リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その6

寒い日は煙に見えますがあれは煙じゃなくて水蒸気です。

新幹線1500人とリニア1000人が地下40ｍから地上10ｍまで
全員が乗り換えるのに、20分かかる。
品川ー名古屋40分　乗り換え20分　大阪50分　1時間50分
しかも
1500人→1000人だから500人は次の便まで15分待つ
すると2時間05分

新幹線　上下2本　3000人
リニア　上下2本　2000人

5000人が名古屋のホームで乗り換え
こだまもくれば6000人以上が名古屋のホームにあふれる

名古屋までなら絶対に失敗する

大阪間業予定2045年

2045年って俺もう爺さんだよ・・・

先の話すぎるし大阪、名古屋が近くてもねぇ
注目とかないんじゃないの
とりあえずマンションには関係ないわな

スレタイ見ろよ。
気付くのおせーよ。
検討板に相応しくないスレッドだろうよ。

発電所の煙突も清掃工場の煙突も、見た目には何にも見えないし何にも匂わないけど、技術の進歩なんだろうね。完全に燃焼させたうえで、煤塵を除去しているんだろうけど。

発電所はガス燃やしてるからね。煤煙はでない

じゃあこのスレ、マンコミュの検討スレには無用なので
終了ということで

このスレは元々、港南の事を良く知らない芝浦住民さんがわざわざ、
リニア品川駅が出来て品川駅周辺の地価が値上がりしては困る！
との目的でお立てになったスレです。大切にしましょう！

そうなんだ。芝浦が港南に勝てるわけないのに。

もうそうゆう茶番はいいよ
埋め立てくさいよ

リニアは置いといて・・・

大崎・五反田・品川トライアングルの再開発がいいペースで進んでるね。目黒川から品川
方面を見通すと御殿山交番辺りまでクレーンが連なってる。

埋立地でもないのによくこれだけ大規模な再開発できたな。

再開発、と言えば聞こえは良いけど、タワマンを幾つも幾つも建てているのが実態。

埋立地でもないのに、タワマンの林立地帯になりましたね。

>>916
それは現在完成部の話でしょ。特に北品川街区の計画はオフィス・商業・住居の総合開発計画
で、行政と民間ががっちり手を組んでる。家だけ作って未開拓地に放り出すって計画じゃない。

目黒川沿いの竣工マンションだってデベに関わらずアースカラーで街の色を統一してる辺り、
なかなか用意周到にやってる。

いくら言い訳しても、

五反田から大崎に掛けてのタワマン林立エリアの実態は変わりませんよ。

タワマンいっぼんだけって逆にへんだと思うけど

>>916
悔しいのう、悔しいのう（笑）

↑まともなレスも出来ないんだね

五反田から大崎にかけては、タワマン１本や２本じゃないからね〜

品川駅前周辺のスレじゃ？

９１５が大崎五反田まで含めたネタを
書き込んでズレたな

>>922
>周辺地域の話題も歓迎です
って書いてあるしいいんじゃない？？あちらは都市再生緊急整備地域でバンバン着工してるし、そもをも品川駅からの距離も芝浦・港南と大差ないし。

まあ、投資資金が城南エリアに流れ込んでいることだけは間違いないな。城西、都心から、城南エリアがこれからの東京のコアになって行くだろう。区で言えば、港区と品川区。埋め立てがどうとか、固定観念に逃げていては、失敗するかもしれないね。

