ザ・パークハウス 東陽町レジデンスってどうですか？

2016年04月26日現在
ザ・パークハウス 東陽町レジデンス

所在地 東京都江東区東陽７丁目４番１２（地番）
交通 東京メトロ東西線「東陽町」駅(1出口)　徒歩9分

総戸数 39戸
販売戸数 16
駐車場 （総戸数に対して）6台、月額使用料：25,000円～28,000円
販売価格 5,600万円台～7,200万円台(予定)
予定最多価格帯 6,000万円台(4戸)
間取り 3LDK
専有面積 70.06m2～80m2
バルコニー面積 8.91m2～12.06m2

販売予定 2016年5月中旬予定
[予告広告]
販売を開始するまでは、契約または予約の申し込み、並びに申し込み順位の確保には応じられません。
モデルルーム モデルルーム事前案内会開催中[予約制]
完成日または予定日 2017年1月中旬
入居(予定)日 2017年3月中旬

敷地面積 766.86m2(売買対象面積)
分譲後の敷地の権利形態 専有面積割合による所有権の共有
構造／規模 鉄筋コンクリート造地上11階建
用途地域 用途地域：準工業地域
高度地区：第三種高度地区
防火地域：準防火地域・防火地域
建ぺい率／容積率 建ぺい率：60%・60% 、容積率：300%・400%

管理形態 管理組合成立後、三菱地所コミュニティ株式会社に管理委託
施設費用・償却費 自転車置場：(総戸数に対して)104台、月額使用料：200円・400円／サイクルポート：(総戸数に対して)3区画、月額使用料：1,500円／ミニバイク置場：(総戸数に対して)4台、月額使用料：2,000円／バイク置場：(総戸数に対して)1台、月額使用料：2,500円

売主 三菱地所レジデンス株式会社
販売会社（取引態様） 三菱地所レジデンス株式会社(売主）
施工会社 木内建設株式会社東京支店
建築確認番号 第UHEC建確27317号（平成27年9月17日）

西向きですが、西側にけっこう高いマンションがあるのでその影響を受けないのかが気になりますね。

価格的にはどうなのでしょうか？

物件概要

2016年05月13日現在
ザ・パークハウス 東陽町レジデンス

所在地 東京都江東区東陽７丁目４番１２（地番）
交通 東京メトロ東西線「東陽町」駅(1出口)　徒歩9分

総戸数 39戸
販売戸数 16戸
駐車場 （総戸数に対して）6台、月額使用料：25,000円～28,000円
販売価格 5,688万円～7,138万円
最多価格帯 6,000万円台(5戸)(100万円単位)
間取り 3LDK
専有面積 70.16m2～80.00m2
バルコニー面積 8.91m2～12.06m2

登録受付期間 【第1期1次】登録受付期間／平成28年5月20日(金)～平成28年5月22日(日) 登録受付時間／10:00～18:00※登録最終日5月22日（日）は16:00まで
抽選日 平成28年5月22日(日)17:00～
モデルルーム モデルルーム公開中
完成日または予定日 平成29年1月中旬
入居(予定)日 平成29年3月中旬

敷地面積 766.86m2
分譲後の敷地の権利形態 専有面積割合による所有権の共有
構造／規模 鉄筋コンクリート造地上11階建
用途地域 用途地域：準工業地域
高度地区：第三種高度地区
防火地域：準防火地域・防火地域
建ぺい率／容積率 建ぺい率：60%・60% 、容積率：300%・400%

管理形態 管理組合成立後、三菱地所コミュニティ株式会社に管理委託
管理費(月額) 16,910円～19,280円(月額)
修繕積立金(月額) 7,020円～8,000円(月額)
修繕積立基金 修繕積立基金：631,440円～720,000円(引渡時一括)
施設費用・償却費 管理準備金：16,910円～19,280円(引渡時一括)／自転車置場：(総戸数に対して)104台、月額使用料：200円・400円／サイクルポート：(総戸数に対して)3区画、月額使用料：1,500円／ミニバイク置場：(総戸数に対して)4台、月額使用料：2,000円／バイク置場：(総戸数に対して)1台、月額使用料：2,500円

売主 三菱地所レジデンス株式会社
販売会社（取引態様） 三菱地所レジデンス株式会社(売主）
施工会社 木内建設株式会社東京支店
建築確認番号 第UHEC建確27317号（平成27年年9月17日）
問い合わせ先 ザ・パークハウス 東陽町レジデンス マンションギャラリー
午前10時～午後6時（毎週水曜・木曜定休日）
0120-320-073
toyocho@mec-r.com
次回更新予定日：2016/05/23

Copyright (c) MITSUBISHI JISHO RESIDENCE CO.,LTD.

