東京サウスゲート計画＜18＞

>>39813 マンション検討中さん

その通りですね。駅前は日本の顔に相応しい空間にすると国交省が意気込んでいますから、どんな仕上がりになるかワクワクします。

　

【大変貌】品川駅前ついに巨大再開発へ～東京の玄関口

品川駅前で京急がトヨタと再開発！さらに駅を地平化して西口への利便性も向上へ！

虎ノ門と晴海と品川を繋ぐBRTトライアングルがこれからの都心エリア

>>39834 匿名さん

品川にBRT？デタラメばっか書くなよアホ

あれ、既出だったと思うけど。

>>39803 匿名さん

お前も大概だよ
アホに反応するから調子に乗ってくる
もう反応するな

品川から晴海方面へのアクセスが良くなるのは良いことだと思います。

誰も行かん

往ね

往ねってどういう意味？ネットスラングなのですか？

いねは関西弁ですな

書き言葉で方言は使わない方が良いみたいですよ。

>>39836 匿名さん
品川から羽田空港までの路線のうち、品川から大井埠頭までの区間が、
道路の無い場所を一直線で結んでいるところがお粗末。
せめて既存の道路上を想定して書くべき。
何も道路事情を知らない素人の担当者が書いたのか？

あえてルートが決まってないからこういう書き方をしてるのだと思われる。

>>39848 匿名さん
羽田空港付近は一本道で首都高速湾岸線しか無いのに、何故か少し西にズレてる。

お粗末とか、面倒くさい人がいるもんだ。

>>39851 匿名さん
サウスゲート範囲が縮小される前の方が再開発進んでいたよな。最近は築地とか晴海とか都心臨海エリアの方が開発のピッチが早くなってる。

なんで有明さんがBRTに必死なのかと思ったら、晴海のBRTはいまだにプレ運行（二次）の実施すらめどが立たない（有明に来るぞーと言ってたのにいつまでも来ない）という状況だったんですね。
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/brt/

この様子だと永久に来ないんじゃないですかね。

BRTは専用レーンの整備などが伴わない限り急行バスと何ら違いがありません。品川にも「お台場レインボーバス」がとっくの昔からあります。有明には確か東京駅行きの急行バスがあったと思いますのでそれで満足するしかないんじゃないですかね。

BRTにせよ臨海地下鉄にせよ晴海方面との接続が良くなるのはサウスゲートに取ってプラスなのは間違いない。

なんでBRTを毛嫌いするのかな？別に選択肢が増えるんだから、歓迎するしないは好きにしても、頭ごなしに否定しなくても。
晴海も豊洲も港南も、初期投資が少なくて、利用価値の低い埋立地には適した交通手段だと思うけどね。

>>39857 匿名さん
可能性ゼロということはないでしょう。むしろ作ることはほぼ確定なのでは。あとはルートがどうなるかとか時期がどうなるかという問題。

夢に縋るは江東区民のサガなのか。慈悲の心で見守ってあげましょう。

有明まで20年後、品川延伸が40年後ぐらいじゃないですか？東京都次第ではもっと早まるかもしれない。都心臨海エリアの開発が急速に進んでいるので、そんなに時間かけないと思いますよ。

豊住線と品川地下鉄は都心臨海エリアの両サイドを補完するもので、東京都としての臨海部交通の本命は臨海地下鉄なんだと思う。

はいはいわかりましたそうですね

投資額も臨海地下鉄が一番大きい、次が豊住線、品川地下鉄は三番手。

>>39869 匿名さん

サウスゲートエリアにはほぼ関係ありませんね

>>39871 匿名さん

だとすると、投資額と経済効果を考えると便益は

品川地下鉄＞＞＞＞＞＞豊住線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞臨海地下鉄

でしょう。

リニアターミナル品川と永田町や六本木を結ぶことの意義は大きい。
だれも住んでない僻地有明まで地下鉄を伸ばしても何の意味も無い。

>>39863 匿名さん
オフィス賃料より高いですからね笑
完全に住宅地という評価ですね

>>39873 匿名さん
普通に考えたら投資額が大きいほど経済効果も大きいと思うのだけどな。

>>39876 口コミ知りたいさん
投資額が大きいと経済効果が大きいってどんだけ素直ｗ投資効率が大事だよ(*´ω｀*)

あ、なんか事務所みたいの設置された。

>>39878 匿名さん
臨海地下鉄はまだ検討初期段階だし、ルートも長いから時間が掛かるのは仕方がないでしょう。むしろ今の段階で議論の俎上に上がっているだけでもかなり有望なのでは。

