十条駅西口地区第一種市街地再開発事業

十条駅の地価はどんどん下がってる。
駅にはバスも乗り入れてないし。

やっぱり駅前開発は必要だと思います。

反対運動はあるかもしれないけど、賛成運動はないからなぁ。反対が目立つのは当たり前だね。

たのむから早く実施してくれ。賛成派からすれば十条の変わった姿を早く見たいんだ。

ロータリーができてもバスの乗り入れは難しそうだって北区が言ってたよ。
始発地点じゃないから定時制が保ちにくくなるんだろうね。

このまま十条地域が力を失って価値もなくなっていくのかいいとは思えない。
池袋や新宿まで直通で15分以内だし、通過列車もない。
駅の魅力が高まり、居住者も増えて、駅の利用者数が増えれば、板橋本町やときわ台からのバス誘致や、学校の送迎バスステーションとしての利用だって望めるのに、反対派は十条の交通事故死増と地震による大火災と衰退を望んでいるのか？

開発ありきで商店街の発展、共存の話し合いに時間を割くべき。

>>45
なんでも反対で代案を出さない某党に近いものがありますよね。
今の十条を誰がどう見たって現状で良いはずがないのだから
変えていく努力をしなければならないのに。

>>46 周辺住民さん
本当その通り、再開発となれば取り敢えず全て反対してるようにしか見えない。

工事中の荒川小の前の通りだって、未着手の地点は車とぶつかりそうで大人が歩いていても本当に怖い。それでいて結構車の量も多い。
十条駅の東口だって、なんだよあの事故を起こそうとしかしていない道路は。
踏切だって野ざらし状態で、いつ認知症の人が跳ねられるかわかったものじゃない。
高齢者が多い町なのに、配慮なさ過ぎ。

地元住民からこれだけ強い反対運動があると良くて計画の延期、悪いと中止かな。
反対住民に分かって貰えるように根気良く説得し続けるしかないね。

>>47
荒川小のところの道はなんだかんだ言って順調行ってる方だと思いますよ。
ストリートビューで2009年までさかのぼると今更地の時にびっしり民家が並んでます。
よくまぁ10年もしないでここまで進んだもんだこと。
多分ミニストップも今建設中のマンションができたら移転して空けてくれるんじゃないかな？
東十条側のみなさんご協力感謝です。大変なご苦労だったと思います。

それに引き換え十条駅西側の方々ときたら・・・

訂正）　今更地の時　→　今、更地の所

>>48 匿名さん
賛成運動もあるとか。
とにかくなんでも反対の方はともかく、北区も今年はだいぶ予算をつけてきたので納得される方も出てくるかと思います。
反対の方がどんな計画でも再開発反対の人のみではないのです。

地元のまちづくり会議に出てみると、反対している人の多くがあらゆる「まちづくり事業」に反対しているようにみえるので「なんでもかんでも反対」のように映るけど、実際は一人ひとり意見が違うんだよね。再開発には反対だけど道路建設には賛成とか…。でも今は野党統一連合のように、反対団体が相互協力しているので「なんでもかんでも反対」になっていしまっているような気がします。

また、反対している人の多くは「立ち退きの当事者」や「地権者」「事業区域内の営業者」だったりする一方、賛成している人の多くは住居や店舗が事業区域にかからない「周辺住民」だったり、大家さんやテナントオーナーなど「賃貸事業主」だったりします。当然、地元には「事業区域にかからない（直接的な生活への影響が少ない）人」の方が多い訳で、状況としては「賛成派」の方が多いように感じます。

今の十条は、まちづくり事業「反対派」vs「賛成派」というより、「生活への影響が大きい少数派」vs「生活への影響が少ない多数派」という構図だと思います。最終的には再開発や道路建設などまちづくり事業を担う「事業者」の交渉力や説得力が重要なのでしょうが、その力不足は否めませんね。もう少し説得力や交渉力のある事業者だったら、ここまで反対運動も硬直化してないと思います。

事業者たちは強制収用など「強制力の発動」に頼らず、粘り強い交渉と問題解決に努めて欲しいものです。

それは若干違うと思います。
事業者の力より、建て替えによりメリットがある権利者が多いかどうかです。
よく反対運動が起きる例では、老舗商店街の再構築の時です。ここのように。
城北では、東上線大山駅の再開発もそうですね。
駅前に客を奪われっぱなしになる再開発ではなく、商店街も活況になるように
するか、みんな駅前に集約させるか、そんな検討を十分重ねる必要があります。
事業者が強いほど、逆に成功しません。

