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匿名さん [更新日時] 2019-12-29 10:41:18
1.9
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【沿線スレ】京葉線沿線の住環境| 全画像 関連スレ まとめ RSS

投稿回数1000件を越えたので、引き続きPart6です。

TWRの大株主である東京都と品川区がJR東日本への株式売却関連の報道はまだ聞こえてきません。
そのため、りんかい線の廃止と供に埼京線京葉線に乗り入れてくる予定はまだまだ不透明です。

武蔵野線に関しては、山手線の新型式車両(E235)の量産が始まるとそれまでの山手線の車両(E231-500)が武蔵野線へ転属してくる可能性があるかも知れません。



[スレ作成日時]2016-03-19 10:41:54

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京葉線の将来 Part6

コメント  

  1. 464 匿名さん

    沿線の開発が進むにつれて、問題になってくるのが混雑率。
    今回の相鉄とJR線直通のダイヤ改正の機会で、他の路線のダイヤ改正は何も無かったようだ。
    京葉の場合、武蔵野の205がジャカルタに追放され、総武各停から転属してきた幅広E231が半数を超えるようになったのが僅かな混雑緩和かな。
    混雑率が段々上がってくるのなら京葉の編成増備を何故しないのか、、といつも思っている。
    来年3月末は今より混雑率が上がってくるはず。

  2. 465 匿名さん

    所詮京葉線みたいな貨物線上がりに金かけるほどJRも余裕無いんでしょうか。何だか悲しいです。

  3. 466 匿名さん

    >>465 匿名さん 2時間前

    貨物線上がりとかで、あんたは利用者では無い様だな。

    金かける?
    旧国鉄時代から旧鉄道建設公団への負債の返済もまだ終わっていないような路線で有り貨物線を旅客化したものだが。
    さらに稲毛海岸駅から東辺りは貨物線として使われていた時代もある。

  4. 467 匿名さん

    場所によるけど京葉線沿線は人が住むようには見えない工場地帯みたいなところが多いよね。

    もともと貨物線だったと知って妙に納得した覚えがあるわ。

  5. 468 匿名さん

    今日、JR東の2020春のダイヤ改正が以下の様に発表された。

    https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf

    京葉に関しては何の変更も無し。
    来年3月から沿線の新規物件竣工で、乗客が増える可能性もありそうなのに。
    乗り入れてくる武蔵野線の増便もなし。
    武蔵野線沿線も新規物件がありそうなのに。。

    朝ピーク時の混雑率がやや増える可能性はありそう。

  6. 469 匿名さん

    >>468 匿名さん
    >来年3月から沿線の新規物件竣工で、乗客が増える可能性もありそうなのに。
    >乗り入れてくる武蔵野線の増便もなし。
    >武蔵野線沿線も新規物件がありそうなのに。。
    この値知らないのひと?増える要素ないよ。
    その筋からの話でも増やす予定なんかないと聞いてる。

    1. この値知らないのひと?増える要素ないよ。...
  7. 470 匿名さん

    >>469 匿名さん

    通過人員が増えてる割りには、輸送力が上がっている。

    この件は、205系→幅広車輌のE233系の効果だろう。

    武蔵野にも総武各停のお下がり中古の209/E231の導入もあるし。
    しかし、それでも段々逼迫してくるようになる。

  8. 471 匿名さん

    ちなみに京葉の幅広車輌E233-5000は、平成22年に導入が始まり平成24年辺りに25編成の置き換えが完了している(1編成残存した幅広の209-500を含む)。

  9. 472 匿名さん

    武蔵野の205の編成が、全体の半分を切っている。
    205の全編成をジャカルタに飛ばすのに、どんだけ時間が掛かるのか? と思った。
    武蔵野への209-500、E231が全部揃えば朝ラッシュ時の混雑緩和が多少緩和され、7人シートを6人掛けする迷惑乗車が減ると言うのに。

  10. 473 匿名さん

    205系の7人シートを6人着席で詰めない乗客はどんだけ迷惑か? は以下の東洋経済の記事を見れば分かるよ。

    https://toyokeizai.net/articles/-/320888

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