神奈川の駅力について考えるスレッド

川崎駅が最強です。
アゼリア地下街、ラゾ、丸井、ヨドバシ、などなど
ショッピングには不自由しません。
横浜駅よりも駅近辺の商業施設の集積が優れ、移動しやすいと思います。
ラゾの近傍に東芝が本社を移転して来るそうで、
そうなったらとにかくすごい利用客が増えそうですし。
駅力としては最強でしょう。

神奈川は東京板よりもこの手のスレは荒れそうだな

川崎VS小杉VS田園都市線VS新百合ヶ丘VSセンター北
辺りか

そんな争いを横浜駅周辺民が余裕で高みの見物してそう

>>2
東戸塚 上大岡 藤沢 辻堂 鎌倉辺りが抜けてる。
最近はなぜか矢向辺りのマンションがやたら売れてると思うけど安いからか。

>>3
なぜ辻堂？

再開発が終わってやっと茅ヶ崎・大船・平塚に追いつくレベルだろう。
湘南新宿＆急行が止まらないことを考えると追いつけもしないのかな？

>>4
リストレジンデンス辻堂タワーみたいな高いのが出てるからじゃないの。
しかし、突然価格が吊り上がる要因ってタワーが多いよな。鶴見とかもそうだし。

横浜市・川崎市外が候補にでるのが不思議。

くだらんスレ立てるな。
神奈川県内の駅力の順位にここ10年で変化はないと思うが。

>>7
横浜が武蔵小杉に逆転されるのは時間の問題だと思う。

6氏に同意

言いたくないが
横浜・川崎　と　それ以外　では全く別だと思う
神奈川というくくりにはちょっと無理があるんじゃないかな

東洋経済2010年4月3日号の駅力ランキングだと神奈川では

首都圏1位 川崎
6位 鶴見
7位 戸塚
9位 武蔵小杉
16位 大船
21位 上大岡
27位 東戸塚
28位 日吉
30位 藤沢
34位 綱島
36位 青葉台
38位 溝の口
40位 平塚
42位 橋本
43位 東神奈川
48位 相模大野

ただし横浜はターミナル駅なので含まれず

>>9
でも神奈川で1番住宅価格帯が高いのって鎌倉じゃなかったっけ？
もちろん、京都と同じで高層マンションは建てられないけど

単純に坪単価で考えたら山手地区が県下では1番だと思う
駅力というのを、どの点で考えるのかによって違ってくるのでは

集客力という点では川崎・横浜に勝てるとこは無いだろうし
通勤の便では武蔵小杉に勝る場所はおそらく無い

主婦一番人気はたまプラ

>>8
気は確かか？

いよいよ燃料投下が始まりましたな。

>>14
冗談抜きで武蔵小杉のタワマン群が全て完成する
5年後にはそうなっててもおかしくない。

たまプラーザって同じ駅の中でもアドレスによって
全然違ったりするんだろ？ああいうのが正直よくわからん

まあ、確かに田園調布とか世田谷とか高級住宅地は
そういうのがあるのは知っているが、川崎アドレスと横浜アドレスで
たった数十メートル違うだけでも全然違うってさ。凄い狭い中での見栄の張り合いだね。

武蔵小杉は横浜云々言う前にまずみなとみらいの
足元にすら及ばないと思うけど

駅力＝タワマンの本数なのか？

>>19
マンション相場からの駅力、という意味ではそうなんじゃないかと。
タワマンが1番値段も吊り上げやすいし駅直結も今ではタワマンがほとんどだし。
有明みたいな埋立地は別だが。

マンコミュ内は川崎市民が圧倒的に多く依存してるから、
こんなスレ立てても最終的には川崎か小杉の争いになりそう。

>>20

そうなると元から発展してるとこはランク外になるね。
駅力＝ニュータウンってことなのか？

>>21
というか、横浜に最近大型マンション計画が少ないというのも影響してると思う。
ナビューレとみなとみらい建設ラッシュ以来はホントご無沙汰。

>>22
そもそも神奈川だから東京と違って、発展力があるとこじゃないと厳しいのでは。
元々発展してるとこと言ったら、当然東京にはかなわないのだから。

山手や鎌倉は別だと思うけど、あそこら辺が駅力あるかって言われたら
またちょっと違う気もする。

駅力といわれたら通勤地からの距離も問われるだろうから
大手町からの距離がより近い川崎や武蔵小杉が高評価になるのは自然
これらは環境が問題視されていたが、再開発でかなり問題点は改善されてきている

商業地としては横浜が1番だろうけど駅近タワマンは望み薄
子育て環境という点ではたまプラ・あざみ野・青葉台辺りか
ここら辺は築浅中古マンション出てもすぐ掃けるね

矢向って駅力あるか？

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矢向駅そのものはたいしたことはないが、川崎駅に4分というのが強み。矢向駅周辺からなら
川崎駅まで自転車で10分とかからない。

