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匿名
[更新日時] 2010-07-26 01:53:01
住所版でスレ立てのですがスレの移動を進められたので宜しくお願い板します。(別スレから引用させて頂きました)
東京モノレール沿線(浜松~天王洲アイル)地域のマンション相場が上がるとかニュースを去年TVかで見た事ありました。
そのニュースと同じ内容レスを何処かスレで見かけスレを立てました!
新築を検討する上で羽田空港国際ハブ24h営業は今後の湾岸の資産価値を左右する大きな考慮材料になるかも知れません!
もし「モノレール沿線」が上昇するとしたら
個人的な予想ですが「天王洲アイル」がポイントかと考えてます。
天王洲アイルは湾岸マンション競争から一戦を画して
成熟しきった感すらあったと思いますが、
けど仮にもモノレール沿線が上昇を前提としたなら天王洲アイルだけが2駅2線になります。
「りんかい線」は渋谷や新宿へも一本で行けて、
「東京モノレール」は羽田空港まで一本で行けるので、
いつの間にか都内の観光名称や国際空港へのアクセスが良くなってるのも確かです。
そして天王洲アイルから成田空港行きバスの発着もしてるようです!
それらを見越してか既に新しいホテルの建設まで着工してました!
それと+αなのですが、
成田空港~ドバイ間をエミレーツ航空とQatar航空が直行便運航が決まり発表ありました!
エミレーツ航空の社長が「まずは成田~で、だが近い将来には必ず羽田就航にしていきたい」と発表してました!!
と言う訳で、案外と
これから湾岸のマンション需要に変化が、、
東京モノレール沿線に需要が増えるかもです!
特に天王洲アイルは面白そうかな~などとの予想をしております(笑)
とは言え天王洲アイルには今んとこは新築マンションじたいが無いすもんね~(^^;)
キチンとしたデベの新築が予定されるなら興味あるかも(^^)
[スレ作成日時]2010-04-30 23:07:33
物件概要 |
所在地 |
東京都港区 |
交通 |
None
|
種別 |
新築マンション |
|
分譲時 価格一覧表(新築)
|
» サンプル
|
分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
分譲価格の件数が極めて少ない場合がございます。
一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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|
¥1,100(税込) |
欠品中 |
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湾岸マンション、羽田空港国際ハブ24h営業
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121
匿名
遊びで住むには悪くないと思うよ。人が少ないのもNYの川沿いっぽい←バカ
永住は考えられない。結婚と遊びの違いみたいなもん?(笑)
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123
匿名
↑てかあんたが流れに乗ってないのは傍目にもわかる。天王洲住人?
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124
匿名さん
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125
匿名さん
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127
匿名さん
サウスゲートは、どちらかというと鉄男くんの独壇場で、駅の名前の話で盛り上がっているからね。
ここは、湾岸のマンション需要=価格への影響の話がメイン。
ほとんど影響がないという派と、価格が上がるという派がいるようよ。
>机上の空論
という方もおられるようだけれど、住宅購入は一生に何度もできる投資ではないから、将来への展望は重要ではないかな?
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128
匿名さん
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130
匿名
その展望がはなはだ不透明に思えるのは私だけでしょうか。
中心が栄えれば周辺に波及する、というの今後も当てはまると思えないんだけど。
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131
匿名さん
>>浜松町複線駅化と新橋延伸が予定されており、それを前提に話してんだけど
>当面無いんじゃないの?
流れ読めてないね。羽田の便数が増えれば当然輸送力増強が必要になるんだけれど
それと前述のように浜松町拡張はJR傘下の東京モノレールの既定路線なのだけれど。
問題は、政権が安定しないので、朝令暮改になるのがちょっと心配というところかな?
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132
匿名さん
>>130 さん
>中心が栄えれば周辺に波及する、というの今後も当てはまると思えないんだけど。
その理由は?
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133
匿名
最近の再開発の現状を見ると周辺部まで波及しているようには見えない。
大規模計画でなくともタワーの隣が草っぱらのままとか。
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135
匿名さん
>タワーの隣が草っぱらのままとか。
タワーの横を区が整備して、区内有数の公園になっているとこもあるけれどね。
>最近の再開発の現状を見ると周辺部まで波及しているようには見えない。
具体的にどこの再開発のことを言っているのかわからないけれど、それは明らかな失敗例か、一時的な経済不況の影響ではないかな?
