羽田アクセス線の将来

>>2096 eマンションさん

モノレールの浜松町駅の改修か。。
開業当初から羽田空港駅が複線のホームだったのに、浜松町の駅舎は単線のホームはずっと続いていたな。
それは土地のスペースに在来線と新幹線をオーバークロスする単線の橋梁にその先の分岐機があったこともあるか、と。

>>2093 匿名さん
割り込んですみません。
論点をずらした2091さんへの難癖に見えたのでちょっとコメントさせてください。

>一般に鉄ヲタは車両偏重であり構造物には興味をあまり持とうとしない。
東京モノレールのトラブル事例を知らなかったり、東京モノレールとの関連性を示して説明出来ないあなたが言えた話ではないと思います。

>打設から最大強度に達する期間、それから年月と共に強度が劣化していく事の説明が無い。
>中には100年以上も初期強度を持つ建築や構造物が稀にある、つまり徐々に強度が上がっていくのもあったとか、、そうしたことを知っていて言っているのか？
その話は別の板にてデータ付きで論破されていたと記憶します。
発言元探してきましょうか？どこかに残ってるはずです。
その時の発言者の根拠は東大の先生が言っていた、確かに聞いたという、子供じみた内容で、論文のありかどころか、東大の誰先生なのか分らないという失笑ものの話でした。
あれはあなたの仕業ですか？
ご確認お願いします。

>>2101 さん

モノレール浜松町駅の改修もイメージ図を見る限り単線のままなので、
新橋・東京方面の延伸は中止だが、
駅ビルを新築するところから、長期的に営業継続の意思と読み取りました。

>>2103 評判気になるさん

そうか、改修しても単線駅のままなのか。
モノレールは廃線など一切無くローカル輸送のままなんだろうね。

浜松町駅が単線のホームで折り返しとなると、輸送量の向上にはならないと予想されるし、現行の輸送量のまま続くとは思える。
そこを途中駅の少ない東山手ルートで15両編成の大量輸送で補完するのだろう。

>>2071
また割り込みます。

>羽田の沖合展開工事で京急に加えモノレールの施工にどれほどの巨費がかかっていたと思うか？
巨額な費用がかかっているから巨額な維持費がかかるのですけど、そういうの感覚あなたは分らないのですね。

>そんな路線を廃線するなどJR東が考えるか？
いやいや、羽田アクセス線が出来て、日本の人口減少が進んで、巨額な維持費をぺいてきなくなったら、それ普通に考える話でしょう。
そこらへん抜きでよくJRの考え否定できますね。

あなたって京葉線のスレッドで計画が有ることも知らない癖に「埼京線のE233が相鉄線に乗り入れてくる計画はまるでない。」と知ったかぶって情報提供者を罵倒していた人じゃありませんか？
ここと一緒で計画があからさまになったあとも開き直って悪態ついてましたよね？
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/596209/res/311-352/
ご確認お願いします。

>>2103 評判気になるさん
>駅ビルを新築するところから、長期的に営業継続の意思と読み取りました。
鉄オタさんと違って否定まではしないのてますね。
その感覚わかります。

>>2106 匿名さん
私も同意です。

東京貨物ターミナルの留置線の計画図見ると、
川崎・横浜方面にスイッチバックするかのような配線構造にも見えるのは気のせい？
折り返しの特急の清掃車両整備のためかもしれないが。
水色部分の右側のところ。
https://railproject.tabiris.com/jr-haneda.html

ちょっと比べ辛いですね
以前、周辺住民に配られた資料には
モノレール棟の内部の絵は単線だったと思います。

>>2111 通りがかりさん
こちらのプレスリリースのイメージ図を見る限り、単線のままですね。
http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20211022.pdf

単線のままなら親会社のJR東はこれまで通りモノレールの運営していくって事だろう。
老朽化で廃線にするって妄想したのは誰か？
モノレールの構造物のコンクリートの劣化より、何度も襲われる東北地方の巨大地震で東北新幹線の1981年開通前から損傷しては補修し、また損傷しては補修している実例がある。
被りコンクリートが剥がれ主筋が露出したが、それでも補修をして運転再開しているのに比べると。

