北総線と成田新高速鉄道の沿線開発の状況とアクセスの未来

ということは、成田湯川はアクセス特急のみ停車で本数少ないから、利用者も少ないでしょうね。
ほとんどは、牧の原か日医大前で折り返しで、今と同じだから、北総線利用者にとっては、朗報ですよ。

これならアクセス特急での通勤に切り替える人はいないでしょうね。
正直安心しました。
通勤では湯川7:14や7:55を使うことになるでしょうが、日医大からは確実に座って通勤できそうです。

羽田行きが多いのも国内線を利用することが多い私には助かります。
本当は成田発着の国内線が充実すれば良いのですが、それは望めないでしょうからね…。

しかし朝のラッシュに使えるのが一本ってひどいですよね・・・・・。
北総の特急を吸収してアクとくが増える事ってこの先ありますかね？？
まぁあくまで空港をつなげるものだし日中のダイヤはいいかもしれないが、帰りも少ないですね。。
少しは地元住民に還元してほしいものですね。北総の急行もアクトクが吸収してくれればいいんだが。

東京都交通局発表
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2010/sub_p_20100...
なんだか、発表のたびに本数が減っていく錯覚に陥るのはなぜ？

>>451
本線の様子から見ると、湯川7:55は荷物列車状態でしょうね。
しかもこのダイヤを通すには、青砥8:30(牧の原始発羽田行き7:54)に退いてもらうことになりそう。

北総線を走る悪徳列車W

>>451

本数より会社からの交通費支給が一番の理由だと
京成成田駅までのバス＋鉄道運賃との比較や成田湯川まで徒歩で行ける
からとの理由でかなりの利用者はいるかと思われる
ただ日中はほとんどいなそうですが

>>452

逆に少ない本数に集中するから日医大でも座れなくなるかも
まあ始発の特急があるからさほど影響ないが

>>453

湯川利用者の数よりますね
あの本数ではさばき切れないとなれば増発するしかないです
その場合は現北総の特急、急行を格上げと形になるかと…

>>454

大元の京成情報が確実だと思いますが
それは都営地下鉄内での本数で上野発着については除いてるから
本数の誤差が出ていると思います

私見ですが、いつか成田湯川までつながるのではないでしょうか。
行かれるとわかりますが、この駅は本当に成田ニュータウンに近い。
いま玉造から日本橋シミュレートしてみると徒歩、バスいれて２時間弱です。
それが５８分で、座れて行けるとなると自分なら運賃の差額もってもでもと考えてしまいます。
バス代は結構定期高いから。
これが十分使える本数、朝夕だけでいいですよね、あれば乗客は移動します。
そうすると北総の乗客数も増え、成田市というビッグな市が参加することにより
運賃値下げ圧力も大きくなるのではないでしょうか。

（バス＋京成本線）
湯川車庫～ＪＲ成田駅　運賃270円　一ヶ月通勤定期12,150円　
京成成田～京成上野　　運賃810円　一ヶ月通勤定期21,920円　
　　　　　　　　　　　計1080円　　　　　　　　　34,070円

（スカイアクセス経由）
成田湯川～京成上野　運賃1,130円　一ヶ月通勤定期46,960円


これじゃ駅近くでも使わんか…

いや、そのくらいの差ならおれなら本数があれば使うね。
一日４００円だろ。
座って楽にいかれるならね。

成田湯川駅７：５５発は、中央駅に何時着になりますか？

>>460

8:10位になるんじゃないでしょうか。

アクセス特級で何が嬉しいって帰りの本数が増えたことと土日の本数に加えて
時間が大幅に短縮されたことですね。平日の朝はもともといつも使っている電車があるわけで、
多少分散されて車両辺りの乗客も増えはしないでしょうから、今回の変更は嬉しいですね。

あと帰りは何で京成本線側は快速列車がバンバン来て、北総側はほとんど各駅なんだろうか・・・っていつも使って思ってましたが、それもなくなりそうですね。まぁ本数が少なすぎですが・・・。アクトクが将来的に増発すればニュータウン沿線の価値も高まるかもしれませんね。