羽田の3万回増便や、東京モノレールの新駅オープン、浜松町駅の複線化とモノレールの増発、山手線新駅のオープンなどは、ほぼ決まっている。mた、外資や多国籍企業が品川・天王洲アイル近辺に集まってきていることも事実。
これらに目をつぶり、羽田の影響が天王洲アイルに波及しないだろうというのは、ちょっと苦しいように思うよ。
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136
匿名さん
タワーの隣が草っぱらのままとか言っちゃ可哀相だよ。
現状は確かに見渡す限りの荒野だけど
30年とか半世紀後には貴重な空き地ということで
大規模開発されて、都内の近隣地区も恩恵に与れるかもしれないから
大事にしてあげようよ
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137
匿名さん
港南関連スレ
羽田空港国際ハブ24h営業スレ・・・羽田再国際化で天王洲エリアの再々開発はあるか? スレ
リニア始発駅で、スレ・・・・・・・・20年後のリニア始発駅オープンで盛り上がる気の早い住民スレ
WCTスレ・・・・・・・・・・・・・港南ランドマークマンションWCT情報に特化したスレ
サウスゲートスレ・・・・・・・・・・港南に高輪、伊皿子、泉岳寺まで巻き込んだ山手線新駅の話題スレ
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138
匿名さん
>>136
草っぱらって有明のこと?港南、天王洲には関係ないんじゃ?
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139
匿名
いくらなんでも草っぱらと公園を見間違えはしませんよ(笑)。影響がまるでないとも言ってない。具体名を挙げないのは『あれと比べられても』みたいな流れを望んでないので。
ただ、オフィスにしたって現状の超都心なみの賃料は取れないし(湾岸部への大企業移転の最大理由は賃料セーブなわけだし)
しかも住宅まで波及すると考えるのは楽観的すぎやしませんか、と思うわけです。
草っぱらを悪くなんか言わないですよ。むしろ造成もせずにそのまんまで取っておいて欲しい。気にしてるのはその隣に建てちゃう、タワーの方なので。
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141
匿名さん
それより皆さん、
ハブ化24時間化による騒音を心配なさったほうがいいのでは?
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142
匿名さん
>>141
ここの皆さんは売り切ることしか考えてませんから。
自分じゃ住まないので騒音なんかどうでもいいのです。
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143
匿名さん
うん
まあそもそも深夜は運航制限ありまくりだけどね
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144
匿名さん
キミ~わかってないね
確かに蒲田とか羽田ならば騒音の問題があるかもしれないけど、この付近は羽田に近すぎず遠すぎずの距離にあるから
いくら便数増えようが騒音は関係なく、アクセス至便というメリットだけが受けられるんだよ。
もうちょっと勉強しようね。
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145
匿名さん
アクセスで選ぶ人は蒲田近辺が安くてよいわけだ。
クルマ・バスなら糀谷あたりもいいね。
現に空港関係たくさん住んでる。
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146
匿名さん
>>144
あまり飛行機を利用しないのかな?
C滑走路に北から進入する時は中央防波堤~大井埠頭~東海と大きくカーブするから、
もし深夜早朝の便が増えればかなりな騒音になるよ。
風向きによるけどね。
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147
匿名さん
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148
匿名さん
-
149
匿名さん
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150
匿名
-
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151
匿名さん
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152
匿名さん
輸送量が増える見込みもないのにこんな話意味ないよね
天王洲のあのビルもなくなるんじゃないの
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153
匿名さん
>>152 さん
>輸送量が増える見込みもないのに
その根拠は?
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154
匿名
151の上のリンク先を読むと、騒音は着陸機が問題なのだそうだ。
図で、ピンクの矢印が騒音問題の着陸飛行コースであり、
現行よりも再拡張後の方が「天王洲アイル」寄りを通過しない。
っていうか着陸飛行コースが天王洲アイルから少し離れる。
つまり、天王洲アイルの着陸騒音は再拡張後に今より減るのか?
