京葉線の将来 Part６

海浜幕張に通勤快速を停めた方がよいのかもしれないですね？

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新ダイヤの評判は？

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>>1418 eマンションさん
間違いを認められない電車オタクジジイが怒っちゃいますよ笑

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>>1481

お前、京葉線利用関係者？

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平日のぼり朝８時の快速は、１本だけ！

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>>1482 匿名さん

ぎゃるジイは、新浦安のカンカンオンボロプラウドで「ギャル！ギャル！」って叫び続けてます

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新浦安は東日本大震災で液状化で大変なことになってました。
オンボロカンカンアパートしかないエリアなのでやむを得ないですね。

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南船橋の駅前が大規模に再開発されるみたいです。
新浦安駅前も再開発されないかな。
入船あたりは結構築年数経ってるし。

でも、このタイミングで再開発されても高くて買えないかな。

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液状化の印象が強すぎて、デベも寄り付かないかと。

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二俣新町駅前には北側に交通広場があっても、高速バスのみ入るのは意味なく、今は既に廃止となった京成トランジットバス原木線は本数が少なく、二俣新町駅前にある地下通路を通ってまで離れたところに行かないといけないことも無意味だった。
前述の原木線は、二俣新町駅前だけでなく、船橋海浜公園まで走っていても良かった。
京成バス千葉セントラルの路線なら、湊町から船橋駅までの渋滞や信頼性の低下問題も解決しなければならない。
2019年には、ESR市川配送センターが防衛省二俣宿舎跡地に完成した。元々は人が長年住んでいた場所だったため、居住地として利用されることが期待され、望ましいと考えられていたが、どうしてそうしなかったのかが疑問とされている。
それには同意で、「市川市立二俣小学校の生徒たちは哀れに見える」と言われた。それにも同意。

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>>1486 匿名さん

二俣新町駅の再開発も熱望されている。彼らの意見にも同意。

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二俣新町駅の南側は工場とか配送センターとかを優先される工業専用地域じゃなかった？
人が住む事を前提としたエリアじゃないでしょう？
ちょっと無いかと

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ちょっと強風が吹いただけで止まる
快速の本数が激減
東京駅のホームから改札までの距離が遠過ぎる

何のメリットもないな。。。

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京葉線通勤で東京駅まで乗ってる人少ないんだが、何もしらなそう
防風柵のおかげで遅延や運休は総武線より少ないのも知らなそう

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国際フォーラム経由有楽町駅乗り換えで通勤してる人も多い
混雑はほどほどで二俣新町とかで座れることもあるし
帰りは始発で確実に座れる

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>>1492 匿名さん

強風による遅延統計（全151件）
京葉線 5件
総武線 3件
https://train.delay.ziko-info.com/cause/%E5%BC%B7%E9%A2%A8

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人身事故でしょっちゅう遅延してる総武線

遅延が多い路線ランキング！電車遅延の少ないおすすめな路線はどこ？
https://ieagent.jp/blog/eria/chiennoooirosen-279549

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防風柵作ったのにこんなに遅れる

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京葉線は迂回ルートが少ないのが困る

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