山手線の駅力を語るスレ Part5

>>56647

なので、品川駅南口と第二東西自由通路を作るらしい。
　

>>56649 匿名さん
これは、、再開発大失敗ですね。。

これだけの企業を誘致できたら大成功だろ

＞港南の爺さんは新駅開通後の街開きの頃は70越えですが
＞それでも楽しみですか？


お前は死んでるなｗ

港南の爺さんは新駅の街開きは冥土の土産ですか？

「住むなら京王沿線」と思わせる10の理由　東京の都心も自然も気軽にアクセス！
6/3(日) 16:10配信

相模原線の充実とリニア中央新幹線

　京王線系統の支線で最も期待度が高い路線は相模原線です。支線と言っても他の支線とは別格の長さがあります。また、ほとんどの列車が京王線に直通し、新宿や都営新宿線方面へ乗り換え不要です。京王電鉄としても、京王線の京王八王子方面と、相模原線の橋本駅方面は、同じくらいの重要度で捉えているようです。

　2012（平成24）年には調布駅付近が地下化され、同駅での京王線と相模原線の平面交差が解消されました。相模原線と京王線新宿方面の直通がスムーズになり、その翌年から特急が復活。2018年2月からは、新宿始発の座席指定列車「京王ライナー」も設定されました。

　終点の橋本駅には、2027年にリニア中央新幹線の駅ができる計画です。橋本から品川、名古屋への所要時間は発表されていません。しかし、品川～名古屋間の所要時間は約40分と示されています。距離で勘案し、各駅停車タイプの列車を利用するとして予測すると、橋本から品川へは15～20分程度、名古屋は40～50分程度になりそうです。相模原線には、京王線沿線とリニア中央新幹線を結ぶ役割が加わります。東海、近畿方面がより近くなりそうです。

