新川崎の今後について【２】

スレ立て乙
タイトル良くなったね！

>>2
駅舎立替＝移転の恐れだから周辺住民が強く言えないんじゃないかな。
でも地元でもしばしば移転の話出るよね。発信源がどこなのかはわからないけど。

貨物操車場を一部潰して引込線をつくり、NEXや湘南新宿快速の追い越しをやって欲しい。
利用者が減っている中、新川崎に横須賀線を全て停車させる必要あるの？！

というか、利用客が年々減少している新川崎駅を存続させる意味がないでしょう。
代わりに横須賀線は鶴見に停車させるべきですね。
鶴見は徐々に住宅地化がすすんでいます。
新川崎は貨物のターミナルとして有効活用するのがいいと思いますね。
ちょうど加瀬側には町工場団地ができることですし。

横須賀線の駅って大概どこもショボイと思うけれど。保土ヶ谷とか…。あれはショボくないのかな？　横須賀線って近隣の企業が駅を作ってくれているんだよね、きっと。ということは、鶴見にはパトロンになってくれる企業がないんでしょ。住宅地のために作ってもらえたのは東戸塚だけだと思うけれど。

横須賀線武蔵小杉の新設で南武線接続ができるようになったことだし、新川崎廃止なんて非現実的なことを言っていないで、駅の機能は新川崎に集約し１日平均利用者数が１万人台の鹿島田を廃止した方がよっぽど効率的。

ついでに南武線の細々した駅を全部廃止して、川崎⇔立川を４０分程度で結ぶ路線に変身させた方が使い勝手が良いのでは？　駅がなくなったってバスや自転車、バイクで十分対応可能な地域ばかりでしょう。短い距離での停車がなくなれば節電にもなるのでは。

極端な話、川崎⇔武蔵小杉⇔武蔵溝ノ口⇔登戸が実現すれば、川崎市が縦貫高速鉄道を作る必要性もなくなって万々歳！　川崎市的にはこちらの案の方がよっぽど具現可能性があるでしょうね。

新川崎駅の利用客は2011年度も減少するんじゃないの。
駅を廃止するなら鹿島田ではなくて新川崎の方だよ。

もう廃止のネタは止めようよ。幼稚園並み

鹿島田駅の利用者数が３万人超えたらおいで♪

今マンション探しています、シンカは一時　跨線歩道橋が不明で悲惨なマンションでしたが
今はようやく橋も工事がはじまり、スーパーも京急ができ、結果的には優良マンションになりましたね

私は中古をさがしていますが、いい物件の売りはないですね。分譲価格であれば、買いたいです。

デベから毎月3000円貰える有料マンションか

シンカは駅近で便利に見えるけどダメなの？

>>14
橋が完成したらな
駅近のはずが橋が3年も遅延してずっと待ちぼうけなのに
現時点で優良マンションはないわ

駅のホームから奇妙な外観が見えるから、現状ずっと晒し者だし

シンカは良いと思います。確かデザインが隈健吾で、１０年後はとても高く評価される
奇抜なモザイクです。今は受けませんが将来性はあるデザインと思います。駅近でねらい目
です。小杉は高すぎるのでパスです、

本気でシンカがいいと思ってる方おめでたいですねm(_ _)m
小杉そんなに高いかな？利便性で考えたら当然。

優良マンション パークタワー新川崎
地獄マンション シンカシティ

3年後ぐらいにはこういう評価で確定してると思うけど

シンカ住民の自作＊＊＊

つーか、新川崎のスレ=シンカのスレ？
ネガ言ってると見せかけて12、13とか実はシンカの回し者だろ

パークホームのネタはないの？

教えてください。本当にもう橋の工場始まってますか？

橋の工場？？？

「平成２５年３月完成予定」と完成予定図が新川崎駅の跨線橋接続予定地に掲げられていますよ。

駅近の徒歩圏には分譲マンションを建てられそうな土地はなさそうに見えますが、他にどこかありますか？　北加瀬だけでなく、南加瀬も新川崎として生まれ変わるのでしょうか。

>>22
パークタワー新川崎
あそこ新川崎徒歩3分ぐらい

22さん

情報ありがとうございます。25年3月完成なんですね。まだ小さいですが将来子供がその橋を渡って日吉小に通う予定です。今ある橋よりかは新川崎からのアクセスはよくなりますよね？

>>24
そもそもシンカや交通広場への連絡橋だから
日吉小に行くには従来ルートと距離的にはほとんど変わらない
あと仮設ルートがそのままなら、若干短縮はされるかもだけど

