武蔵小杉地区の今後について・・・【40】

フーディアムも野村ビルもひどいものだけどね。

野村ビル横の賃貸も入らないね。

小杉の場合混んでるときは集中するけどそれ以外はさっぱり。
ほとんどアイドルタイムじゃ商売にならない。

アリオできても存続していけるんだろうか。

今回の拡幅延期で、アリオも難しくなっただろうね。
駅ビルでもない限り、郊外で駐車場と入庫のしやすさは必須。


このままアリオがオープンしたら、再開発地域の道路は麻痺するよ。


まあ、再開発住民のクレームでこうなったんだから、自業自得だけどね。

もう、ここ嫌だ(T_T)

商業施設に変に期待しなきゃいい。それでも十分便利でしょ。

アリオは飲食店中心にしてスペースを大幅に減らし、
責任とって川崎市が半分買い取って庭園風の公園にでもしたらどうだろう。
そうすれば子育てしやすい雰囲気になるから主婦や子育て層が増えて
昼間の人口が増えるからそれにともなって商店街が少し活気付く。
無理に大きな商業施設つくってショボイのになるよりそのほうが健全に街が発展すると思う。

>>272
期待しなきゃいい、はいいけど最悪アリオ建設中止＆撤退も有り得るのだが。
無くても大丈夫なの？

逆にアリオがなくて困ることは何？

ペリエジャパン見るとパークとコスタの坪単価下がってるの一目瞭然だね。

一度歯車が狂うと、もうどうにようもならないな。

>273
アリオの隣に出来る予定のタワマンを中止して、公園にするのが良いと思う
住環境の悪さは、子供の成長に悪影響を及ぼすらしい

アリオ中止とか本気で言ってるならアンチはどこまで頭悪いのか。

一部４車線にすると大混乱って新丸子側が大混乱してるか？

新丸子側は中原街道分岐がボトルネックだからこ線橋で混んでるのなんて見たことないだろ。

同様に元住吉側はアリオがボトルネックになるからこ線橋以外全面４車線化で何も問題ねーよ。

今は混んでなくてもアリオが出来れば休日の交通量は数倍になるでしょ。
いくら、橋向こうからくる客が少ないって言っても一応大規模商業施設なんだし。

今の交通量なんて全く当てにならない。
ラゾーナだって出来る前にあの周辺、渋滞してたかね？

鴨居のららぽーとも今まで人が殆ど歩いてなかった道に、
いまや数十人がゾロゾロと歩いてるんだからな。

地域住民としては環境一変って感じだろうね。
まあ、アリオと比べたら規模が違いすぎるけどね。

まず部分拡幅なんてあり得ない。片方側からしか車が来ない事もあり得ない。

アリオはららぽーとの半分の規模はある。あんな都心から離れて人口が少なく道がだだ広い鴨居でも渋滞している。

それに田園調布側からの来訪も多いと思うよ。安価なSCがないからね。

>282さん
逆に
アリオそんなに人気なら
いいテナント入りそうですね。

>278
タワマンは減らしちゃダメだよ。
商業施設が自然に発展していくには専業主婦や子育て世代の人口が増えれば増えるほどいいし、それに住友は端すぎて恩恵を受けるタワーがなくなる。街の真ん中付近にあるから価値があるんだよ。都内でも有栖川公園や新宿御苑など公園の付近と公園から一本離れた場所とは全然変わる。

駅前をセンター南にするべきだったんだよ。地価が違うのは分かるけど、二子玉川の駅前は整備されている。ただのロータリーだけって、どこの地方だよ。東急と三井が余りにせこすぎたし、それを制御できない川崎市。

オシャレではないけど、普段使いの街になろうとしたのに、クレーマー住民により、道路がダメになり、SCCまで怪しくなってきた。東京機械の撤去も止まっていないか？

詰んでるね！ 武蔵小杉

ペリエジャパンのコスギタワー坪単価って、前までこんなグラフになってたっけ？