>>56653 匿名さん
平日は通勤客と乗換客で人が溢れて、休日は寂れているというのはちょっとね、

国交省は品川に日本の顔となる新しい駅前空間を作るそうだ。

>>56658 匿名さん

駅前空間っていつまで掛かってるんだよw
大崎に負け、川崎に負け、いつ出来るんだよ。

さっさと作って貰えよ

>いつまで掛かってるんだよw


↑というようなことをアホが言ってたなあ。新駅が計画段階の時も。それも完成間近。時間がたつのは意外と早い。

たかだか道路の上に歩道作るのに何十年掛けてるんだよ
上が駄目なら地下街でもさっさと作って貰えって
渋谷も新宿も動いてるのにちんたらなにやってんだよ

新宿の東西自由通路は構想から完成まで約40年もかかってる

>>56662 匿名さん

港南の古いイメージを払拭するのはそれ以上掛かる

まずは上京組の移住から。
今ようやく十年越えたところ。
先は長い。

>>56663 匿名さん
>港南の古いイメージを払拭するのはそれ以上掛かる

奥さん達が豊洲より綺麗になればすぐ払拭

>>56664 匿名さん

奥さんたちは新駅なんかよりイオンなり
ららぽーとのほうがよっほど喜ぶってもんだ。

どうせデパートの一つもないんだからそれくらい作ってもらえよ

品川のポテンシャルに発狂したアッフォが喚き散らすスレwww

>56666

歩道橋一個作るのと勘違いしてるんだろ

一人二役レス返しは無し

ここの単純バカのネガって本当にチョロいね
昨日、ちょっと深夜まで必死で泣きながら書き込んでるのはネガだけって
煽ったら、素直にビビッて書き込みやめてやがんの　笑

品川の躍進に追い込まれていくだけのおまえらアホネガは
夜も眠らずに泣き喚いてるのがお似合い
さぼらずにしっかり励め　　笑笑笑

>>56666 匿名さん

毎回幼稚なレスに逃げちゃダメ

>>56669 匿名さん

いきなりどうしたんだ？
火病か？

深夜まで書き込んでるって言ってる本人が
一番最後まで書き込んでるって書き込み貼り付けられてたの誰だよ

アフォの品川ネガが喚き散らすスレ。

自分がネガしてたあらゆることが否定されていく気分はどんなだろう。

新駅ができると品川駅の人が減るというのも、すでに否定されたんだけど、ひたすら言い続けてるしか無いわな。笑

品川駅の再開発が話題ですが東京駅周辺の再開発は遥かにすごいのがいっぱいあります。

誰も品川再開発にはネガなんてしていないでしょ。期待している多いです。

個人的な感想ですが
今日の運河はちょっとウ○チ臭いですね

そういえば港南4の特定物件の人は全然でてなくなりましたね。個人的にはあの物件には全く興味ないんですけどね。

>>56676 匿名さん
品川新駅・品川駅再開発は東京駅再開発をはるかに凌ぐ国内最大級の規模だけど。

そう言ってる割には一日中あの物件の書き込みばかりしてる　笑

>>56680 匿名さん
数は東京駅の方が多そうですが内容は品川駅の方が立派ということでしょうか？

過去１０年の終わったヤツと、これからのヤツ

>>56683 匿名さん
虎ノ門とか現在進行中のもありますね。

確かに特区に認定された年で完成した年ではないですね。大型再開発は10年計画のも多数ある

品川駅の再開発は2030年代まで続く。
リニア開通後、日本の経済の中心は品川駅周辺になり日本一どころかアジア一の経済特区になる。

17日に品川駅京浜東北線南行が5番線にホーム替え。
4番線はどうなる？

港南無理ネガさん、さすがに見え見えの独り二役はミジメ過ぎる。
相方のWCTさんが居なくなり寂しい気持ちは分かったけど、時には押さずに退くことも大切ですよ。

スレはポジとネガの掛け合いで賑わうことがよく分かる。
片方だけだと寂れるね。

2020年に新駅完成。しかしこの時点では品川駅周辺再開発プロジェクト全体の1/10以下が終わったに過ぎない。
2024年の街開き、2027年のリニア開通・高輪口再開発、その後2030年代まで品川駅北側エリア及び新駅北側再開発。その後、2040年代のリニア大阪延長でようやく再開発は一段落。
今後30年かけての超超巨大国家プロジェクトである。

リニア大阪延伸は2037年に前倒しされそうだね。

昨日の港南、へたれっぷりは見てられなかった。

政府与党がリニア延伸の前倒しに執着していたからだろう。
財投資金3兆円は既に投入されたみたいだな。

>>56690 匿名さん

港南民にはメリットないな

渋谷 3〜6%上昇、国土交通省レポート（6/1）

当地区では大規模再開発事業が進行中で、駅前街区のみならず、その外縁部においても商業施設やオフィス、ホテル等の新規開発が行われている。オフィス賃貸市場は、空室がほとんどない中、特にIT系 企業やスタートアップ企業の地域選好性が強く、今後竣工予定の再開発ビルはすでに核テナントとして 複数の大手IT企業が内定している等IT系企業等の集積地としての賃貸需要は堅調であり、需要超過の状況が継続していることから、オフィス賃料はやや上昇傾向にある。また店舗賃貸市場については、欧米系を中心にインバウンド需要は堅調である。店舗の供給が限定的な中、繁華性の高い井の頭通りやセンター街等の出店需要は旺盛で、賃料は横ばいながらも高い水準を維持している。取引市場は、供給が極 向 めて少ない中、将来的な開発期待等を反映した堅調な投資需要の競合により、利回りはやや低下傾向で推移している。したがって、オフィス賃料の上昇及び取引利回りの低下により地価動向は上昇傾向にあ る。 将来は、再開発事業の進展により、街の機能更新や商業・オフィス集積度の高まり、駅外縁部の開発事 業との連動による原宿や代官山エリア間等の回遊性の向上、バスターミナルの新設に伴う外国人観光客 の増加等、当地区の更なる発展が期待されることから、地価動向は上昇傾向が継続すると予想される。

品川0〜3%上昇 国土交通省レポート（6/1）

当地区は東海道新幹線や羽田空港へのアクセスが良好で、駅至近にグレードの高い大規模オフィスビル が建ち並ぶ利便性の高い地域であり、当地区の周辺ではJR山手線・京浜東北線の新駅設置や再開発等が 予定されている。新駅至近ではオフィス・店舗・コンベンション施設等の複合施設の開発計画が公表され、品川駅西口では駅前広場の整備に係る民間の事業協力者が決定されるなど、当地区周辺において開地 発計画が具体化しつつある。当地区の大規模オフィスビルの供給は概ね落ち着いたが、オフィスの集約化を図る企業による移転需要は引き続き強く、まとまった賃貸面積の確保を希望するテナントは周辺地域を含めて検討するなど、選択の幅を広げている。当期の当地区内における大規模オフィスビルの取引は確認できなかった。良好な資金調達環境を背景に投資家等の取得意欲は引き続き強いものの、取引利回りの水準低下に警戒感を持つ投資家も見られ、取引利回りの低下は鈍化しつつあるが、開発への期待 や当地区周辺における取引価格の上昇傾向、安定的なオフィス需要に支えられ、地価動向は引き続きや や上昇傾向にある。 将来については、取引利回りは下限値に近づいているとの認識が広がっていることから横ばいとなる可 能性が高いが、利便性や開発へ期待から将来の地価動向はやや上昇傾向が続くと予想される。

