山手線沿線の未来を語るスレ－再開発や新築マンションや駅力などをまったり語りましょう

そもそも、羽田空港に電車で行く人数より、浜松町～品川で働いている人の方が断然多いのだから、JR羽田アクセスでスルーする人の影響なんて誤差でしょ。

以前の資料（東京圏における今後の都市鉄道のあり方について　平成28年４月７日）
では、羽田アクセス線の乗換駅は浜松町・・変わっただろうけど

（ア）広域的な交通ネットワークの拠点となる駅におけるプロジェクト
[１] 成田空港駅・空港第２ビル駅
・世界各地から外国人が訪れる東京圏をはじめとする日本の玄関口である
成田空港の接続駅。
・二重改札の解消、空港機能拡張に対応した旅客動線の改良及びデザイン
面の改善による利便性及び快適性の向上を期待。
[２] 品川駅
・羽田空港へのアクセスや新幹線への乗換拠点であるとともに、上野東京
ライン（常磐線）の起終点。さらには、2027年（平成39年）におけるリ
ニア中央新幹線の開業や2020年（平成32年）における品川～田町間の新
駅設置も予定。
・京急品川駅の地平化・２面４線化等による乗換利便性や東西自由通路の
延伸及び踏切除却による拠点性・回遊性向上が図られることを期待。
[３] 浜松町駅
・羽田空港アクセス路線と他路線との乗換拠点。
・歩行者通路整備等による乗換改善が図られることを期待。

こちらが正式ですね

JR羽田アクセスの路線図をながめていると、南北線の延伸が品川止りなのはもったいない。
どこかにつなげられないかね（そういう構想がでてこないかね）
天王洲アイル経由がいいとは思うけど、品川シーサイドや八潮パークタウンなどを経由して東京貨物ターミナルというルートも考えられそう。

>>284

天王洲アイルも品川シーサイドも貨物ターミナルへのルートから外された駅ですから

桜木町ー鶴見ー天空橋ー天王洲アイルー品川＋お台場の東海道貨物支線の併用化構想は答申路線の一つだよ。

その天王洲アイルや品川は品川駅やりんかい線の天王洲アイル駅ではなくて
港南五丁目を通る高架線のほうのことでしょう

東海道貨物支線自体が普段あまり縁がない代物だから、実感が出ないかもしれないね。

>>282
羽田空港アクセス「路線」ですね。
これは今あるモノレールのことです。役所言葉はホント分かりづらくて困りますね。

>>288
例えば「東京貨物ターミナル駅」なんて言ってもネット情報から得たイメージで語っているだけで、実際行ってみないと分からないところはあるんだろうな。

>>286 匿名さん
夢を見るのは自由だけど、その答申が古いから、最新の羽田アクセス線の計画を考慮すると可能性は限りなく低いと思います。
更に東海道貨物支線の併用化構想が山手線にどういう影響を与えるの？多少は沿線人口が増えるだろうけど、京急、京浜東北線、東海道線の利用者が流れるだけでしょ。

>>291

答申が古い？

>>284 匿名さん

図を描いてみた
延伸案Ａも案Ｂもどっちもありそうです。
トンネル内分岐が必要なＪＲ羽田アクセス新線の西山手ルートより安く作れそうな気がします。

でも、そんなにたくさん羽田アクセス必要ないだろうし、ＪＲは協力したくないだろうなｗ

>>293 匿名さん
リニアの更に下にトンネル掘ります?

>>294 匿名さん
なるほど、難しいかもね
リニアは大深度だから、その上なら通る場所はあるかも

延伸案Bは首都高中央環状線とも支障するのか。

品川地下鉄駅の位置が南北になった時点で、延伸案AとBは消滅したのでは?

>>296 匿名さん
そもそも、案ＡもＢも妄想だからｗ

でも、地下鉄が東西だと新幹線駅とリニア駅の間に挟まれた場所を通す必要があるから、そっちの方が絶望的だと思う。

>>296 匿名さん
中央環状は、案Ａなら関係なし。案Ｂはおもいっきり干渉するかも

>>291
その答申は古いって、、
新しいのはどこが出しているのかな？

諸々考えると、港南側に電車を通そうと思ったら
田町か大崎から分岐させないと難しいのかねぇ。