リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その３

350万円はいくんじゃないですかね。
但し、港南は土地がもう無いけど。

港南の新築マンションの大本命は、再開発エリア内、山手線新駅至近のタワーマンションでしょうね。スカイウェイで結ばれれば、かなりの値段になるのでは。

新駅至近もいいけど、やっぱり普段は駅前の喧騒からはほどよく離れ、でもいざというときはターミナル駅をダイレクトに利用できる立地のほうがより資産価値が高いでしょう。
そういう意味では、港南4丁目にあるスミフのWCTは近年稀にみる、バランスのよさが光る物件ですね。

>>791
あなたが住民でないなら住民の私としてはうれしいです。ホントに。

新駅は京浜東北快速が通過でしょうね。
駅の至近に分譲マンションは作るかなぁ。

その４のタイトルは
「リニア始発・羽田ハブ化・山手線新駅で品川駅周辺エリアは注目ですか」
に変える必要がありますね。

スレ名は、
『港南4丁目にあるWCTは近年稀にみる、バランスのよさが光る物件ですか』でいいだろ。

>新駅は京浜東北快速が通過でしょうね。
>駅の至近に分譲マンションは作るかなぁ。

いま京浜東北線快速が田町駅停車となっているのは、
田町駅と品川駅の中間で京浜東北線が山手線を乗り越えていて、
山手線と京浜東北線の対面乗り換えが田町駅で可能となっているためです。

新駅ができればおそらく乗り越え点は新駅と品川駅の中間になりますから、
京浜東北線快速は新駅停車・田町駅通過となると考えられます。

駅至近はオフィス需要が確実にありますから分譲マンションにはならないでしょう。
徒歩5分くらいのところに何棟か建つと思われます。

品川大阪間はリニアで67分になるそうじゃないか。
ネガさんの家より大阪の方が早く行けるようになるねえ。

リニア始発に加えて、羽田空港ハブ化まで決まっちゃうなんてことになったら
ネガ君達の心中は穏やかじゃないでしょうねぇ…

ターミナル駅構内のモールというかレストラン街などは先にオープンしてほしい、10年以内くらいに。

リニア新幹線駅は、品川駅の地下なんだから、この際、是非、地下鉄新駅も作って欲しいところです。

>>798
それじゃ釣れねぇよ。もはや過去形。

高輪のモリモト物件って結構安かったよ。坪３００万くらいだった。
そのころコーナンはさらに安かったけどね

6年前のピアースでしょ。あの頃はマンション全体が安かった。

港南の場合、一般的には、旧海岸道りを越えると安くなり、海岸道りまでいくと、さらに安くなる。

>>811

シティタワー高輪で＠３３０くらいだったかな？つまり平米１００万。
高輪ザレジデンスはもうすこし高くて＠３５０くらい。

安いといっても８０㎡３ＬＤＫで８０００～９０００万くらいかね

品川駅前の喧騒から少し離れた高台のブランド地域で、新駅にも近い。
高台で眺望も確保されるし、上のふたつのマンションは今後希少価値でるだろうね。
港南４丁目よりもやっぱこっちでしょう。

高輪側ってことは、リニア駅からは遠いってこと。
このスレではなく、サウスゲートスレに書いて大化け期待してれば。
あちらのスレ主の伊皿子坂周辺に比べたら、レジデンスは山手新駅からも遠そうだけど。

品川駅から上り坂を徒歩20分かかるマンションが
品川駅周辺エリアに含まれるのかは微妙に思いますが。
隣は墓地なので、建物が建つ心配はあまりなさそうですね。

高輪、白金エリアは品川駅周辺エリアとは全く別物だよ（笑）
品川の駅の東側と西側それぞれ１５分歩けばわかるが、環境も雰囲気も全く違う。
もちろん地価もMSの値段もね。

じゃ、高輪、白金の話は以後はスレ違いということで。

高輪４丁目あたりは十分品川駅エリアじゃないの。
ペアシティルネッサンスとかその裏の高台あたり。

>一方的に高輪側を敵視

東京サウスゲート計画スレの
２４８を読んでみるといいよ。
高輪側からの敵視が書いてあるから。

>リニア、リニアって騒いでるの港南の某マンション住民だけじゃないの？
初代スレを立てたのは芝浦住民さんです。

>更に一方的に高輪側を敵視しているようだけど。
（高輪４丁目あたりを除いて）「高輪、白金エリアは品川駅周辺エリアとは全く別物」ということで
815-819の皆さんは意見が一致していますが、何が不満なんでしょうか。