リニア開通後品川に起こる事
山手線から新幹線に乗り変えてた人の一部がリニアに乗る

これでは面白い駅にはならない

渋谷やるね。

渋谷は上昇傾向が継続
品川はやや上昇傾向が続く

国が言ってるんだもんな。

品川でも上昇するのは高輪の方だろうね。港南口のほうも負けないように頑張ってほしい。

渋谷区役所の建て替えは
パークコート渋谷ザタワー

定借70年でも高いか。

>>56701 匿名さん
考えにくいけど渋谷も浜松町もパークコートザタワーができる立地になりましたね。港南は未だに品川駅10分にパークシティでもパークタワーでもなくパークホームズ。

品川エリア再開発の他地区の再開発との違いは大きく３つ。

○リニア中央新幹線新駅と山手線品川新駅という２つの新駅の誕生を伴っていること。新駅や新路線は周辺の不動産価値に大きな好影響を与えるのは全国どこにおいても普遍的な認識であり新駅というだけで期待値が大きいが、開発し尽くされた感がある東京都心の同じエリアで同時に２つも新駅ができるのは非常に稀なこと。しかも、２つの新駅は東京の大動脈の山手線駅と日本の大動脈の東海道の首都東京のターミナル駅。他地域の再開発は巨大ではあるが新駅は伴わない。

○ＪＲをはじめ京急、西武など、もともと駅周辺に広大な土地を保有していた鉄道事業者が、もともと未利用だった自社保有の土地や既利用地の既存施設を取り壊して、３事業者と国や東京都が連携して鉄道事業とシナジーを生む（鉄道利用客の大幅な増加が見込める）魅力ある新しいまちづくりのために駅と街を一括してゼロベースで再設計する行うこと。ゼロから新しいものができるのは再開発前後の地域の変化が非常に大きくなる。他地域の再開発は実質的に既存ビルの老朽化に伴うブロック単位の建て替えであることが多い。

○駅周辺の住宅エリアの整備や賃貸住宅等の大量の新規供給が計画に含まれており、ビジネス、商業に偏ることなく、職・遊・住バランスが取れた再開発が行われること。他地域の再開発はビジネス、または商業中心であることがほとんどであり、一部に住宅供給が含めれている事はあっても、道路基盤整備や公園などの生活施設の整備を含めて快適な居住機能を併せ持つ職住近接も意識した全体としてのまちづくりという概念は薄い。

>品川でも上昇するのは高輪の方だろうね

大規模なオフィスビルが一段落した、というのは高輪の話か？笑

>>56696 匿名さん

略すと品川はオフィスに支えてもらっているという事か。
だからやや上昇しかしないと。

>>56702 匿名さん

もう土地がないからね。新築供給がほとんど無い＝検討者は中古マンションしか選択肢がない＝既存中古マンションの価値が維持される。

品川何にもないからな

>>56703 匿名さん
新駅高輪側のマンション開発にはとても興味あります。リニアが開通しても品川が乗り換えだけの駅にならないよう、周辺計画が順調に進んで欲しいです。

品川は買い物するところも何もないからな

>>56706 匿名さん
港南4の都営団地を再開発すればいいかと思うけど、魅力ないのかな？

>>56705 匿名さん

よく嫁。



当地区は東海道新幹線や羽田空港へのアクセスが良好で、駅至近にグレードの高い大規模オフィスビル が建ち並ぶ利便性の高い地域であり、当地区の周辺ではJR山手線・京浜東北線の新駅設置や再開発等が 予定されている。新駅至近ではオフィス・店舗・コンベンション施設等の複合施設の開発計画が公表され、品川駅西口では駅前広場の整備に係る民間の事業協力者が決定されるなど、当地区周辺において開地 発計画が具体化しつつある。