そもそも加瀬エリアをどうこうしようという発想の元に引かれた設計ではないので、過剰な期待は危険です。
25の言うとおりです。
学校も荒れていますよ。

日吉小学校なんてあんまり行かせたくない、というのが
親心でしょうね。パークタワーみたいな高級マンションを買う予定なら余計に。

パークタワーなら学区日吉小じゃないよね？

日吉小学校のレベルは？

今のままの学区編成なら、パークタワー新川崎は日吉小学校。中学受験率５割の環境に身を置きたいなら東小倉小、小学校生活をノンビリ満喫したいなら日吉小。高所得者なら公立じゃなくて私立小学校に行くんじゃないかな。

東小倉小学校の受験率は5割ではなく8割です

>31
昔と違い、今は高所得者は新川崎には来ない。

>>34
パークシティ住民の平均年収知らんの？
野村の富裕層マップで、川崎市で唯一赤く染まってたのがこの地区。
最近は武蔵小杉の辺りもそうなってきたけど。

東小倉小学校の私立中学受験率は高いですよね！
パークに住んでいる人はお金持ちが多く、荒れている塚越中学校に入れたくないらしい。

新川崎は工業地域ですからね
教育よりももっと重要なものがあります

これにはパークシティの辺り出て無いけど
当時億ションだから、お金のある人が住んでるのは事実でしょうね

http://farm5.static.flickr.com/4083/4832967779_73707c5af8_o.jpg

お金のない人は億ションは買えないと思う。
だから俺も買えないｗ

新川崎のパークシティは分譲当時億ション多数だったのは事実。
三井関係のお偉いさんが大勢住んでた。
今は知らないけど…。

当時億ションだからお金がある…とは限らない。定年を過ぎてもなおローンが残っていて、売却したらローン残額と相殺になるから死ぬまで出ていけないバブル世代もいるでしょうしねえ。賃貸で借りているだけって世帯も多いでしょうね。

金のない奴が億ション買えるわけないだろ(笑)
そもそもそれなりの年収が無きゃそんな多額な住宅ローン組むのさえ無理。

バブルの頃は今と違って、ローンの審査基準もユルユル。

パークシティで返済が終わった裕福な方々は都内や湘南、鎌倉などに移住。新川崎・鹿島田の環境が気に行った方々は、サウザンドやシンカ、イニシアなど設備の新しいマンションに移住。

裕福な世帯が、なんで築20年以上も経つ古いマンションに住まないといけないの？　パークシティに住んでいる30代や40代の世帯は、中古を3000万～4000万で買ったか賃貸か、親の財産を受け継いだか、どちらにしろ「億ション」を購入した人はいないでしょう。

というか、裕福な世帯って、年収どのくらいという前提？　川崎区・幸区・中原区あたりは「裕福」な概念が所属しているクラス間でかなり差異があるように感じられるな。

矢向小学校の環境はどうですか？

パークシティからシンカに移住なんているわけないと思うが
いるとしたら、ローン払えなくなって、やむなく格下マンションに移り住むというケースでは

裕福の基準はひとそれぞれ。どうせ聞いても貴方の基準とは違うでしょう。そんな無いに等しい事に熱くならないでもいいのでは

パークシティは色んな意味で裕福なマンションだった、と思うけどな。
シンカと比べたら一目瞭然だと思うが。まあ比較するような対象じゃないのかもだけど。

今と時代が違うけど新川崎のパークシティができた頃は他にああいう
マンションなかったからホントにびっくりだったけどな。
各階2戸に一基エレベーターがあったり、作りもバブリーだったし。
当時同級生が住んでたが凄く羨ましかったよな。

そんなマンションを新川崎なんかに建ててしまったというのが間違いだな

今は普通だよ。

新川崎駅はその使命を終えたと思います。
まじめに廃止の議論がなされてもいいのではないてましょうか。
一方で横須賀線の鶴見駅停車はいよいよ現実実をおびてきました。
同様に本格的な議論を期待しています。

変換を誤り失礼しました。

新川崎駅はその使命を終えたと思います。
まじめに廃止の議論がなされてもいいのではないでしょうか。
一方で横須賀線の鶴見駅停車はいよいよ現実味をおびてきました。
同様に本格的な議論を期待しています。

そのソースは？

個人的希望だからソースはないんじゃない？

今は各階2戸に一基エレベーターって普通じゃないよ。
全く見かけない。
でも昭和末期のパーク系は結構このタイプだね。

再開発の見通しがあったからでしょうね。
まさか何十年先にこのようなペンペン草の生い茂る状況になっていようとは
夢にも思わなかったということですか。

80年代後半にはドーム球場作る計画もあったしね。
三井のツインタワーも市内初の高層タワーだったし
新川崎駅やパークシティの建設と同時に東小倉小学校までできた。
バブル崩壊までは勢いあったよな。