>>39879 名無しさん

なんだろこれ。謎だね。

>>39880 名無しさん

関係ない話はいいかげんにやめてください。

>>39881

単なるガードマンの詰め所じゃね( ´∀｀ )/ぽん！

リニアが名古屋につながる頃にBRTが品川まで繋がって、大阪につながる頃に臨海地下鉄が品川まで繋がる。東京都の青写真としては大凡そんなスケジュールでしょう。

三井だからきっと面白い企画で攻めてくるでしょうね。

芝浦アイランドやパークシティ豊洲みたいな再開発を期待したい。

港南３丁目プロジェクト、品川港南ビルと港南３の再開発が連発ですね。あの辺にある公団住宅って何か再開発の予定ってあるんでしょうか?

港南3は高輪ゲートウェイも近くて今後が期待できそうです。

>>39890 匿名さん
なんで？パークシティ豊洲は三井を象徴する再開発のひとつなのでは。

>>39895 匿名さん
豊洲と比べたら天王洲とかショボすぎるでしょ。やはり三井が手がけるなら豊洲級の再開発を期待したいところ。

天王洲はサウスゲートエリア外ですから、これ以上ここで続けると荒らしとみなします。

>>39897 匿名さん
東品川一丁目～三丁目はサウスゲート、とあるけど？天王洲は東品川2丁目です。

サウスゲートエリアは最近定義が変わって、これが今のサウスゲートエリアです。ただ旧サウスゲートエリアとその隣接地域もこのスレではOKとなっています。

>>39899 匿名さん
それだと山手線の東側半分は下水処理場じゃないですか

品川早く街開きしないかなぁー。たのしみぃー。

高輪や芝浦はかなり開発が進みそうで楽しみですね。

食肉市場と清掃工場が新しいサウスゲートの範囲から外れたのが残念。

>>39907 匿名さん

お洒落な水辺直結エリアですね！
夢が膨らみます(^｡^)

>>39909 匿名さん

同意、景観や洗練性も兼ね備えた水辺の開発ではこのあたりが東京でもトップでしょう。

>>317349 匿名さん

素晴らしい立地ですね！(^^♪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>39907 匿名さん
天王洲アイルエリアはオフィスやテナントが続々と撤退してるからマンション用地なんだろうけどマンションに分譲してしまったらつまらないですね。

天王洲の水辺は確かに上手にやってますよねー。TYハーバーもお洒落だし。あのコンクリート屋さんもついになくなったのか。あとはあの埠頭からのトラックがもう少し減ればねぇ。。。

高輪や芝浦は開発が進む割に港南は開発が進んでないような。

>>39913 匿名さん
豊洲や有明の賑わいと比べたら天王洲とか廃墟じゃないですか。。天王洲再開発は完全に失敗作だと思いますよ。再再開発が必要なんじゃないかな。

品川街開きたのしみぃー。

サウスゲートの範囲が縮小して、再開発の中心が芝浦と高輪エリアになったのはやはり東京都の意識の変化を感じるのですよね。

濃い色と薄い色の書き込みって何か違いあるのかな？

>>39915 匿名さん
天王洲アイルの再開発は明らかに失敗でした。>>39907の写真を見てもわかる通り、今も３階建ての低層ビルとなっています。ここは容積率５００％の場所ですから最低でも７階建、上手くやれば１０階建てのビルが建つ場所です。それを３階建てのままにしているということはオフィス需要が弱く高層に建て替えてもメリットがないからです。天王洲アイルの再開発は２３区唯一の失敗として業界では有名です。

品川街開きたのしみぃー

>>39920 名無しさん
次長さん、スレ荒らすのやめてください。

港南３の日通跡地、建築計画のお知らせが掲出されましたが、７階建てのオフィスビルのようです。

港南3は高輪GWにも近くて将来性高そうですよね

>>39922 匿名さん
日通跡地は近隣には建築計画の案内的なのが届いてました。ガラス張りのオフィスビルっぽかったかな。うる覚えだけど。ここの北側の公団住宅辺りに再開発の計画ってないんでしょうかね。。。

>>39924 匿名さん
今度建て替えされる豊洲の場合は元の公団が1970年代築だったけど、港南はそこまで古くない？

>>39922 匿名さん

へえ、意外ですね。オフィス需要まだまだあるんですかね。

>>39925 匿名さん

クソ汚染地豊洲の話はどうでもいい

>>39917 匿名さん

それは国家戦略特区の範囲で本スレのスレ対象地域の範囲ではありません。