>（で、全く相手にされていない）
高輪住民さんはこの話に全く参加していません。
自分を高輪住民であると妄想している人なら参加していますけどね。
妄想がんばってくださいね。

高輪側は京品ホテルあとが廃墟と化していて雰囲気悪い。
なんとかしてほしいけどオリンピックこなくて第一京浜
の道路拡張もいそいでやる必要もなくなったから
あのまま放置なのでしょうか。

ホテル側に渡る歩道橋も汚くてみすぼらしい。

どうでもいいけどさぁ、
コテハン持ってる人じゃないよね？

>>821
＞高輪側からの敵視が書いてあるから。

あのレスで敵視されたのは２ｃｈ以下の「このスレの住民」であって「港南の某マンション住民」ではないだろ。
あ、このスレで醜いレスを乱発してるのは主に港南の某マンション住民か？
なら結果的に港南の某マンション住民が敵視されたことになるのかな。

港南にマンションを持つ者ですが、温暖化で海水面がどれくらい上がったら水没するのか気がかりです。
リスクが騒がれ始めたらもう売るに売れないだろうし。
どうお考えでしょうか？

他のリスクに比べそれは高いと思う？

関東の大地震発生リスクが30年以内70％に対し、海面上昇は30-40年以内でほぼ100％顕実化する気がします。
実際に浸水するかどうかは海面の上昇幅次第と思いますが、
実際に浸水しなくても海面上昇が始まればそれだけでレピュテーションリスクが顕在化するのでは。
他のリスクはあまりないと思っているので、海面上昇による資産価値毀損リスクは相対的に高い気がします。

そんな心配をしても仕方ないのかな～とも思いますが、ちょっと気がかりなんです。

高輪、白金エリアもピンキリでしょう。低地や準工エリアは、港南（１丁目-２丁目）より安い。

私高輪側の住民ですが、クイーンズ伊勢丹やディーン＆デルーカくらい
まではよく行きます。
港南口方面にお住まいの皆さんは高輪口まで、例えばＷｉｎｇ高輪や
成城石井、オーバカナルまで来ることってありますか？

エノテカ、ダノイ、オーバカナル、パシフィックベーカリー、、、、港南住民も高輪側には行きますよ。
高輪住民は、アロマクラシコ、オイスターバー、いってますか？　品川駅周辺は、まだまだ、レストラン、カフェ、パティスリーが少ないですね。

パシフィックホテル跡地には、中々よいお店が出店しそうな気がしますね。期待してます。

>>836

アロマクラシコは開店当初はよく行きました。
原田シェフが常駐しなくなったらちょっとイマイチって感じに
なりましたね。港南口のイタリアンはトラットリアヴィアパルテノペ
によく行きますよ。あとしながわ翁と丸亀製麺も（笑）

オイスターバーはＮＹの店もそうですが基本観光客向けで高い割には
正直あんまり美味しいとも思えません。
オイスターなら五反田の東京オイスターバーのほうがまだよいです。

高輪側は正直あんまりいい店ないですね。
シンガポール料理屋もまずくはないけど値段のわりにビミョーな感じ。
オーバカナルのランチも赤坂や紀尾井町と比べて高いです。
品川駅徒歩範囲でリピートしている店はダノイ、デヴィコーナ、
チャイニーズレストラン直城くらいでしょうか。
ホテルの中の店は最悪ですね。品川は飲食店だけが不満です。

ちょっと、遠いですが、天王洲のシェ松尾、サルヴァトーレ・クォモ、天厨菜館、お勧めです。サルヴァトーレは、宅配サービスもあります。

羽田国際化の語られ方も疑問だらけだ。

羽田が近いというが、それはマイカー族にとってだろう。羽田に行く公共交通が乗り入れる都心の駅が、地下鉄やＪＲ、私鉄との接続が悪い駅ばかりである。結果、空港バスが流行しているが、空港バスは首都高速の渋滞に巻き込まれるリスクがつきまとう。値段も1500円前後かかり、成田空港に行く電車賃とさほど変わらない。

