リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その10

みんな品川に夢中！

台風ネタしかネガネタが無い…。
かわいそうなネガさんw

品川駅周辺マンションの価値が鰻上りですな

港南は街並みが悲惨すぎる。再再開発した方がいいよ。

ネガさん。写真くらい貼ろうよ。
手抜きネガ、イクナイ

明日食肉市場でオフ会しよう。ネガさんも歓迎するよ。

ネガさん遅くなって電車なくなったらマリオネットホテルに泊まればいいんじゃないか？俺たち歩いて帰るけどさ。

ネガさん、ネガさん、明日はギターを持ってきて、お笑い芸人のはなわみたいに品川をネガる歌を歌ってよ。
はなわの歌のオチは自虐で〆るのが相場だから期待しているよ！

つまらね。
自分で面白いと思ってるのかね。

ネガさんからかわれて激おこ

ポジ規約違反投稿多すぎだぞ。。

品川ポジが難しくなった今、品川ネガへのネガしか道は無い。

ネガさんの人気に嫉妬

品川駅徒歩圏のマンション買った奴等は徒歩組

牧野知弘著「だから、日本の不動産は値上がりする」（祥伝社新書）を読み終わりました　本の帯に「日本経済が上向くとき、必ず不動産が動く！」とあります。著者は「品川・田町開発の野望」という文脈の中で、２０１２年１月に新聞で報道された「山手線に約４０年ぶりに３０番目の新駅が開設される」というニュースを紹介しています

「現在の山手線の最も新しい駅は１９７１年に開設された西日暮里駅で、以降４０年以上にわたって山手線に新駅は開設されていない　この発表の裏には何があるのか。山手線で駅間の距離が最も長いのが品川と田町の間で、現在そこは車両基地になっている。広さは１５ヘクタール、東京ドーム約３．２個分にも及ぶ」

「ＪＲ東日本によると、２０１４年をめどに、現在は上野駅が終着駅になっている常磐線、高崎線、宇都宮線をいずれも東京駅まで延伸する計画である。これらの線が日本の鉄道の大動脈である東海道線とつながることで通勤通学の利便性を一気に向上させようというもの　東急東横線と東京メトロ副都心線、西武池袋線、東武東上線の直通運転を超える、劇的な交通導線の改革である」

「その結果、現在の田町車両基地にあった東海道線などの車両基地はすべて他の車両基地に移転され、１５ヘクタールの広大な敷地が遊休地として活用可能となる　現在の予定では、都営浅草線の泉岳寺駅近くに２０２０年頃を目処に新駅が開設される予定である。東京都はこの車両基地跡を含む品川周辺を『アジアヘッドクォーター特区』と名付け、多くの外国企業の誘致と外国人の居住を促そうとしている　この地域の企業には特例により法人税を減免する。現在４０％以上の法人税を約２８．９％程度に減免する。この水準はアジアの多くの国々の法人税率に近い水準になるので、アジア系の企業を誘致する誘い水になると期待されている」

いずれにしても、田町と品川の間に出来る新駅は現在の泉岳寺駅近くとのこと。この周辺の土地は近い将来高騰することは間違いないでしょう

http://blog.goo.ne.jp/tora6yoshi/e/02f183c8b169fb8accabe726b81c5c3d

まあ、何だかんだ言ってもリニア以上の強烈な材料持ってるところなんて
品川以外に無いからな。


オリンピックなんて騒いでるけど２０２０年には終了してオリンピック村跡地
などの住宅大量供給でバブル崩壊するのが目に見えてるし


長期的かつ確実な成長材料を持っているのは品川

以前、サウスゲートスレの方が
この辺へのネガをサウスゲートスレに来させないようにするために
リニアスレを…
とかなんとか書いてましたが、期待通りの展開になってるみたいですね。

品川は国、都、JR、京急、西武、国内大手デベ、ゼネコン、金融、証券、外資が全力で取りついている地域だから、六本木や汐留なんかの比じゃないインパクトがあるんだがなぁ。もちろん失敗する可能性はゼロではないけれど、お上がこれだけやる気を出して民間も追従している以上、何らかの形にはなるだろうよ。

ただ、新駅は内陸側の開発は難しいから、海側にタワマンがボコボコ建って南の豊洲になる程度だろうな。

そういえば、容積率緩和が現実味を帯びてきたので
風の道とか高さ制限があっても、
新駅の高層ビルはボコボコになる可能性がありますね。って山手線新駅だけど。

羽田があるから無理

近い将来、リニア開通が近づき、品川駅周辺がさらに発展し成長を遂げた頃
食肉市場や水処理施設が品川駅周辺のさらなる発展の起爆剤になるであろう。

ターミナル駅の至近であれだけのまとまった土地がある街は他に存在しない。
食肉市場だけでも、土地の広さからすればミッドタウンや六本木ヒルズと
同規模の開発ができる。

ミッドタウンや六本木ヒルズは東京のビジネス中心地の大丸有からも距離があり
地下鉄やバスでしかアクセスできないというデメリットから正直なところ、敬遠
されている側面もあったが、品川駅至近ならば、山手線はじめＪＲ各線や新幹線
されにはリニアにもダイレクトアクセスが可能。