北総線の運賃問題で国を提訴するのは、京成電鉄が申請した運賃を認可したのが国土交通省（国）だからです。
　裁判の主な争点として
　　・国交省が認可した成田新高速鉄道運賃の違法性
　　・京成・北総の線路使用料は不平等契約
　　・今回北総鉄道運賃5%弱の値下げは不適切
という事のほか、高額運賃被害の実態をうたっていくみたいです。
　今年１月にあった成田新高速運賃の運輸審議会の公聴会では、申請した運賃について反対の意見陳述が賛成の倍以上あったにもかかわらず、認可されました。
　けれども、国を相手に争うのはちょっと厳しいですね・・

裁判の説明会のチラシが入っていたが勝手にやったらって感じだ
住民はそんなこと望んでないぞ
狙いは何なのかね
売名行為？、自己満足？
相手を巨悪に見立てた闘争
まるで昔の学生運動みたいだ

>>465
　単なる性癖とおもう。
　せいへき：「性質上のかたより。くせ。「大言壮語する―がある」◆ 「性」を性質の意ではなく性交の意ととらえ、誤って、性的まじわりの際に現れるくせ・嗜好、交接時の習慣・習性の意で用いることがある。 」
　もってうまれたものと経験・体験上ついたものの両方があるかとおもう。
　いずれにしろ迷惑にならない程度ならスルーしたほうがいいのかな？

千葉ニュータウン鉄道区間は運賃収入相当額をCNTが当面全額総取り。
ここだけ見れば、CNT(京成)が暴利貪っているようにみえる。
ところが「運行に必要な経費」をCNTが北総に別途払う契約で、20億円のうち17億円が北総に戻っている。
だから北総は実質3億円しか使用払っていない。

なんてことをプロ市民のみなさんは教えてくれない。

まぁ、京成が公団からCNT区間を譲り受ける時に
行政も北総鉄道と同じ比率で出資すべきだったと思う。

成田まで繋がれば北総線沿線自治体の発言力もかなりアップするのでそれに期待しましょう。千葉や船橋へ行けるＪＲや京成本線とは別に、北総線は成田市にとっても都内へ出る最短ルートになりますから力を入れてくれると信じてます。


沿線自治体が一丸となり、お調子者の森田知事を上手くおだてて、成田カジノ計画の収益を沿線値下げの原資にしたり、更に森田知事が前原大臣に働きかけて空港対策費名目で補助を出させるというウルトラＣでもしてもらわないとねー。
事実、北海道や沖縄に補助するより経済効果あるだろうし。

千葉ニュー住民に食わせる税金はねぇ！
自力でやってくれたまえ。

力入れる訳がないでしょう。考えれば判るよ。

>>472さん。
確かに森田健作にとっては北総の有権者＜京成なんだろうからな。

いや、北総が成田まで延伸して、ダイヤも今の千葉ニュータウン並みになれば、成田市民にとっては濡れ手に粟の旨い展開ですよ。
特に成田ニュータウン北部住民には。労せずして都心までの楽なアクセスを手に入れられるんですから。成田ニュータウン北部は今は痛勤ですから

政治が判ってないな。

詳しく

>>474さん
ただ成田市とすれば北総が揉めたおかげで成田湯川はとばっちりを受け
本来は京成で運営している為京成水準の運賃になる筈が北総基準の運賃に値上げしてしまったと思っています。
本数も当初より減らされたのも運賃騒動のせいだと思っています。
正直運賃が京成水準で本数も常に20分毎程度なら歓迎だったのですがね。

利用者は誰のためかを考えれば、そんなこと関係ないでしょう。

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/46598/

皆さんは新スカイライナーの試乗に応募した？

http://www.hokuso-railway.co.jp/time2010-7/index.htm

東松戸はどうですか？
一応日中最短で、
日本橋20分台。
新東京タワーができる押上10分台。

一応JR駅もあります。

駅に時刻表が貼ってあった。中央駅7時27分のアクセス特急に乗ろう♪日本橋まで17分も早くなるの？
凄いですね。
電車が混むので牧の原の人や白井の人は各駅始発に乗ってください。まして日医大とかに下ってる人を発見したら、日医大の人は毎日でも何回でも駅員に通報しましょう。