国際化をめぐる日本人の感覚とのすりあわせも課題になるだろう。国際空港が東京23区内に必要なのだろうか。外国人犯罪がどうのこうの言う国民性なら、空港は遠ざけておく方がいいのではないか。

http://kurokawashigeru.air-nifty.com/blog/2009/10/1014-6f28.html

>>840

東京23区内ではなくて
埼玉県朝霞の人のブログね。
朝霞からじゃ、マイカーか空港バスなんでしょう。

成田に較べれば羽田はやっぱり近くて便利だよね。
マイカーでも良いけど、モノレールでも、京浜急行でも。

来年１０月からは金曜日仕事終わってから、電車で２０分で羽田、そこからハワイやパリへ旅たつことも可能。
２４時間運用だから、月曜の早朝に戻ってきて、そのまま仕事に行く事だって（そんなのしたくはないが）出来る。
成田は都心からの距離的も、空港運用上も使い勝手が悪すぎる。

森田知事のパフォーマンス的言動に辟易とした。

国益、利用者の利益を考えたら、羽田のハブ化にきまっとる。

羽田だけだと容量は足りないから、成田との一体運営は必要でしょう。
でも内際の棲み分けは理不尽で、羽田の国際化、ハブ化は不可避だと思います。
今はその辺で合意がなされているのではないのかな？

初めから成田に空港を作るなんて考えないで、羽田を沖に拡張する事は考えなかったのかね？
そうしたら血も流れずに済んだし、都心から至近の国際空港で便利だったのに。

今日明日と食肉市場で食肉祭り！
品川駅周辺在住の方、住んでて良かったねー。

食肉上等！

ぶちゃけ品川って都心と比べると開発余地がもう残されてないよね。
田町電車区の10ヘクタールと汚水処理場活用ぐらい？
しかも風の道と羽田のダブルパンチで横も上も空けなければいけないから
敷地規模のわりに床面積を確保できない。
食肉はこれからもずっと食肉市場のままみたいだしね。
高輪口の建て替えなんてたかがしれてるし…

この先何十年待っても、これしか再開発の余地がないというのはね…

語尾に”ね”が多いけど、誰かに同意を求めています？

ここ数年、港区の海岸・芝浦・港南のベイアエリアにモデル級の美形の外人女性が急増したようです。
かつては社会現象を巻き起こし一世を風靡した某歌手も居住してたことからも、
やはり水辺の近い当地区は整備も着実に進んでいることもあり、日本人はもとより異国の文化を持った
外人在留者にも憧れの居住地になったことは間違いないようです。

最近巷では、「リニア新幹線の始発駅品川」「羽田空港拡張運用まで後１年でゲートタウン構想加速」
「国交省大臣のビジョン発言による羽田空港の国際バブ空港化」の話題に熱が入ってきており、
ご当地に住みたい願望が旺盛な居住予備軍も穏やかならず状況になっているようです。
近未来には、「今月の週末は定時で帰るヨ」～”デートですか”～「ちょっと近場に数回旅行なんだ」
～”箱根？日光？ですか”～「いやーー、品川の自宅高級タワーに帰って風呂入ってから羽田出発なんだよね、
まあ、郊外住民とは比較にならんほど楽チンだからね･･･」
･･･なんていう便利さの恩恵を最大限に享受できるのも、このスレの一部居住民なんでしょうね。
深夜発着でも楽勝の海外旅行＆ビジネス。居宅のタワーリビングは差し詰め国際線”待合個室”にも
活用できる便利さです。当然インフラ整備も①羽田⇔成田の直通高速網整備②羽田深夜着でもリムジンで品川着
③品川北地区の複合新都心にはインターナショナルな香りが満載の街区構想④品川西地区からR１への貫通路着手
他多数。
ハブ化により新規に構想されそうなのが、羽田発の①都心②ディズニー③横浜方面の海上交通網であろう。
当然、ご当地近辺も発着が可能になり、お人形さんのように可愛い西洋美女には”レインボーや東京タワー、
都心のネオンや高層ビル街を船上からも堪能してもらうコースが新たに増えることも確実だろう。

新規タワーの供給も途切れただけに、メジャーデベの出先には、中古・賃貸のご当地への居住希望者が、
殺到しているのが現状のようだが、空きのでないタワーも多いだけに、最近では空き待ちもある模様。