駅力というか、５～６年位の変化で気になったのが、みなとみらい線の最寄り駅周辺の変化です。
具体的な駅でいうと、元町中華街、日本大通、馬車道のあたりです。
以前は観光客とか、官庁、オフィスのビジネスマンが目立つ地域だったと思うのですが、ここ数年はマンション建築と共に、お金持ちにしか飼えないような犬の散歩をしている人が目立つような気がしました。つまり、新しいタイプの住民が増えているということだと思うのですが。
なんとなく、私が知っているあのあたりの雰囲気が変わってしまった気がします。
おしゃれできれいなイメージなのですが、以前のあのあたりの良さが無くなってきたなという寂しさもあります。

中華街に行きやすくなって、観光客が増えたみたいだけど、お店によっては経営が大変みたいだね。
やたら占い店とか、キャラクターグッズ店が増えてる気がする。

横浜駅はずっとなんらかの工事をしていて、いつ工事が終わるのか、と思っていた。
また今から２０年かけて、整備するらしいが、
ターミナル駅として、使いやすい魅力的な駅になってほしいし、完成を早く見てみたいが・・・２０年後か～

大凶のモデルルーム行ったら別のマンソンが５割引きだと紹介されて、
馬車道のすぐ近くだということで行ってみたら、
玄関前がソープだった。
さすが大凶だと驚き、かつ感心した。
そういうイメージに変わってきたということなのね。
それがおしゃれでお金持ちの犬が散歩している町なんだ。
しかも、その前はもっとよかったんだ。それは残念だったね。

やっぱり青葉台駅前はちょうど良く理想的！！！高いけど。

おしゃれな店、たくさんの公園、住むにも快適。だけどラッシュは最低。

東京をライバルとはとても恐れ多くて思っておりません
大阪の様に独立国家とも思っておりません
ただ天空の城ラピュタであるだけなんです

何を以って駅の力とするの？
そもそも“駅力”の定義って何？

東洋経済のランキングで鶴見＞戸塚＞武蔵小杉っていう結果にアンチ小杉が大喜びしてたけど、よく読むと鶴見と戸塚は「駅に近い賃貸が安く大量に供給されているから」駅力が高いという事だった。
マンション検討板で議論するのに基準がそれでいいの？買ったら高く貸せる場所のほうがいいんじゃないの？

東京通勤を優先するなら神奈川県の駅など全滅。東京に住めばよい！

もっと多様だということを考えろよ。妄想は得意だろ!?
それともただの金なしか!?

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田園都市住民ですが、自分とこがいいと思うのは皆当たり前なので抜くとして。同じ神奈川だと鎌倉とか憧れます。
後は全く逆の観点でラゾーナなど便利そうな川崎駅とか。

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田園都市線沿線は全然よくないですよ。

横浜駅徒歩圏の住民ですが、静かにみてます。

小杉住人が出てこないと面白くないな～。

東京を中心とするなら川崎駅が１番動き易いし、買い物もしやすい。
ただ景観も考えると横浜駅〜みなとみらいかな。


って書き込みしといて今、ふと気付いたけど、くだらないスレだね（笑）
東京と神奈川じゃ全然時限が違う。地下鉄もろくに走ってないのに。

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>>40
横浜市営地下鉄は事業仕分けが必要かもね。
横浜市営じゃなくて神奈川県営だったら、もうちょっと利便性が良かったのかな。

中でケンカさせることが目的の板でしょう。
ときどき煽ってみたりしているかもしれませんし。
性格悪いと思います。

やっぱり横浜がいいなぁ！

どうした小杉。出てこねーの？

ただいまコスギンヌは上海蟹を食べてます。

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小杉は最高！ ヒーハー

>>42
むしろ隔離スレでいいんじゃね？
こっちでやってくれる分には一向に構わない。
ということで誰か相手してやれよー。

武蔵小杉と川崎が
横浜を超えた
とか誰か
叫んでえ
じゃないと
つまらん

普段こういう人たちが小杉のスレを荒らしているのか…。

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横浜駅徒歩圏の住民は、横浜駅周辺だけじゃなく、MMも日常買い物エリア。
散歩に疲れたら、みなとみらい線を使えば、横浜駅に戻ってこれる。
普段使いのスーパーと、東急・成城・ガーデン・クイーンズの使い分け。高島屋とそごうの使い分け。
ロフトとハンズの使い分け・・丸井、ジョイナス、ポルタ、ダイヤモンド、ルミネ、モアーズ、シャル、
ヨドバシ、ビックカメラ、ベイクウォーター、MM・・いろんなジャンルの飲食店がある。

東京駅方面なら、東海道、横須賀、京浜東北、京急。ラッシュ時の東海道3分おき発着。
渋谷・新宿方面なら、東横、湘南新宿。
東海道新幹線なら、横浜線、ブルーライン。
内陸方面は、ブルーライン。
羽田は京急で1本、成田も成田エクスプレスで1本。
高速バス、夜行バスを含め、バス路線も横浜駅東口・西口から把握できない位、出てる。

ここで、ポイント！
駅東口はカモメが飛び（時々ワシも飛んでる）、潮の香り、船の汽笛がかすかに聞こえるところが、
さすが、ハマじゃん！って感じ。

圧勝です、横浜駅。東京にもない魅力があり過ぎ。
これで、エキサイト横浜の再開発事業が完了したら・・・。

燃料投下になりました？
相鉄、忘れてました。