坪260～って感じ？
戸数が少ないから、管理費は少し高めかな。

西側という面で自分的にも日当たり等の件に関して気になる所。
周辺環境に関しては商業施設や買い物できる施設が近いので住みやすそうに思いました
ファミリー世帯マンションで総戸数も少ない方ですから、やはり管理費に関しては高めかなと感じます。
同じような世帯が多いので、住民同士のトラブルも比較的少なく住むのかなという点は
利点になりそうです。

豊住線の東陽町〜住吉間の新駅（予定）が徒歩圏内になりそうですし、立地は悪くないかと思います。

ここは書き込み少ないですね。

大通り沿いで西向き、土地は相対取引。そのため価格はリーズナブル。
スーパーは近い、周辺にコンビニが多い、四つ目通り沿いは飲食店少ないがここはイースト21があるため多い。
大通り沿いでバス便が良いため、東陽町駅と住吉駅が使いやすい。錦糸町駅も使える。
住むにはとても便利ですね。
でも、人気なさそうだから穴場かな。

ちなみに、葛西橋通りは車の流れがよく交通量を感じない。寧ろ、四つ目通りのほうが多く感じる。

条件は良さそうなのになぜ人気がないのでしょうか？

純粋に価格何じゃないかと思います。
東陽町だと抑えめな価格を期待されるのかなーなんて。
ふつうに最近の相場の時流に乗っていて、かつ住友不動産のマンション価格というふうになっているので。
マンション自体はやはり良いと思う方も多いと思いますし、
東西線沿線ってなんだんかんだで人気はあるんじゃないか、と思いますが。

↑
物件間違いですよ。
ここ、三菱地所さんです。

単純に、幹線道路沿い、西向きのマンションは資産性が低くなるから人気がないのかな。
幹線道路に近いと便利な面もあるし、西向きでも生活に困った経験ないから私は気にならないですけど。
あとは戸数が少ないのが嫌な方が多いとか？
間取りは個性あるし、エネファームが標準で付いていてエコな面（賛否両論ありますが）
も良いと個人的には思います。

沖式では住友より高い予想になっていますが、どうなんでしょうかね

沖式の信憑性を疑いますが、仮に信用したら、
割安な物件になりますね。。。

駅10分以内だし、有楽町線延伸が実現すれば価値が上がりそうですね。
新駅が千石辺りにできればそちらの方が近くなるのかな。

有楽町線の延伸ってほんとうにあるのですか？あるんだったらそりゃ資産価値って上がるとは思いますが…
現状だと動き的にどうなんでしょうか。
以前、行政が陳情している鉄道事業で、一番可能性が高いのが有楽町の沿線であるというのは
報道で見たことがあります。
そうなると通勤等もより便利になるのかしら。

行政が陳情している鉄道事業って何？

もう掘り始めているという噂を聞きましたが、実際はどうなんでしょうね。

掘り始めていません。
有楽町線の延伸はまだまだ計画段階です。
昔から言われてきて今に至ります。
延伸はあるかも知れませんが、現時点では考慮せずにこの周辺のマンション検討をしたほうが良いです。

有楽町線の延伸はあるかも程度に考えたほうがいいです。

営業が延伸を売りにしてきたら信用できないデベだと判断するべきです。
この物件はどうか分かりませんが、近くの某マンションの営業が延伸を断定していて違和感を覚えました。

有楽町線の延伸に関する最近の状況。

東京都
2015年7月にまとめた「広域交通ネットワーク計画について」で「優先的に検討すべき路線」と明示。

国
2016年４月の国土交通省交通政策審議会小委員会答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方」で「事業化に向けて費用負担のあり方や事業主体の選定などの合意形成を進めるべき」と明記。

江東区
国土交交通省の答申を受け、運輸政策研に調査委託/経済効果など精査。今年中に報告書をまとめる予定。
http://www.kensetsunews.com/?p=66255

東京メトロは有楽町線の延伸に消極的とされていますが、江東区など第三セクターが整備、東京メトロが運営のみ行う方式が検討されていますし、事業計画の具体化と資金負担面などの合意形成ができれば着工になると思われます。そもそも東京メトロの株主は、国（53.4％）、東京都（46.6％）ですから、既に答申作成においては東京メトロの意向もある程度踏まえているものと予想します。（昨年から今年にかけての国土交通省の作業部会の会議で東京メトロの関係者もヒアリング受けていたはず。）