クレーマーや村人を見下した住民達ににはそうしてやりましょう。

>>482
その列車は日本橋までに普通2本を追い越すから激混みになりそうですね

>>482

牧の原始発に加えて、今の日医大始発特急も残っています

確かに戻るのは今以上に増えそうな感じします


牧の原での特別改札はほぼ常置改札になるかもしれませんね


時刻表見て気になったところは日中今まで変則20、40分間隔から日医大発普通電車が40分連続して空く時間があります

それと牧の原→日医大で50分近く空く時間が22時台に出来ました
その間に牧の原止まりが3本、アクセス特急が1本入るためですが･･･

さほど需要がない区間かもしれませんが、便利になったか悪くなったか複雑なダイヤです

なんともセンスのないダイヤ改正内容…日中は緩急接続が無し。
アクセス特急かなにか知りませんが、この本数ではあまり大したことないし(無いよりあった方がマシかもしれないが)
あと、急行を残すのは勝手だが、各駅しか停まらない北国分、秋山、松飛台、大町の利用者は可哀想だ。夕方下りラッシュ時間帯に２０〜２５分開く事もあり、これでは通過待ちによる所要時間の増大に加え、待ち時間も増大だ。アクセス特急やらに力を注ぐのもよいが、沿線全体の利便性のバランスを考慮する姿勢が全くない。

482

万が一、定期券をきちんと購入して下る人もいるかもしれません。
そう思うと、簡単には通報できないですよ。。。

アクセス特急も夜ラッシュ以降も浅草線方面から出せばいいのに。

それにしても朝のアクセス特急は本来空港アクセスが目的なのに、乗客の9割方は東京へ向かうサラリーマンになりそうな。

新鎌ヶ谷以東ニュータウン沿線の空港乗降客需要は皆無に等しいですからね。
いずれ減便になりそうで怖いですね。

>>481
東松戸はこの前「噂の東京マガジン」でやってたように、
病院建て替えで揉め、開発が停滞するだろうからお勧め出来ない。

東松戸は開発は進まなくても、JR線と北総線と成田スカイアクセスの電車が利用できる利便性と、
土地が都心からの距離のわりにかなり安いという点がいいと思える人向けです。

駅前のタワー施設の松戸市の子育て施設は最近拡張されました。

相当使えないダイヤだな。
当初予定ではラッシュ時にアクセス特急を時間3本出す予定じゃなかったか？
しかも帰宅ラッシュの時間帯は上野発ばっかだし。

糞過ぎ。

スカイアクセス優先、北総沿線の利便性は眼中に無いということですよw
対極的、客観的に考えてそうすることは当然です。

大きなお墓があるのが。。。。

スカイライナーを優先に次はアクセス特急って感じで

北総の普通は追い付いたところで退かす　


もちろん利便性なんか考えていない、空港輸送がメインだから京成本線とは性格が違う

これでは事故とかおきた時に北総普通を運休させてまでスカイライナーを走らせそうだ

これを考えると千葉ニューは勝ち組

>> 496
> 24時間離発着の時間が出来たりと利便性が向上すれば、終電の時間も遅くなったりもするだろうしね。

千葉ニュータウンを通過するスカイライナーの終電が遅くなるだけでしょう。

>>この沿線にオフィスや社宅を作ったりする場合も出てくるでしょう。

これはあり得ないです。
空港のそばにいくらでも建設用地はあるのになぜこの沿線につくるのでしょうか。
このせんも薄いと思われます。

496先が読めてるね。成田空港の将来を考えるとね、

成田⇔羽田のハブ構想なのに

>>この沿線にオフィスや社宅を作ったりする場合も出てくるでしょう。
>これはあり得ないです。

規模の大小のレベルはあるだろうけど、有り得ないってのはちと無理がある。。
既にKVHは空港アクセス前提で中央に来るし。
その時点で現実として有り得てるじゃん。

KVH　7/20　業務拡大のため田町（三田）に本社移転するそうです。
成田⇔羽田の線上になりますね。