>>56710 匿名さん

東京都が手放さない。広尾や高輪もそうだが都営は今となってはかなり良い土地を押さえている。

渋谷が上がったとしても
このスレには雑居ビルビューの糞rich　一匹しかいない。

アホネガどものショボい糞リッチに全く無関係　　ククク

>>56702 匿名さん

10年以上前からパークタワーあるけど？
無知すぎでしょ

都営住宅には普通の家庭は入居できないので生活保護、母子家庭その他低所得者が集まる。一般的に治安は良くない。

>>56712 匿名さん

広尾の都営良いとこにあるよね。
あの街は格差がすごい。

それより、渋谷の開発いつまでかかるの？
２４６からの道路なんて汚いまま
早く完結させて欲しい

午前３時のカフェテリアは
誰もいないミッドナイトブルー

>>56717 匿名さん

ほんと道路ずっと工事してる。
しかしNHK建て替え1700億ってスカイツリーが2本建てれんじゃん。
金持ってんなー

＞港南4の都営団地を再開発すればいいかと思うけど、魅力ないのかな？

いっそのこと23区内の都営住宅を港南4に集中するのはどう？

いかに社会に疎いか、よく分かる　笑

>>56720 匿名さん

とっくに再開発されて都営タワマンになってるよ
君のマンションより仕様よかったり

ネガさん、不勉強だね。

>>56719
知らなかった

建設費は2011年から積立始め2015年時点で1627億円の残高があると書かれている。
これって受信料の積み立て？
NHKも民間にした方がいいのでは

>>56724 匿名さん

心情的には分からんでもないが、1000億2000億持ってる程度なら、民間にしてもすぐ消えちゃうから今のような半官半民みたいな扱いをキープでいいかな。

新駅名前募集中だよ。JR東

アホネガくんは随分ストレスたまってるみたいだから
おおやけえんで遊んできた方がいいよ。

応募数が多いというのは関係ないとのことだが最初から決まっているのではないか？やっぱり高輪なのか？

芝浦中央公園がすぐ近くにあるので、芝浦でいいんじゃない

>>56728 匿名さん

昔からそういう方式。多数決で決めるわけじゃないみたい。多数決なら自動的に住民が多い港南になってしまうかもしれないし。

>>56726

いよいよ始まったか。

半年後には名前が決まるって事か。

港区のデータからすると、（２０１８年５月）
芝浦１～４丁目　２５１６２人
港南１～５丁目　２０８３３人
芝浦の方が住人が多い

いいタイミングで駅名募集が始まったね。

新駅は駅名が決まってしまうと街開きまで何もなさそう。

駅舎が建ち上がってきて天井も貼られてきたから、車窓から否が応でも見える。

再開発のレベルではなく新しい街を作り、その完成が2030年頃とニュースで言ってたな

三田　１～５丁目　１９６４８人
高輪　１～４丁目　２２５５１人
白金　１～６丁目　１７６３１人

町名では芝浦が１番住民が多い

駅舎が結構大きいよね。

さすがに港区なので新品川は避けるだろう。順当に行けば高輪だろうが、候補は高輪、芝浦、港南の３つくらいで実はあまり選択肢はない。


（高輪）

イメージ、語呂が良く最有力候補。ただ、品川駅の南側まで広がる高台の高輪エリアと新駅は少し離れており駅の住所も高輪ではなく、一般的に駅の設置場所が高輪だというイメージはない。また、多くの人が高輪からイメージするのは新高輪プリンスなど品川駅西口エリアで海外からの利用客などが混乱するとの声もある。


（芝浦）

江戸時代から続く、古くからの歴史ある地名であり語呂も良い。ただし伝統的な芝浦とは現在の浜松町付近の事であり、現在の芝浦アドレスも新駅とは全く被らないエリアで、芝浦といえば田町駅東側のイメージが強い。一方で、新駅と直結するシーズンテラスの下部には芝浦水再生センターなどの芝浦を冠した名称の施設もある。


（港南）

昭和に入って新しく出来た地名であり最も知名度が低く、且つンで終わるのは語呂が良くない。しかしながら新駅の存在する場所の住所は港南であり、仮に地名と駅名を極力一致させることを重視しているとすると港南も有力候補となる。港南の地名には再開発地域のイメージがあるため意外とフィットするかもしれない。


（新品川）
新駅は品川駅のサブ駅的な位置づけといえるほど距離が近く、両駅はデッキで接続される事から可能性がないわけではない。しかし、あまりに安直。大阪、新大阪と違い、隣りあっていて品川駅から歩いても移動できる距離の駅を新品川とすると混乱を招く。また、品川駅は港区という不一致をさらに北に広げたくは無いと思われる。

高輪、芝浦、港南とも南北に長い町なので、紛らわしい。分かりやすさでは泉岳寺。

豊洲jr

泉岳寺駅　既にあるから駄目じゃないの？

都営の駅名にあるけど、寺側から勝手に使われたと訴えられたよね、確か。

田町駅が山手線ダサい駅名１位だったから芝浦駅にして、新駅は高輪駅ってのはどうですか？

泉岳寺は泉岳寺の許可が必要だが、泉岳寺は了承しないと見られる。さらに、新駅は泉岳寺とはかなり距離があり、京急泉岳寺が乗り換え可能駅設定となるかも微妙。また、JRは地名を駅名にするのが基本方針。なので、東京サウスゲートなども可能性はかなり低い。

>>56745
JRで駅名変更の前例はあるのでしょうか？
でも新駅追加されればダイヤ諸々変更されるので名称を変えるなら今回しかチャンスないかも。

>>56747 匿名さん
小郡→新山口みたいな例はある。

「高輪駅」はすでに「白金高輪駅（都営三田線）」があるし、「北品川駅」はすでに京急にあるし、「新品川駅」はタモリ倶楽部に出てたしなー。土地勘的には「芝浦駅」ではなかろうかと思うんだが、ちょっと暗いイメージがある？「港南駅」でどうだろう。

>>56719
1700億円ですか・・・江戸城天守を皇居に再建してくれた方が観光地化すると思います