京葉線の将来 Part3です。
京葉線に関連した鉄道の利便性や、それを運営するJR東日本について引き続き情報交換をしましょう。
前スレ
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[スレ作成日時]2013-06-20 21:26:20
なんちゅう古い事例を。
海浜幕張に1960年代の力を発揮できるドンがいますか。
時代錯誤も甚だしい。
コストコに向かういつもの以下の地点の交差点から東上する道路の渋滞が極端になっていた。
https://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=35.668193,140.006892&spn=0.000012,0.006287&t=h°=180&z=18&brcurrent=3,0x60187f70ba4770d7:0x20a355f16c7784e3,1&layer=c&cbll=35.668193,140.006892&panoid=sEizK4pvOuntDDvxAojkfw&cbp=12,124.68,,0,2.87
殆ど路線バスも含めて動かない状態だった。
この状態だと千葉市も渋滞対策を真剣に考え出すだろう。
新駅が不要か？ と言えばそうでも無い事を考えさせる事象。
問題はJR東千葉支社、そして新宿本社が本気で耳を傾けるかが問題。
渋滞話は要らない
あの程度の、モールでは、二回も三回も
いかないから、すぐ寂れて、空所だらけ
にかります。スーポーツモールは
もうヤバそうだ
＞スーポーツモールは
＞もうヤバそうだ
てことは二回行ったのね？
新駅検討中だそうです。
いや、あの言い方では当分無いでしょ。
さっき千葉テレビで市長が新駅について答えてました。
そもそもイオンって箱を大きく作りすぎなんだよね、越谷を初め新船橋、幕張とかおおき過ぎ。
スーパーはともかくショッピングモールは人気テナントをどれだけ誘致出来るかが鍵だからその辺が企業と擦り合わせが出来ていないんじゃないかな。
どの企業もショップを出すのに近くにお店だしてるとリスクが大き過ぎるしそもそもイオンという名の場所に出すのを嫌がる企業が多い(特にアパレル、セレクト系など)
そうなると出てくるのはブランドのセカンドラインみたいな劣化版ですよね。
幕張はその辺も考えたうえでテーマパーク的なモールにしていますがこれからの変化で可能性はあると思いますがテナント誘致をメインにしてるイオンモールは間違いなく廃れていくと思うからどこかでかい外資などがモール買い取って変えて行く事を期待したい。無理かな？
船橋のららぽーとはある意味イオンのおかげでファッションに特化させるみたいだから成功するだろうね都内に行かなくてもOKなファッション好きなファミリー層には丁度良いレベルだしみんな勝手にイオンと比べてくれるよ。
下記のニュースを見ると、JR東の優柔不断ぶりが伺える。
http://www.asahi.com/articles/ASG2461G3G24UTIL031.html
羽田新線の五輪前開業は困難？
そんなんなら、それ以前にもっとやることがあるだろうに。
埼京・TWR・京葉との直通運転。
新駅に関しては自治体の意見があるのにそれを尊重ししろ！ と。
埼京・TWR・京葉の直通運転よりは羽田新線のニーズの方が高いと思うよ。
新駅はひとえに費用負担の問題。
誰も出さないんじゃないの。
ホント勿体無いよな〜海浜幕張って。
今さらイオンモールって