先行計画関係でも縦貫は、電車区の一部解体もはじまり、神田周辺のポイント現場周辺では、
二層工事の準備が広範囲で進んできているようだ。また品川近隣では、北東地区では基礎地ならし、
同海側では新設棟の着工も進んでいる模様。
北対岸では高層タワーが日々伸びてきており、学校移転地区でも基礎工事が活況を呈してるようだ。
品川駅前から海岸通りへ抜ける道路も、直線化工事で一次完了し、今後は教育施設等が本格的に構築される
計画のようだ。勿論運河側には公園も整備され、駅前アプローチには高層複合タワーが新たに２本工事が
進んでおり、新聞社跡ビルのタワーはその存在感を見せつけ始めた。
駅前の未来型自転車置き場の整備工事も着実に進行しており、来年には運用が始まりそうな気配である。

御楯橋では外国人と良くすれ違うが、ビュローに住んでるのかな？

ぶちゃけ品川って都心と比べると開発余地がもう残されていない！！
田町電車区の10ヘクタールと汚水処理場活用だけ！！！
しかも風の道と羽田のダブルパンチで横も上も空けなければいけないから
敷地規模のわりに床面積を確保できない！！！！
食肉はこれからもずっと食肉市場のまま！
高輪口の建て替えなんてたかがしれてるし…

この先何十年待っても、これしか再開発の余地がないというのは（ため息）

なに、848の投稿し直しやってんだか。

ホクレン看板撤去されて、夜景がより綺麗に見えるようになった。あれがあると明るくって。。。

品川の再開発ってもう一段落しちゃったんだよな。
え？　これでもう終わり？？　打ち止めなの？　って感じ。

この程度で終わっちゃあ、とても都心には歯が立たない。
丸の内、有楽町、大手町、霞ヶ関、新宿、渋谷、池袋、神田、
赤坂、虎ノ門、飯田橋、六本木、日本橋、京橋などなど
都心部の再開発はこれからもどんどん続くことを考えると、
品川は企業の流出を心配しなくちゃならないなあ。
現に、品川のビルの空室率はかなりのものだし。
開発もマンションばかりで、少ないオフィスビルの床すら埋まらない。

やっぱり、地下鉄の路線網から外れているのがいけないのだろう。
東京一極集中の世では地方とつながっていることよりも
都内各所へのアクセスがよい方が大事だからね。
リニア？　羽田ハブ？　電車区再開発？　気の長い話だなあ…
都心は次から次へと新規プロジェクトが湧いてきているのに…

なぜ、品川はビジネスマンにこうも不便と言われ、嫌われるのだろう

リニア新幹線は品川始発でよいのか
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090423/532231/

こうなると嫉妬というより怨嗟だな

>>855
偏見だらけ、反論する気にもならん。

>>856
「ビジネスマン」と土木建設業界の記事に何の関係がある？
記事の後に書かれている読者意見を読めば。

むしろ品川住民の焦りが滲み出てないか？

>記事の後に書かれている読者意見を読めば。

いやしくも社会的に地位もコネも経験もある業界人ライターの記事よりも
それに必死こいて噛みつくどこの馬の骨かも分からない書き込みを読めって言われてもｗ

品川駅周辺は、とにかく、商業施設の少なさが、ネックでしょう。デパート、家電量販店、ツタヤ、などはなく、その他レストランや、カフェ、など飲食系もいい店が少なすぎる。新橋、銀座、大井町、に近いため、何もない品川に行く必要がない。休日にエリア外の人たちが、わざわざ遊びに行く場所ではなく、世間の認識では、ホテル、オフィス、安価なタワーマンションの多いエリア、、、といったところだろう。田町車両区、水処理場、パシフィックホテル跡地の再開発、リニア新幹線駅ができても、知名度は上がるだろうが、街の雰囲気、特徴は変わらないままだろう。地下鉄網から外れていることもマイナスだ。

>>860

つまり、860自身もどこの馬の骨だか分からない書き込みだｗ

だけど、もし品川に地下鉄ができるとしたらどういう路線になるだろうね？
南北線の延伸なんて夢見ている人がいるけど、南北線は東急目黒線と一体化しているから
ダイヤ的にもありえないでしょう。

造るとしたら六本木と四谷あたりを経由して池袋に向かう地下鉄になるのではないだろうか？
渋谷とのアクセスは山手線でそう悪くないし、品川方面から新宿に向かうと大江戸線とかぶる。
残された道は、池袋に向かうしかない。

