京葉線の将来　Part2

>>897

また、利用者でもないのに屁理屈のネガ貼りか？

五大路線と言うより幹線だろに。
京葉は幹線ではない。
総武本線、地下鉄東西線の混雑緩和の為のバイパス線。
だから旅客化した。

>>900

千葉県がクレームをつけてきたのは何故？

不便と言うより、サービス低下だろ。

897はネガじゃないと思うが。埼京線と違って総武線が近くを走っているから恵まれているよね。やたら文句が多いスレだ。

口を出すのも結構だが投資したくなる程の利用客数じゃなければ後回しにされるもの。

>>903

千葉県と千葉県企業庁は、海浜幕張にかなり投資しているじゃねぇか？
これだから不動産業者視点だとダメなんだ。

結論。
京葉は全て各駅、1時間に5本、通勤時間7本。
武蔵野と同じで問題無いよ。
その代わりに風で運休は無しに。
とにかく動いてくれ！

海浜幕張までの話なら納得してもいいかな。以遠は各駅のみ１時間3本。通勤時間4本。だね。

>>905

>>その代わりに風で運休は無しに。

風速規制での運転見合わせゼロは無理だね。

地球温暖化に伴う長期的気象変動は、年々異常になるばかりだから。
これは航空業界の方がより顕著になっていると思うが、風害で渡れるかどうかの問題が大きい荒川河口橋だけど、主要空港に設置されているドップラーレーダーを設置できるだろうか？
奥羽本線には設置されている。

いや葛西臨海公園から先が1時間に3本でいいよ。

>>908

では何故、武蔵野各停が3番線に来るのですかね？

>>市川塩浜～新浦安間は閉塞信号機も少ないですし、だから3番4番交互に入れて捌いてるのです。

これに関してですと、新浦安駅前後のどちらかでも、シーサスが挿入出来ない事とかんけいするのでしょうか？

>>911

武蔵野線の205系はVVVF改造していたのは知っていた。
だが、8両編成は京葉線にとってお荷物である証拠でしょう。

そして、大ループしてくるために特に河川を渡るところでの風速規制や超満員でドアが閉まらないとかで遅延の原因になる。

そうしたことで武蔵野線も各停にした方が得策と判断したのでしょう。
もう一つの問題は二俣新町そばの大ジャンクションで遅延が出るとやりくりがつかなくなり、京葉線側を止めてしまう事もありますね。

つまり、乗客の不満の声が多かったのは武蔵野線側という事だな。

東京地下駅に武蔵野線の利便性を挙げたポスターがあったが、その意味が見えてきた。

メガループとはこのことか？
でも8両編成は邪魔だと思う。

今日、故障でドアが閉まらず、開けたままで走ったんだってね。
駅員がドアに黄色いシート張って一緒に乗ってたけど。
海の上走ってるのに恐すぎじゃないか。

こんなこと語ってどーする？
鉄の話は別にしな。

>>916

このスレのどこに固有物件に固定してあるか？
通勤事情も資産価値の一つだと思え！

ドアが開いたまま走行！風で止まるのに‼
やはり通常の感覚が無く、人は荷物と思っているんだろうな、所詮、貨物線だから。

ドア開いたまま走行は大昔の旧国鉄時代からある。
駅停車時通過列車待ちで帽子を顔に当てて居眠りしたり、漫画を読んでいたりする運転士を目撃したことがある。
動労はホント学生運動みたいなものだった。

事業者にいまだに国鉄感覚なんてあるの？民営化して25年を越えたのに。当時よりはだいぶよくなったと思うが。