確かにこれほどの空振りも珍しい
それでもデベはまだまだこれからです、みたいなことを言ってマンションを売りさばいたのか
まあ、最終的には買った方の自己責任だが

何を言っても言われても新川崎買ったやつは勝ち組！

新川崎って田舎の駅前よりも田舎っぽい。
驚き。

操車場の中になぜか駅がある、という感じですね(笑)

だとすれば、もはや新川崎駅は廃止するしかないね。
残しておく意味がない。
必要性が小さくなった駅は廃止して、鶴見のように、より重要なポイントに停車するべきだね。
当然だね。

新川崎って駅降りると物悲しい気分になりませんか？

だとしても勝ち組！

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>70
それ、わかるよ。
夜のホームから巨大なセレモニーホールのような某マンションを眺めていると気持ちが沈みこむし、
駅の改札を出てあのロータリーなのか何なのか分からないような駅前に出ると、どこか遠くに来てしまったようなもの悲しい気持ちになる。

JR東日本が新川崎駅の駅舎を老朽化したままで放置しているのは
駅自体の廃止も視野に入れているからではないでしょうか。

確かにそのようですね。
あまりにも近い武蔵小杉駅を発展させれば十分で、
今改装中の鶴見駅ができれば、横須賀線は、
横浜ー鶴見ー武蔵小杉　とちょうど距離的にも
バランス的にもよく停車駅ができる。

ＪＲ内での、鶴見駅停車、新川崎駅廃止は昔から
ある計画ですが、現実味を帯びてきたようです。

（新川崎が悪いということではなく現実的に）

再開発で鹿島田と新川崎つなげようとしているのに、廃駅にするか？そのタイミングで駅整備するというのが普通の考え。一生懸命廃駅といっている人は経営感覚なさすぎ。新川崎側でJRの社宅も整備しているんだよ。

ちなみに企業誘致もね。都心へのアクセスで訴求しているのに川崎市が廃駅を許すわけない。

社宅があるから駅を残すんだって(笑)

廃駅なんて地方の赤字ローカル線以外じゃまず無理。
そんな先例もないし…(笑)

>77
やはりそうなんですか。
JRがあまりに新川崎の駅舎にお金をかけないようなので、
前からおかしいとは思っていましたが。

８０へ。社宅は追加でいっているだけ。他にいっているポイントは図星すぎて、こたえられないんだろう？（笑）

新川崎駅はここ2年続けて利用客が減少している。
利用客減少が続くなら、横須賀線も湘南新宿みたいに快速をつくり一部は通過させてもよいのでは。

再開発に伴い新川崎⇔鹿嶋田の乗換えが便利になれば、ここで南武線⇔横須賀線を乗り換える乗客
が増えると思うよ。
武蔵小杉は南武線⇔横須賀線が離れすぎかつ混雑しているから、朝東京方面に通勤するのなら
新川崎⇔鹿嶋田の方がマシ。

何と低レベルな利便性勝負・・・

わざわざ通過駅の新川崎駅で乗換えするんですか(笑)

交通の便はまあまあとしても新川崎には住みたくないって人が
多いのが現実。

>89
はぁ？
交通の便はまあまあ？
横須賀線の駅があるというだけだろ？
それも快速には通過されているんだよ。
新子安や蒲田以下の駅なんじゃないの？

確かに新川崎駅の利用者は減少傾向ですが、
駅を当て込んで引っ越してきた人も多いので、
駅の廃止だけは止めてもらいたいです。
通過列車の増加などで対応できるのではないでしょうか。

横須賀線新川崎の隣は保土ヶ谷駅だよ。なくなったら何十キロの距離に駅が無くなる状態になると思いますか？残念ながら駅は残りますよ。妄想だよ。

保土ヶ谷ー新川崎ー武蔵小杉

廃駅は無いと思うけど、羽沢駅開業によって湘南新宿ラインの貨物線経由が増えて
新川崎は湘南新宿ライン全通過駅になる可能性というのは、かなり高いみたいですね。
その分、この辺は武蔵小杉に集約していく形になるのかな。

みたいですね。って鉄男の妄想だから。根拠ある物証を示したまえ〜。蒲田くんよ。

利用者が一日何万人も行き交っているから停車させないと逆に損なんだよ。田舎の駅舎を潰すレベルじゃないんだから。相変わらずだれか削除依頼出したらいかが？

93もカシミンだかカマタンの書き込みだね〜
情けない工作するなよ