臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

>>36280 匿名さん

素朴な疑問。それ、ここに書いて何になるの？

>>36280 さん

素朴な疑問2。それが港南の人だとどうやって特定したの？

>>36282
やっぱり理由を考えたら、港南の書き込みは豊洲の人だよね。

>>36286
あなたもグルの方ですか。
という事は豊洲に住んでいる方ですか？

>>36287 匿名さん

豊洲嫌いなの？
全豊洲住民を敵視してんの？

コーナンは晴海買って幸せそうだぞ
お前もパパ活ラウンジ嬢御用達の港区なんて捨ててこっちこいよ

>>36288
臨海地下鉄の否定的な話が多い時は出てこないが、肯定的な意見が多い時や否定的な意見が言い返されて何も言えなくなった時にいつも出現するよね。

湾岸の最底辺から晴海だからな。完全に勝ち組ですよね。

>>36292
そんな事を言うなんて豊洲の方は下品なんですね。

TXの施設はもともと8両化を考慮しており、全駅のホームや車両基地などは当初から延長できるスペースを確保。
https://toyokeizai.net/articles/-/289131?page=2
らしいから、やっぱり守谷車両基地の拡張は臨海地下鉄を見越したものだね。

>>36296 匿名さん

その確保していたスペースが拡大予定区域とも読めますがどうなんでしょうね。

>>36297
拡張敷地の土地の取得をしているので確保してるとは言えないでしょうね。
まだ、乗馬クラブはあるし。

また、延伸すると書いてあるので、拡張とは別でしょう。
2. 車両留置線の延伸
上記の駅ホーム延伸のほか、8 両編成の車両を留置するため、総合基地及び八潮駅の留置線を車両6両（約120m）から8両分（約160m）に延伸する。

>>36298 匿名さん

なるほど。とすると県内延伸を推進する立場の県主体で拡張する手前、東京延伸の為と表記すると様々な反応が予想されるので8両化の為としている感じなのかな。

やっと鉄道に関する情報が戻ってきた。
8両編成と言うと都営三田線もそうだし6両編成もある。
別の都営地下鉄のように10両化は無理っぽい。
その考え方をTXにも取り入れるのだろう。
そうすると臨海地下鉄が20m級で6両編成でも輸送力と駅間が短いことを考えると割に合う。
ホーム有効長を8両編成まで（九州新幹線と西九州新幹線も12両化を想定せず最大8両のホーム有効長になっている。）にして計画するのだろうか。

>>36299
茨城県は東京延伸がないと県内延伸もされないので、まずは東京延伸をしてもらわないと困る立場。
土地取得に時間がかかるので、8両化の名目で行っている可能性がたかいと思われる。

東京延伸絡みと言う意見の方はいるよ。
都心部・臨海地域地下鉄新線の文字はまったくないが、総合基地拡張計画は関連しているとみていいのかな。
https://dorattara.hatenablog.com/entry/20230428/1682607600

>>36301 匿名さん

しかし、TXの南流山辺りから先は160km/hの設計速度にはなっていると思う。
京成の新スカイライナー同様の特急型車両が走り出すのはいつの日か？　と。

>>36302
160km走行に対応した設計になっているものの、信号機や運行システム等の対応で特に実施はされないでしょう。
その見方をしてる人が多いですね。

これまで管理人による自作自演。
誰も鉄オタの話には興味ないのに、、、

>>36304
港南の自作自演や訳のわからない発言は豊洲に住んでる方のようですよ。
港南の発言も管理人に削除されてましたので。

TXの車両基地拡張の話は臨海地下鉄に向けた話とも思われるよ。

>>36304

そう言うお前は誰だよ？
ナマポか？

臨海地域地下鉄の計画に触れて「２０２３年度内には事業主体を決めていきたい」との見通しを明らかにした。
https://www.kentsu.co.jp/sp/webnews/view.asp?cd=230710500049&area=1&am...

やっぱり3月に発表か。

ちなみにこれを言ってる東京都都市整備局の谷崎馨一局長は東京臨海高速鉄道の取締役だね。

>>36307 匿名さん

恐らく、臨海地下鉄はTXに準拠すると思われる。
臨海地下鉄区間は駅間が短いし速度も出せない。
でも、最近の鉄道の考え方は信号のある道路との供用区間で低速運転したかと言えば、専用区間に入ると100km/hの高速を出す。
これは合衆国の新線で顕著。
TXに準拠したとして、車輌は高速性能のパワーがあるので逆に低速の区間は40‰？の急勾配を設ける？？

>>36309
駅間が短いから起動加速度が必要なんだよ。
山手線と同じ。
銀座駅では日比谷線くぐるために40パーミル以上あるかもね。

>>36310 匿名さん

勾配を昇るときに起動加速度が必要なんですね。
鉄ヲタ話が出来て、、

TX-3000の改良版が出てくるかどうか、、、

>>36311
東京メトロでは日比谷線が最大パーミルなので起動加速度が高いよ。
まあ、臨海地下鉄はTX同様の35パーミルかな。

>>36312 匿名さん

では、現行のTX-3000は？

>>36313
起動加速度は3.0km/h/sだね。
日比谷線は3.4km/h/sだから。
そのかわりギヤ比が高いよ。
TXの最大パーミルは35だね。

とはいえ
>>36307
なので、進展が楽しみだね。

>>36314 匿名さん

そうすると35‰は、上野東京ラインの神田駅前後の勾配と同じ程度かな？

どちらにしても高速性能と登坂性能の軌道加速度を最適化した交直両用のTX-3000の次期バージョン？

ちなみにパーミルは鉄道用語ではなくて、パーセントが1/100でパーミルが1/1000の事なんで。

こちらは『‰』を使っているのだが。

臨海地域地下鉄の計画に触れて「２０２３年度内には事業主体を決めていきたい」との見通しを明らかにした。
https://www.kentsu.co.jp/sp/webnew...

あと2ヶ月ちょっと以内に発表か。
東京臨海高速鉄道か新規第三セクターか。
都営地下鉄はあまり考えにくいかな。

>>36320
そうですね。
元々の予定なのか、6月までの状況を見て先がみえたからなのかわからないですが、大きく動きそうな気がしますね。

東京臨海高速鉄道は駅間が短く、表定速度が遅すぎるから似つかわしくない。
東京臨海地下鉄だろう。

今後の予想として
車両発注はやはり日立か？
J-TRECは無いと思う。
ATOもTX準拠、起動加速度はそのまま？

まるでわかってないやつも東京メトロの株がいくらになるかわからないのか、言うと自分の主張が間違ってるのがわかってしまうからのどっちかで、やっとどこかに行ったね。

またレベルの低いくだらねぇ話。

>>36326
豊洲の方ですね。
また、そんな感じなんですね。

>>36326 匿名さん

妄想は誰も興味ないのでやめてください。

>>36327 匿名さん

豊洲の人が品川連投したり頭おかしいことしてるってことですよね？

>>36329
はい、豊洲の方は臨海地下鉄に否定的なので、スレを流すためですね。
今までの流れ見たらそうですね。