>>53
匿名さん、こんにちは。

再開発成功の可否を握るのは「地元の力」という考え方は100%同感です。
ただ、今回の十条の場合ちょっと特殊なのが駅前再開発だけでなく
周辺道路の新設(補助73号線・木密10年プロジェクト)や
十条駅周辺の立体交差化事業(側道新設、85号線拡幅含む)など、
いくつもの大規模収用を伴う「まちづくり」が
同時進行している点です。

それぞれの事業に「反対派」がいる中、それぞれが協力し合って
問題点を提起するため論点が不明確になってしまっているように感じます。
匿名さんのおっしゃる「老舗商店街の再構築」という点では
十条銀座商店街や仲通り商店街を分断する
「木密10年プロジェクト」が、その事業にあたります。
商店街としては、そちらへの対応に注力しているため、
はっきり言って「駅前再開発」への対応まで
手が回っていない（気が回っていない？）というのが正直なところでしょう。
実際、各商店街から再開発事業に対する「正式な意見・要望」というのは
あまり聞いたことがありません。

最初に書いた通り、「事業者に強くなってほしい」という気持ちは微塵もありません。
どちらかと言うと、商店街にしろ、移転を迫られる居住者にしろ
「生活に大きな影響を受ける少数者」に、
納得できる「メリット」を構築するための「場」を用意して欲しい、
地元の商店会や町会には、
「街をよくする」ための知恵を、もっともっと出し合って欲しい、
というのが正直なところです。
（街の将来像についても、各事業によって「高齢者に優しい街」を目指す人事業もあれば、「学生のまち」を目指す事業者もあるなど、かなりバラバラです）

論点が少しずれてしまったかもしれませんが、
この街のまちづくりに関心をお示し頂きありがとうございます。

たのしみです

どうやら順調に遅れてる模様・・・
共産党の影響が強いんだろうな、困ったもんだ

【平成29年02月15日　全員協議会】
◆野々山研議員
　十条駅西口市街地再開発促進事業費の減額だが、組合設立が間に合わなかったということで翌年度へ繰り越しとのこと。今年度使うはずだった４億6,000万円の内訳を教えて欲しい。
　もう一つは、西口再開発組合の設立のめど。いつごろになるのか、わかれば教えて欲しい。

◎（岩本十条まちづくり担当課長）　
　内訳だが、駅西口の広場、地下自転車駐車場施設の建築物に対しての補助金である。
　組合の設立だが、今申請を東京都で受け付けており、各意見書を受理している。
　これに伴い、口頭陳述の要望のある方に対し準備を進めている。
　具体的なめどは、まだ東京都のほうから示されていない。

５年くらいを目処に建てたいみたいだけど５年どころか１０年でも無理そうな気配になってきたね。

どうして北区民はどの再開発にも反対するんだよね。港区とかじゃんじゃん再開発しているのに。再開発しているということは住民は賛成しているということだよね。

お年寄りが多いから。長年住んでいた家を壊されたくないんでしょう。港区は馬鹿ばっかりだから再開発を賛成してるんだろう。

>>59 匿名さん
23区で一番高齢化率が高いので。
年寄りは今更再開発なんてどうでもよくて、そのまま現状維持したいんだよ。政治でも同じじゃない。
年寄りは未来に投資とか反対だからね。

なぜ、北区は高齢化率が23区で一番高いのかな？逆になぜ、湾岸エリアとかは高齢化率低いのか？

北区民からすれば十条の再開発なんてどうでもよい話だし、地元住民がここまで反対するなら無理にする必要ないと思ってるよ。
その予算を赤羽の再開発にかけて欲しいよね。

>>63
いやいや、その再開発に関連した73号線は池袋に出る迂回ルートとしてあった方がいいに決まってますって。南北に貫く最短ルートなんですから。

ちなみに徐々に用地取得進んできてます。

>62
自論だけど、北区には軍用地が多かったからでは？

米軍から返還された土地に公団住宅や都営住宅や学校などをどんどん造った。
当時はまだマンションが無く、公団住宅は人気で人が殺到したらしい。
まだ地下鉄などの公共交通網が発達していない時代で国鉄が使える北区は便利な場所だったため、
１９６５年時の北区の人口は４５万人もいて小学校・中学校はマンモス校だった。
その頃の子供達が独立して住宅を求めるとなると北区内には既に用地が無かったため
西側の新興住宅地に移住し、親世代だけが残された。