「やるかやらないか」というよりも「具体的にどう事業化するか」の段階。個人的には近年中に着工する確率は８割〜９割くらいあると思います。

>>72 周辺住民さん

そりゃあ、トータルで利用者が増えるわけでは無さそうだから、メトロはお金出したくないでしょ。
東西線の混雑解消で迂回ルート作っても儲かるわけではなし。
自治体がトンネルも駅の整備費も100％負担するならすぐにでもスターとでしょう。
新駅構想なんて、どこもそんなもん。誘致したいほうがお金をなるべく払いたくないから実現しないんですよ。

でも、江東区ってそんなにお金あったんでしたっけ？

メトロセブン・メトロエイトよりは有楽町線延伸のほうがまだ現実味はあるかもしれませんね、くらいの話なんですよね。
できればいいのになぁ…と思いますが、
江東区がずっとその分お金を負担し続けるの？という事にもなりますし難しい。
できると資産価値がぐんとかわる自体なだけに、なんとももどかしい感じが皆さんしてしまうのかも。
したらラッキーくらいの気持ちでいたほうが良いでしょう。

メトロは副都心線以来もう新線は計画しないと言っていたので江東区がどこまで頑張るかですね。

新駅については枝川エリアが頑張って誘致活動していますね！枝川2 or 3丁目より潮見に直結させた方が利便性がいいという意見も区内にはたくさんあるようですが、さてどうなるでしょう。当マンション住民においてはあまり期待せずにということでしょうか。

豊洲と住吉駅には新線用のスペースの用意はあるようなので、そのうちには実現するのではないでしょうか？

このマンション自体の評価はどうなんですかね？

販売開始していますが注目度低いですね。
小規模だから盛り上がらないのかな。。。

私が行った時はモデルルームは結構人がいましたけどね。
私は価格含めなかなか良いなと思いました。

残しときます。

全体物件概要
　
ザ・パークハウス 東陽町レジデンス
所在地 東京都江東区東陽７丁目４番１２（地番）
交通 東京メトロ東西線「東陽町」駅（1出口）徒歩9分
東京メトロ東西線「木場」駅（1出口）徒歩16分
東京メトロ半蔵門線「住吉」駅 （B1出口） 徒歩18分
都営新宿線「住吉」駅 （B1出口）徒歩18分
総戸数 39戸
間取り 3LDK
専有面積 70.06m2～95.57m2
バルコニー面積 バルコニー面積：8.91m2～12.06m2
管理費（月額） 16,890円～23,040円（月額）
修繕積立金（月額） 7,010円～9,560円（月額）
修繕積立基金 630,540円～860,130円（引渡時一括）
管理準備金 16,890円～23,040円（引渡時一括）
駐車場 （総戸数に対して）6台、月額使用料：25,000円～28,000円
自転車置場 （総戸数に対して）104台、月額使用料：200円・400円
サイクルポート （総戸数に対して）3区画、月額使用料：1,500円
バイク置場 バイク置場：(総戸数に対して)1台、月額使用料：2,500円
ミニバイク置場：(総戸数に対して)4台、月額使用料：2,000円
完成日または予定日 平成29年1月中旬
入居(予定)日 平成29年3月中旬
敷地面積 766.86m2（売買対象面積）
分譲後の敷地の権利形態 専有面積割合による所有権の共有
構造／規模 鉄筋コンクリート造地上11階建
用途地域 用途地域：準工業地域
高度地区：第三種高度地区
防火地域：準防火地域・防火地域
管理形態 管理組合成立後、三菱地所コミュニティ株式会社に管理委託
売主 三菱地所レジデンス株式会社
販売会社（取引態様） 三菱地所レジデンス株式会社(売主）
施工会社 木内建設株式会社東京支店
建築確認番号 第UHEC建確27317号

こたらは、39戸にたいし駐車場が6台と少ないですね。
普通は機械式などにして３割程度は確保しますが、維持費など考えてあえて平置きにこだわったんてすかね。
近隣に駐車場はあるのかしら？

戸数の割には少し管理費が高めだと思いましたが、駐車場が少ないので駐車場収入の管理費組み込みがあまりできないせいですかね？

機械式にして台数増やすと、将来の入れ換えなどの負担が大きくなるので、プラマイゼロなのかもしれませんね。

一方で駐輪場やバイク置き場が普通より多めですね。
駅から遠いのに配慮したのかな？
サイクルポートは便利ですが、バイク置き場並に格段に高くしてますね。
その方が、公平感が出ていいのかもしれませんね。