投資資金が流れてくるのは東京駅から品川駅までのエリアだと思う。まあ城南エリアも少しは恩恵は受けるでしょうがね。

確かに東京駅から品川駅のエリアは大トロ部分で最強。さらに言えば１号線と１５号線の間は超最強。こんな感じかな。

＞さらに言えば１号線と１５号線の間は超最強。
該当する港区住宅地は三田４と高輪１～４だね

そりゃ「デべにお勤めさん」にとっては、

物件の土地を手当て出来てマンション供給できるエリア

にしか興味ないでしょうからね。

賃料下落、空室率上昇中の中、これからが怖い、、、。

中国からの観光客が増えて景気が良くなる〜
などと楽天的な書き込みスレが多い中、
悲観的でヨロシイ、、、。

内陸を買えない人でも、品川から東京の湾岸は買いかもしれないね。2004年ごろのタワマンはお買得だったかも。

2004年頃のタワマンは坪単価３００万以下で高層階が買えましたよ。
湾岸に限らず内陸のタワマンも。

だけどお買い得で満足せずに
ミニバブルの時に築浅で高く中古売りした人達が正解でしょう。

>>933

そんなにしないよ。
例えばグローヴの価格は４０Ｆくらいで坪２５０ちょいくらい。
坪３００超えたのはＶタワーとＷＣＴの最終期くらい

ようやく長野県が迂回ルートを意固地に主張するのあきらめたらしい。
一歩前進。

『リニア沿線各県、直線ルート案に傾く　長野も反対せず』

ＪＲ東海のリニア中央新幹線のルート選定をめぐり、沿線各県の意向が、東京―大阪間をほぼ直線で結ぶルートにまとまりつつある。リニア計画が実現可能かどうかを審議する、国土交通省交通政策審議会の中央新幹線小委員会で４日、直線ルートに反対だった長野県が判断を委員会に委ね、反対意見が出なかった。
　
ＪＲ東海は、「建設費が抑えられ、利用者も多い」と直線ルートを主張。さらに、２００９年には中間駅を、沿線各県に１カ所ずつしか設置しない考えを表明している。このため、直線ルートでも駅の設置が見込める飯田地域で、早期実現のため迂回ルートに批判的な声が出てきたという。

　また、山梨県の横内正明知事もこの日、「（直線ルートを）最善と考えている」と表明。同県内を通る路線の距離が短いため、用地買収の必要な土地が少なく、早期完成が可能だという。 　＜朝日＞

前に動き出したね。早くルート決定して着工してくれ。

リニア東京－大阪間開業、業績次第で早まる　ＪＲ東海株主総会

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は22日、名古屋市内で定時株主総会を開いた。同社側は2045年を目標に据えたリニア中央新幹線の東京―大阪間の開業時期について「経営実績次第では早まる」と説明した。株主からは名古屋開業を当初目標より２年遅らせて27年にした理由などについて質問が相次いだ。

　ＪＲ東海は４月下旬に、リニアの開業目標を東京―名古屋間で27年、東京―大阪間で45年とする目標を掲げた。山田佳臣社長の就任後初の総会ということもあり株主の関心は高く、昨年より約200人多い972人が出席した。

　総会で同社幹部は「（リニアの）開業時期は経済環境の変化などで変動する」とした上で「大阪も（社内の）試算より良い（経営）実績を積み上げれば、より早くなる」と説明。名古屋開業の延期に対しては「健全経営を保ち計画を完遂するため」と理解を求めた。

　株主からは、東海道新幹線とリニアを米国など海外へ売り込む狙いや、名古屋駅前再開発プロジェクトの投資効果に関する質問も出された。担当役員はそれぞれについて「収益基盤の多様化と、日本メーカーがもつ技能技術の維持強化に有意義」「十分に採算性は確保できる」などと説明した。総会は最後に会社提案の３つの議案を承認し終了した。

　所要時間は昨年より13分長い２時間25分だった。　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜日本経済新聞社＞

名古屋までの着工じゃメリット少ないよね。でも品川大阪は35年後完成予定。その頃は更に新しい形態の共同住宅が検討されてるかもしれない。あまりリニアを検討材料にしなくてもいいんだろうね。

25年も先のことを気にしてマンション買うなんていうおかしな奴が本当にいるとは思えんな。
どうせコーナンの中古マンションを高値転売したい業者なんだろうが。
そんな幼稚な煽りにいまさら食いつく奴はいないよ。

リニアより羽田国際化の方が足元の影響は大きい。品川エリアはオフィス需要も比較的に強い。

旧中日新聞社の新ビルディングのライティングは綺麗ですね。
天の川を表現しているんでしょうか？

品川エリアー羽田空港エリアは発展。

羽田に近いからといって、品川の人気が高まるのは、オフィスだけで、住居エリアとしては、イマイチのままでしょうね。

オフィスの人気が高まってくれればそれで結構。
オフィス人気の波及効果待ちですから、住居人気は。

品川のホテルも外国人観光客が激増しそうですね。いいのか、わるいのか？

マイクロソフトが来年引っ越してきますよ。
同時に社名も変えるそうです。

寝耳に水のような話だが、国土交通省は３年前から調査を進めてきた。
４月13日には、建設候補地も絞り込まれた。何が起きているのか。

「丸の内仲通り」は、ＪＲ東京駅と皇居のちょうど真ん中を南北に貫く、石畳の美しい
通りだ。2002年からの再開発で丸ビルや新丸ビルが建て替えられ、ティファニーや
バーバリー、コーチなど高級ブランドが出店して、東京の新名所として国内外からの
観光客を集める。

アエラは、この石畳の地下に「新東京駅」を造るとしるされた国土交通省の資料を
入手した。実現すれば、現在は成田エクスプレスで50分かかる成田空港までの道のりが、
37分に短縮される。

「新東京駅」は、新しい地下鉄路線の建設とセットで検討されている計画だ。新線は、
京成押上線の押上駅と京浜急行本線の泉岳寺駅を結ぶ約11キロで、そのほぼ真ん中に、
新東京がある。