湾岸エリアは高度経済成長期の北区と同様で、住宅が多く供給されたので若い世代が移住してきた。
しかし、新陳代謝を上手くやらないと同じ轍を踏む事になると思う。

>64
赤羽台⇔西新宿の７３号線ルートで、なぜか池袋の法務局から東京芸術劇場まではおよそ３０年前には完成してたよね。
それまではあの一帯は飲んべえ横丁で雑然としてました。

>>66
なんと、自分の知ってる池袋西口の最古の記憶は20年前なので川越街道まで開通してる時期しか知らないのですよ。

過去地図調べたら確かに区画整理が終わってない箇所がそこかしこにありますね。
ていうか道路名の由来の劇場自体が無いｗ

道路がきちんとできてようやく今の綺麗な街並みになったんですねぇ

発展

>>63 周辺住民さん

赤羽から自転車で十条に行くと歩道がなかったり、遮断機人多過ぎで自転車漕げないとか本当色々あるし、埼京線は是非15両編成にしてほしいから、板橋駅の再開発と並行して頑張ってほしい。

15両編成時は十条板橋を通過するだけで全て解決なんだけどね。

>>69 匿名さん‐評判気になるさん

あの辺りを自転車で通るのはほんと気をつかいますよね。歩行者の邪魔になりたくはないのだけと他に道が無い＞＜

再開発を契機に、戦後のどさくさで出来てしまった木密街を、今時の東京として普通の街に再整備してもらいたいです。

再開発や道路整備が進むことはいいんだけど、埼京線の通過駅になるのは望んでないんだよね。でも、高架になったら通過駅になっちゃうんだろうな。。。

>72
現在の十条・板橋への停車本数が減るという事は無いと思います。
130年の歴史があるのに、そんな事されたら地元住民が黙ってないでしょう。
でも通勤快速の本数が増えれば通過はありえるかも？

十条駅西口地区市街地再開発組合の設立認可について
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/05/25/05.html

本組合設立おめでとうございます！
ここまで来ればスケジュール通り進んでいきますね

>>73 匿名さん
通勤時の増発は難しいのでは？
１日の中で停車本数の帳尻を合わせるのかな？

>>72 地元住民さん
十条、板橋を必要としない人は、湘南新宿ラインを使うといいだけ。
赤羽に住んでいるが本当にそう思う。

わくっわく

今後期待の再開発のまとめ
http://blog.goo.ne.jp/shichi-jon/e/1623a2b54b2519924e1b8f1aa75dc5f1

今日も板橋-十条間の踏切にて人立ち入りのため埼京線止まってる。

板橋駅の工事は順調に進んでるから、早く十条も工事を進めて下さい。

道路拡幅のための立ち退きが何件か出てきたので良いことだと思います

もう赤羽－池袋間は赤羽線復活でいいよ。
埼京線は湘南新宿ラインと共用。
十条板橋は3両編成ピストン輸送。10分間隔だから単線で充分だろ。

>>80 匿名さん

乗り換えでもっと駅危なくなるよ。誰得？

タワマンができるかどうかなんてどうでも良いので高架にだけは何とかして欲しいというのが埼玉県民の総意。

>>82 匿名さん
都民にとってタワマンは重要。23区外周区に40階建てのマンションはあまり無いからね。
北区も変わったな

駅隣接の再開発ブームだね。

北区にまたタワーですね！王子にタワーが出来ましたが十条にも！次は赤羽ですかね。

赤羽で再開発マンションだったらすでに、赤羽駅西口地区再開発の１街区・２街区と
東口側ではダイエー跡地再開発のプラウドシティ赤羽がありますからね。当分ないと思いますよ。
次に予定されてるのは区役所関連の王子の再開発ですね。

早く仕様が見たいな、こういう物件はヘリポートや自家発電設備など防災機能がハンパない

眺望がいいだろうなあ、気持ち良さそうだ

十条なら都心ほど高くないから人気を集めるだろうな

発売は来年かあ