>>2111 通りがかりさん
完成予想図をみるとかなり幅広くみえますが(グレーの建物)
単線なんですね

上下階になっている改札等をワンフロアにするとか

大汐線の田町～浜松町付近の線路が剥がされたみたいなので、これから本工事が始まるのかな？

臨海地下鉄が羽田空港アクセス線の臨海部ルートに接続？する案が発表されてるが、
水面下で臨海部ルートの東京都とJRの調整が進んでるのかな？

向こうの一般論スレで、

>>水面下で臨海部ルートの東京都とJRの調整が進んでるのかな？

何故こんな考えが出てくるのか？

下記の乗り物ニュースで挙げられたのは、2014年8月
https://trafficnews.jp/post/35912

その後、交渉は無くなったのと同じような。
何であれから8年も経っていながら、何も伸展していない。

それおろか、TWRは老朽化し始めているJR東の209系に準じた70-000形を取り替えとかアナウンスがあるので埼京の233系に準じた新型車両を導入するのか？(235系にすると乗り入れ先の埼京線で「INTEROS」には対応していない不都合が生じる)。

>>2118 匿名さん
＞向こうの一般論スレで、

ここが一般論スレだろ。あほ

>>2119

と亀レスするしか低脳のアホであった。

臨海地下鉄の新スレできました！

新スレ名
「臨海地下鉄とつくばエクスプレス（TX）延伸の話をしよう」

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/684985/

スレ趣旨
「2016年の国土交通省交通政策審議会答申198号に計画が盛り込まれ、2022年11月25日に東京都が事業計画を発表しました。
どこを通るか、どこに駅や駅出入口ができるか、どんな駅名になるか、どんな沿線開発があるかなどを妄想して盛り上がりましょう。
なお、妄想するにしても、その根拠を極力示すようにしましょう。
臨海地下鉄・TX延伸反対派、臨海地下鉄・TX延伸とは関係のない書き込み、誹謗・中傷はお断りします。 」

まずは、八潮車両基地のとなりの駐車場の一部に、変電所を設置だな。

>>2122

何故、専用スレがあるのにここに書く？
羽田新線とTXとは何の関係も無い。
それにTXとJR東の常磐線とはライバル関係。

>>2123 匿名さん
馬鹿？
このスレのタイトルは「羽田アクセス線の将来」だ。

アクセス線のための変電所について、何かコメントしてほしいね。
知らないんだったら、もう二度とこないで。
文句だけ書く人間なら、自分の心の内でなんとか解消できる人間になって。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E8%87%A8%E9%81%8B%E8%BC%B8%E5%...
この名称が正しい。
だが、ここのスレ主は誰かよ？

品川区が検討中の羽田空港アクセス線の新駅はどこになりそうでしょうか？

新駅ができるのは有明じゃない？

特急のみの路線に、途中駅はないでしょう

とにかく、渋谷、六本木、東京のいずれの駅からも、羽田空港に20分で到着できるようにしてくれたら文句はない

なんせ、今は50分かかるから、、、

>>2129 匿名さん

渋谷、東京は、構想中の路線でほぼ達成できるが、六本木は難易度がたかい。
六本木一丁目、麻布十番から南北線品川を経由して羽田アクセスにつなぐ新路線でもあればね。

羽田からみて、東京駅方面行きと品川駅行きを分岐、品川駅前行きは新幹線線路に沿って線路を敷設、途中駅に高輪ＧＷ。品川駅から10分間隔で羽田行きを運行すれば、京急やモノレールといい勝負になるのでは？　この路線なら特急は不要なので、品川区内途中駅もありだと思う。

品川埠頭は高浜水門が近くて下水臭がきついんだよな。新駅期待なら有明の方が良いと思う。

そうですね、港南は人間よりも家畜の方が多いですから。
港南住民は飛行機騒音と糞で困りますね。

>>2133 マンション掲示板さん

あんた何を発狂してんの？

>>2131 名無しさん

過去の港区の港区総合交通計画にそういう構想も実は載ってたんだけど、
あくまで構想で実現可能性はほぼゼロだね。

港南は下水処理場や食肉市場の移転の方が先だと思う。再開発以前に街が不潔すぎる。