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155
匿名さん
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156
匿名
146さんの
C滑走路に北から着陸するルート
が、無くなるらしい。離陸するルートになり。
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157
匿名さん
>>155 さん
「人口も消費力も減退」だから、「輸送量が増える見込みもないのにこんな話意味ない」ですか?
でも、国際線発着枠3万回が10月に増え、さらに3万回、計9万回になろうとしているのに?
グローバル化というのをご存じないのかな?
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158
匿名さん
インチョンとシンガポールの補完的意味しかないのに。
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160
匿名さん
インチョンやシンガポールからの物資も今まで以上に。羽田を通るのでは?
輸送量が増えないとは思えないのだが。
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161
匿名さん
>羽田の発着が3万回増えようが、30万回増えようが
>天王洲のマンションにはなんの好影響も、悪影響も与えないだろ。
論理が飛躍してるんだよ。その理由を述べなきゃ誰にも意味不明だろうが。
人や物の流れが増えれば、自然とその周りは栄えるのだよ。羽田関連でサービスを行っている会社の役員は、近場に住みたがるだろうが?普通の考えと反対のことを言うなら、きっちり理由を説明しないと誰にも理解されんよ。
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163
匿名さん
>>160
飛行機がちょこっと羽田に降りたからって天王洲がどうなるのよ?
フィリピンみたいに毎日空港まで出かけて親戚一同で歓送迎会?(笑)
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164
匿名さん
>羽田関連でサービスを行っている会社の役員は、近場に住みたがるだろうが?
なぜ役員が近場に住みたがるのかよくわからんがw
成田で作業に従事している人たちは京成線沿線に居を構えている人が多いね。
後は単身赴任かな。
で、その人たちが羽田に移るとして
天王洲に越してくる(物件の価格を押し上げる程に)とは考えられないのだが。
普通に考えて川崎付近だろ。
あと、需要が増大しても
天王洲じゃ供給できるだけのキャパが既にないだろうが。
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165
匿名さん
>>157
ていうかキミ実際にビジネスで海外行ってないでしょ
部門異動してから11年間ほぼ毎月、北米とアジアの支社に出張しているが
IAL、ANAの決算にも出ているようにこの2年、確実にビジネス利用者は減少している
言葉遊びしかできないニートは一人で妄想しているのがお似合いだよ
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166
匿名さん
>>156
着陸が減ってその代わり離陸が天王洲上空を?!
エンジンふかすのは離陸の時ですよね?
夜中にやられたらたまんないですね。
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167
匿名さん
わからん人たちだね。
>この2年、確実にビジネス利用者は減少している
そんなことは常識だろう。でも、一時的な不況での落ち込みだけで、今後も羽田の輸送量が増えないと言っているのは、どうかしているのでは?勿論トレンドとして、出張はせずにTV会議で済ますというのは、当たり前だし、ちんけな企業は、ビジネス・クラス利用は廃止だろう。
でも、そもそも羽田にほとんどなかった国際線の発着枠が大幅に増えるのだから、羽田扱いの旅客も貨物も増えるのはたりまえ。もちろん成田から羽田にシフトする分もあるからね。誰も日本全体の輸送量の話なんかしていない。
羽田の輸送量が増えるか増えないかという議論をまずすれば、誰が考えても増えるに決まっているだろう。
天王洲アイルのはなしは、それからではないのかな?前提が異なれば、議論にならないからね。
羽田の輸送量が増えることに納得してから、次は天王洲の話だろうに。
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168
匿名さん
>なぜ役員が近場に住みたがるのかよくわからんがw
考えてもわからんかい?
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170
匿名さん
>>162
>>164
キミも頭弱いね
品川周辺は東京サウスゲートとして東京の玄関口に開発される地域に指定されてる
羽田の国際ハブ化で利用者が増えれば、東京サウスゲートエリアからのアクセスも
大幅に強化されるだろう。というか強化せずには済まない。
別に天王洲をピンポイントで通れとか我侭な事は言わないけど、羽田強化によって
神奈川方面以外の利用客の流れが集中し、このエリアへの交通網もさらに整備される
これで天王洲を含めた周辺エリアに好影響が無いと考える方が難しいだろう?
空港職員が越してくるとかいうのはどうでもいい些末な話。そんなレベルの話じゃあ
ないんだよ。
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