武蔵小杉地区の今後について・・・【31】

ライズの資産価値って・・

↑　暴落してるんじゃないの。
在庫２００とか３００戸とか言われてるじゃない。

>>282
さすがに今でも安いとは思はない。十分バブル。
ただ、SCができたり駅ビルが出来たり、見違えるような街になるのは理解。

開発計画は予定通り進むのでしょうか？
５月に詳細発表でしたよね

>>288
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1011250004/
「5月にも施設概要をまとめる」であって「発表」とは書いていないですけどね。

今後オール電化なくなりそうだけど住友の57階建てはどうなるのかな
高層でガス使うと火災が怖いような気が

＞２８９

ご親切にありがとう
予定通り進んで欲しい
そうでなくともあと４年弱って長い

ようやくここもギスギスした雰囲気がなくなってきたね。
よかったよかった

今日から南武線の快速が走りだしたんだよね。
羽田空港リムジンもすでに普通の光景になっている。

東京機械の新工場竣工と商業施設の建設を３月３１日付で発表
http://www.tks-net.co.jp/ir/news110331.pdf

南武線快速は問題ないとして、羽田空港リムジンは
利用者が少なく、このままだと減便だとか廃止とか
なる様だと選択肢減少を通して利便性にマイナスと
なりますよ。私はなるべく利用するようにしてます。

>>296
いざ利用を検討すると、
電車より
①時間がかかる
②時間がよめない
③料金が高い

田園調布経由をやめて、到①が解消、②のリスクが軽減するだけでも利用者は増えると思います。

確かに田園調布本町の乗降客はいないですね。環八経由の
必要悪で仕方ないけど、客無しなのに発車定刻までの時間
調整は何とかならないかなあ～とは思いますね。

リムジン使わねー

ビジネス利用では時間の要素が大きいと思う。
道路事情が読めないから安全を見て早めに出ようと言うことであれば、結局時間がかかるというのと同等。
忙しいビジネスマンにとって重要なのは、○○時に飛ぶ飛行機に乗るために、小杉を何時に出ればよいか、が重要ですから。
個人利用ではやっぱりコストと言うことになります。
楽になった分、電車代に対して余分に払ってもよいと多くの利用者が考える範囲内にあるかがポイント。
現状の片道約400円と言うのは許容値かどうかというとどうなのでしょう?

羽田くらいハイヤーで行げ！

昔はネガが情弱だったけど今はポジのほうが情弱だな。

>>302
もっとまともなこと言えよ

羽田空港行きのバスは知らなかった。
私は利用しないつもりだが、田舎から親が来る時なんかは便利。
宣伝が足りないのではないのかな。
これって日吉の分が回ってきたということか？
何はともあれ選択肢は多いほどよい。

304

400円だぞ？