が、そんな金のかかる路線をどこが事業主体となってつくるのか？
誰も造らない。
品川はこれからも都心の地下鉄網からは取り残されていくだろうね。

どうでもいいけど、東急目黒線は三田線とも一体化しているのをお忘れなく。

浅草線が別ルートを作って新東京駅を経由して泉岳寺まで来る計画もあります。
「都心」は東京駅方面だけでいいでしょう。

四谷、六本木から、住民客を呼んでもタカが知れてる。
渋谷、新宿、池袋、なら山手線利用。

>>864
品川で客を呼ぶという発想に驚く。
どちらかというと品川は都心部へ住民を送り出すポジションじゃないの？
マンションばかりはたくさんあるけど商業施設も文化施設もほとんどないし。

>>865

品川の文化施設

ホテル（品プリ、高輪プリ、新高輪プリ、さくらタワー、パシフィックホテル、京急ホテル、東武ホテル）
水族館
シネコン
演芸場
原美術館
物流博物館
味の素食の文化ライブラリー
インターシティーホール

そんなもんかね

住宅地レベル

品川の食材店一覧

Wingデリ
エノテカ
カルディコーヒーファーム
成城石井
オーバカナル
ディーン＆デルーカ
エキュート品川
クイーンズ伊勢丹

しかし品川ダメダメいう連中はどこと比べて何がダメだといっているか
明記してほしい。

交通利便性

品川＞田町
品川＞浜松町
品川＝新橋
品川＞大崎
品川＞五反田
品川＞目黒
品川＞恵比寿
品川＝渋谷
品川＞大井町

商業集積度

品川＞田町
品川＞浜松町
品川＜新橋
品川＞大崎
品川＜五反田
品川＜目黒
品川＜恵比寿
品川＜渋谷
品川＜大井町

品川の飲食店一覧

ラーメン二郎

品川＞田町
品川＝浜松町
品川＜＜新橋
品川＝大崎
品川＞五反田
品川＝目黒
品川＝恵比寿
品川＜＜＜＜渋谷
品川＞大井町

商業集積度

品川＞田町
品川＞浜松町
品川＜新橋
品川＞大崎
品川＜五反田
品川＜目黒
品川＜＜恵比寿
品川＜＜＜＜＜＜＜＜＜渋谷
品川＜＜大井町

>>871

なんつっ亭もあるでよ

品川嫉妬されるのも無理はない。今の豊洲や有明より安い値段で買えたわけだし
港区アドレスっていうおまけもついてくる。新幹線に加えてリニアはきちゃうし
羽田はアジアのハブになるってんだからさ。

庶民が品川に８０平米の３ＬＤＫをかえるのは一瞬のチャンスだったわけだが
それを逃したわけだ。ハハハハハ。

でも南北線は白金高輪どまりの便を品川まで延伸して欲しいよね。
リニアの始発駅が正式に決まればいずれできるだろうけど。
その場合、品川というよりは飯田橋や永田町といった南北線沿線の再開発が
促されそうだけどね。

さらに羽田の重要性が増すのなら品川を超えて羽田空港まで直通させてもいい。

それより池上線と浅草線は相互乗り入れしないのだろうか

一番現実的なのは南北線と都営三田線の品川延伸だと思いますけど。
目と鼻の先が白金高輪ですし。途中駅を造る距離でもないから、それほど金もかからないのでは？

池上線に乗って何処に行きたいの？
自由が丘はどちらにしても乗り換えなければ行けないし、
蒲田なら東急を使わなくても行ける。

>>879

実家。久が原なので

３両編成の池上線に都営地下鉄浅草線８両編成を走らせる
ってかなり笑えました
山田く～ん座布団３枚

>>881
白金高輪どまりの便。

ヒント。
京浜急行株式会社　ｖｓ　営団（都営）地下鉄

>>885
目黒線に南北線と三田線の両方の便を流せないからでしょうが。
白金高輪の引き上げ線をそのまま延伸すれば良い話。
有楽町線と副都心線による小竹向原のようなクロスになる。

そうしたら目黒線とつなげないだろうがときて、白金高輪止まりの便とまで書いているのに
まだわからないって、何考えてるの？　というか考えるだけの知識もないんだろうが。
南北線の延伸は昔から話題には上るけど、市有地の導入空間を問題視する声はあっても
目黒線を理由にする○○は初めて三田。

しかも自分では勝ち誇ってるつもりだから滑稽極まるｗ