水処理施設は、もう再開発計画がバッチリ決まっちゃってますけどね。
食肉市場の移転＆跡地再開発は、確かにあり得そう。
五輪大会が開催される都市の南玄関にある必要はないでしょうから。
ただし、インターシティのようなのがもうひとつ増えるだけってのも、画一過ぎで魅了ないなあ。。

>180
この浄水場のブロックが丸ごと再開発されるのに余地がないんだ。面白いオカルトですね。

>>172
港南万歳！的な自画自賛がネガを呼んでいたので、飛び火を嫌ったサウスゲートスレが「こっちに来るなよ」と牽制していた流れだったかな。
最終的には、サウスゲート計画（東北縦貫線→車両基地再開発→新駅）とリニア新幹線はまったく別の話なのでスレを使い分けろということだったかと。

今週末は年に一度のお楽しみ。食肉祭りです！

リニア中央新幹線は完全禁煙に

ＪＲ東海の山田佳臣よしおみ社長は１７日の記者会見で、２０２７年に開業を目指すリニア中央新幹線の車内に喫煙ルームを設けず、「完全禁煙」とする考えを明らかにした。

　同社は、東京（品川）―名古屋間の所要時間は最短の場合、４０分を予定。乗車時間が短いことから、山田社長は「（愛煙家には）乗られたら我慢してもらおうと思う」と理解を求めた。

（2013年10月18日07時35分 読売新聞）

>>182
WCTの住民がサウスゲートスレで他地域を罵ったためリニアスレに追い出され、
リニアスレでも同じ事をして天王洲スレに追い出されたというのが真実。
それぞれのスレでオモチャにされている模様。

>>187
WCTってランドマーク物件でしょう。悪く言うよりも共存共栄で良いでしょうね。

水再生センターの西半分は公園になるらしいですね
駅ができたらマンション需要はありそうですが、東側は用地があまりないですね、ソレイユ田町の再開発とかUR物件の再開発とかは今後20年くらいはなさそうですし
出てきたらけっこう希少でしょうね、大きな公園も近いということになりますし

自分達でそう言っているだけ。
近隣マンションの事も悪く言うし、関わりたくない。
品川もサウスゲートも離れているんだからスレにこないで欲しい。

港南万歳

意味ない万歳はネガが、褒め○しネガとして書ける。

リニア、名古屋―大阪の国費投入　　２０２７年同時開業　「検討も」　ＪＲ東海


　ＪＲ東海が全額自己負担するとしているリニア中央新幹線の名古屋―大阪間の費用について、
山田佳臣社長は１７日、「国が用意するなら、検討することもやぶさかではない」と述べた。
自民党の一部が国費投入による大阪までの同時開業を求めており、国が応じた場合は見直しも
ありえるとの考えを示した。

　記者会見で記者の質問に答えた。ＪＲ東海は、東京（品川）―名古屋間を来年半ばに着工し、
２０２７年の開業を目指す。大阪までは４５年に開業する計画だが、自民党の国土強靱（きょう
じん）化総合調査会の二階俊博会長らが国費の投入を主張している。

　リニアの建設費は、東京―名古屋間で５兆４３００億円、名古屋―大阪間で３兆６千億円。
ルート選定や駅の場所などをめぐる政治の介入を避けながら早期の開業を目指すため、
ＪＲ東海は全額自己負担する方針を示していた。

http://www.asahi.com/business/update/1017/NGY201310170004.html

２段階開業でいいよ。
好材料は長く続くほうが良い。

同時開業でも２段開業でもどちらでも良いですが，２０４５年では長すぎる。

調査会の名前である”国土強靱化”のためにも、国家と財界も協力して
前倒しに尽力してもらいたいものです。

まあ、今後も事あるごとに、前倒しの話は出るでしょう。

まあ、いつかはそうなるとは思った。
終着を品川駅にするなど、極力建設コストを抑えてきたが、大阪までの自己負担建設は無理。
とりあえず、自己負担を主張するために2段階を計画したが、
品川と名古屋間の開業したところで収益増はたかがしれてる。
それに、大阪までの開業を伸ばせば伸ばすほど赤字は膨れる。

国の干渉はいらないよという素振りを示しつつ実は税金にすがらなきゃ無理なんだろうね。
それでも少しでも優位に進めたいという思いが「やぶさかではない」という表現に滲んでる。

リニアはいずれ東京駅延伸で品川終わるパターンだろ。

品川駅は地下が空いてたから良かったわけで、
地下まで使ってる東京駅では無理。

品川ネガ、かわいいよぉ

アトレ品川のリニューアルテナントが残念すぎる。

浅草線短絡新線構想を見る限りは品川を中心に空港とリニアへのアクセスラインを強化するように読めるな。東京駅は巨大化し過ぎて飽和状態だから、地下に伸びしろのある品川にターミナル駅としての負荷を分散させる事を強く意識しているようだ。

東京延伸は総武線地下を掘って大型高速エレベーターで結ぶ必要があり今はコストが高い。でもいずれ低コスト技術が確立されれば延伸するかと。

いずれとはいっても
このスレの住人の生きてる間じゃないだろうねｗ

その間においしいところは品川様がいただきます。

浅草線短絡新線構想の本質は東京駅の建設し、
羽田空港-東京駅-成田空港
を確立する事。
むしろ品川駅の優位性が東京駅にすいとられるよ。