/20220607/1040017003.html

７日、県議会の代表質問で「自民党誠心会」の会派の議員がリニア中央新幹線の品川と甲府の間の先行開業についての考えを質問しました。
長崎知事は、品川から甲府までの区間と甲府より西の区間の完成時期がどの程度ずれるかについて明らかにされていないとした上で「山梨県としての努力はもちろん国の応援とＪＲ東海の理解が不可欠だ」と述べました。
その上で、先月、県内に小型の旅客機などが離着陸できる空港や滑走路をつくるための検討を始めると発表したことに触れ、「先行開業の実現にあたってはこうした様々な布石を打っていく必要がある」と述べ、先行開業の実現に前向きな姿勢を示しました。　　　

品川駅北口改良＆上部駅ビルの建築標識　　　

環状4号線、港南区間の工事が始まりましたね

高輪区間

共同化事業用地は、やはり集合住宅になるようです。

なるほど改定されて天王洲アイルはサウスゲートエリアから削除されたから天王洲アイルの書き込みが消えたんですね。

>>44845 匿名さん
環状4号線は品川埠頭と都心を繋ぐ道路だから、ゴミ収集車とか大型トラックの交通量が増えますよ。

>>44847 匿名さん
今日みたいに雨が降ると港南天王洲のあたりは悪臭がひどいですよ。

>>44849 匿名さん

いま天王洲を歩いてますが全く臭くありません。