車を所持していない人には良さそうですね。

他にネガティブ要素ありますか？

東陽町駅まで実際、歩くと12、3分くらいですか？？

実際歩きましたが、私は10分で着きましたよ。

男性なら10分以内には確実に着くと思います。

東陽町駅は入口からホームまで１分程度で距離が短いのがいいと思います。（混雑具合は無視して）
住吉駅なんて猿江入口からだとホームまで３分は歩くから、
住吉駅まで〇分って謳っている物件の中には、プラス３分は加味すべきものもあります。

大規模だと部屋の位置によってはエントラスまで数分かかったりするので、そういった点でもこちらはスムーズで良さそうです。

複線が利用できる立地なのは、電車通勤している人にとっては嬉しいです。
ほかの方の書き込みにもありますが、徒歩10分は近いほうだと思います。
それでも遠いと感じる人は自転車で駅まで行くのも一つの方法だと思います。
間取りも十分に便利に仕上がっていますね。

半蔵門線住吉駅までも、（早ければ）歩いて20分くらいで行けますよ。
ちなみに、東陽町駅の駐輪場が近所にありますので、東陽町まで自転車で通う距離ではありません。
ただ、朝は通勤で東陽町から降りてくるひとが多く、結果マナーのないひと（道を譲らないとか）が目立つのが、このあたりだとか。

あら、そうなんですか…。
普通に歩いて行くひとが多いのならば、それが一番良いということなのかしら。
自転車、朝混みあうところだと、
すごく危ないですので…歩きならばまだとっさに避けられますからね。
まあ、お互いに譲り合っていくのが一番なんですが。
穏やかに暮らしていけるといいですよね〜

葛西橋通り沿いの難点は騒音もさることながら、排ガスの量かなと思います。
南に並行にある永代通りは大体がバスや乗用車なんですが、
葛西橋通りは物流の大型トラックの量が半端なく多い。
だからかなり空気が悪いと思います。
まあ、都心に住むのならそれは覚悟の上でしょうけどね。

葛西橋は永代ほど交通量多く無いです。
トラックの量も変わらないようには思いますが。
土日は交通量がかなり少なくなるし、平日でも騒音や排気に悩まされるほどではないと思いますが、、。
都心近隣地区なら許容範囲でしょ。

清砂大橋ができて葛西橋通りの交通量は永代通りと変わらなくなりましたね。東陽7丁目付近は交通量少ないです。

大型トラックの量が半端なく多いっていうのは言い過ぎだと思います。湾岸に繋がる三つ目、明治通りなら半端なく多いという表現になるかと。

葛西橋通り近くに住んでます。通りから少し距離があるので騒音は気になりませんが、通り沿いのマンションはかなりの騒音なのではと思います。

江東区の調査によると葛西橋通りの環境基準・要請限度の達成状況はワースト２になっています。
大型車混入率も10.6％で、明治通りの11.4％と概ね同水準ですね。通り沿いのマンションの外壁も排ガスですすけているように見えます。

https://www.city.koto.lg.jp/seikatsu/kankyo/7318/7319.html


夜の騒音測定結果が要請限度を超えていますので、行政にはなんらの対応をして欲しいものです。

>>92 周辺住民さん
葛西橋通りは酷いですね。調査地点の南砂4丁目は明治通りとの交差点付近で排気も騒音も酷いでしょうね。
四つ目通りとの交差点付近ならまだマシなのかな。
幹線道路近くに住まないのが一番ですね。

葛西橋通り沿いには沢山の分譲マンションが建っていますけどね。

そんなに騒音ひどいですか？

バルコニーが葛西橋通り側ではないので、通り沿いの角部屋以外はそれほど騒音もひどくないのかなとは思いますが。

向かいには戸建も建っていますし。

江東区が行った葛西橋通りの調査は南砂４丁目みたいだし、東陽７丁目のデータがないとわかりませんね。
葛西橋通りって永代橋から浦安くらいまであるし、ただ単に交通量が多いと言われてもどこ地点だよって感じ。

夜や休日は交通量も少なくなりそんなに気にならないと思います。

平日昼間はそれなりの交通量ですが、永代や三つ目、明治通りほどではないようには思いましたが。

交通量が少ないなら安心かな
収納力がこれほど多いのはポイント高いです。
キッチンにもカウンターの下に収納スペースがあるのは考えられていますし、
シューズクロゼットも広めなのがうれしいです
２畳近くの大型クロゼットがかなり助かりそうだなという印象を受けましたね

収納が豊富だと余計な家具を置かずに済み、部屋がゴチャゴチャしないので良いですね。

「満員電車解消」掲げる小池新都知事のもと、今秋にまとめられる追加経済対策も追い風になって、ついに豊住線着工が実現しそう。

実現したら資産価値もあがりそうですね。