リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その３

>>947
現在の案では、羽田空港を夜間に離発着する飛行機が、品川上空を飛行することはありません。
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_kuushin/haneda/hnd090904.html

羽田空港の飛行パターンは、
・南風のときは、Ａ滑走路から南向きに離陸、Ｃ滑走路に南向きに着陸
・北風のときは、Ｃ滑走路から北向きに離陸、Ａ滑走路に北向きに着陸
というのが基本的なパターンです。

いま品川から見えているのは、
Ｃ滑走路に南向きに離陸する飛行機と、Ｃ滑走路から北向きに離陸する飛行機です。

来年Ｄ滑走路ができると、浦安のディズニーランドの南側を通って離着陸するルートが新しくできます。
飛行パターンは、昼間は、
・南風のときは、Ａ滑走路から離陸、Ｃ滑走路は離着陸半分ずつ、Ｄ滑走路に着陸
・北風のときは、Ｄ滑走路から離陸、Ｃ滑走路は離着陸半分ずつ、Ａ滑走路に着陸
となります。

つまり、品川から見えている飛行機の数は半分に減ります。
個人的には、飛行機の騒音なんて全く気になりませんので、数が減ってしまうのはさびしい限りです。

夜間の飛行パターンは、
・南風のときは、Ａ滑走路から離陸、Ｄ滑走路に着陸
・北風のときは、Ｄ滑走路から離陸、Ａ滑走路に着陸
となります。

つまり、品川はかすりもしないルートとなります。

飛行コース公開ページ、参考まで

　　ttps://www.franomo.mlit.go.jp/

ウン？？？
良く見ると逆に増加するように見えるのですが。
それに今よりも便数が増える訳ですし、夜間も発生するのですよね？？

どこの滑走路を利用するかで無く、どこの空域を通過するかが問題だと
思うのですが。。。

それとも、同じ滑走路を使うなら同じ空域を必ず通過するのでしょうか？？？

羽田強化は必須。
ただでさえ、日本の競争力、存在感が弱まってるんだから。
ただ、当たり前だけど物理的な運行本数増えたり、複雑化するから、安全だけには配慮して欲しい。
あと、各地方のダメダメ空港はどんどん潰すべき。

品川駅北側、田町車両区の再開発は、環境対応型都市開発のパイオニア的存在になるんでしょうね。

>>955
環境対応を考えれば湾岸はもう開発しない方がよいのでは？
海風を遮ることになるのだから。

そういえば田町車両区の開発規模って二子玉川ライズを含む複合再開発と
ちょうど同じ程度の規模なんだね。あっちは11.2ha、田町車両区開発区域は約10ha。
ああいう感じのを想像してればいいんだろうか？

築地の魚市場で地価が高くなるなら、豊洲住民は
魚市場を豊洲に移転してもらえば良いのに。

魚市場が嫌がらない？

汚染エリア、、、

毎日、地上からパワーを受けてますが、何か。

964
意味が分かりませんが、何か？

ブランファーレ３３Ｆの部屋が競売にでておるな。

ブランファーレって年中、頻繁に屋上からゴンドラを降ろして作業してるね。
年中、窓拭きしてるの？それとも別な作業しているのかな。

今夜は、給料日だったので港南口の飲み集団が相当いましたね。

三井不動産販売の「リハウス・プライスリサーチ」に
10月1日時点の中古マンションの価格動向が出ていた。
http://www.rehouse.co.jp/price_research/
http://www.mitsui-hanbai.co.jp/priceresearch/PriceResearchMap.jsp?bukk...

都心エリア、城南エリアで上昇傾向がみられるが、
中でも芝浦・港南周辺の値上がりが目覚しい。
東京都港区港南２丁目の物件は前回比：+9.4%
東京都港区芝浦４丁目の物件は前回比：+15.4%
となっている。

ネガさんたちは、掲示板で悪態をついている間に、
完全に買い時を逃してしまったようだ。

まだ値上がり途中だとすると今しかない！

>>969
港南2はVタワーか。芝浦4はどこだろう？島でもCMTでもないようだけど。
港南4の情報が欲しいな。

ケープ

芝浦4は島とCMTだよ。

港南2はコスポリじゃないか。
例の水漏れ欠陥問題でこれからもっともっと売り物件噴出するだろう。

>>973
マンションの位置と
アイコンの位置が微妙にずれていたので、どこだろうと思ったのですが
そうですか、どうもありがとうございます。

>>974

コスポリは港南３丁目です。
港南二丁目で５００戸以上あるのではＶタワーのみです。

芝浦４丁目の物件は田町駅徒歩１１分なのでケープでしょう。
しかし芝浦アイランドも先日オープンルームみたけど、今見る
と内装含めてもう古臭いね。

港南の新築分譲タワーマンションの具体的計画は、今のところ無しか？

高輪、三田、芝浦にも、タワーマンション計画無し？

オリックス工事中

賃貸じゃない？

今月末に港南の某大学で全国豊かな海づくり大会に天皇皇后両陛下のご臨席という記事があった。
やはり港南は偉大なのであった。

むなしいな、、、、。この辺でビッグ・ニュースはないかな？

正直な話、匂いがキツイ

ネガお疲れさま〜
それで港南買えるようになるといいね！

臭いうちは買えません

>>984
事実だから仕方ない。

>>982
羽田ハブ化というビッグニュースがあったばかりですが。

確かに品川にいるとリニアだの新駅だのとビッグニュースが毎年のように続いて、感覚が麻痺しちゃうな。
普通の住宅地ならこんなビッグニュースはせいぜい30年に1回だからね。

羽田ハブ化は、別におたくら港南に限ったニュースではないのだが。

モノレール駅と京急駅の両方に便利な港南地区。なんでね。
羽田が便利になると、受ける恩恵は大きい。

>>984
平日の昼間、歩いたことない？
それとも鼻が慣れちゃった？

>>856
>>860
業界人ライターって言っても、しょせん鉄道会社とは無縁の外野でしょ。
この記事を見る限り、単に「品川が不便である。よって東京に延伸すべき」と言ってるようにしか見えない。
鉄道会社からの視点で物事を見られるならこんな記事は書かないよ。

たとえば、品川の優位な点として国際ハブ化の可能性が高まっている羽田に近いことや
大井基地に近いこと（≒ランニングコスト節約）について触れられていない。
はっきりいって、東京が品川に勝ってる要素なんて利便性だけだよ。その利便性も大差ないし。

こういう記事を書く前に、利便性≠高収益であることに留意しなければならない。
そりゃ便利なことに越したことはないが、コストがかかりすぎるなら論外。
（ここで言うコストとは、目先の建設費だけでなくランニングコストなど将来的に渡る費用のことも指す）

＞東京が品川に勝ってる要素なんて利便性だけ

う～ん、これはちょっと、思い上がりもいいところだね。

大手町とか丸の内と縁のない方かな？
あと銀座も滅多に行かないとか？

街は不思議なもので、品格ってものがある。
街のブランド価値と言ってもいいね。
品川駅のブランド価値は東京よりもはるかに低いし、それを超えることは不可能。
特に港南側の無機質で人工的な街並みと雑多なテナントを見れば一目で分かる。

東京駅の改築と八重洲側の整備が完了すれば、利便性は勿論だが、品川と比較しようとも
思わなくなるよ。
ビジネス的価値でも商業的価値においても同じ。
品川は機能だけの駅でそれだけ。そこを誤解しないようにね。

次は東京駅とケンカですか？

東京に勝てるところは、日本にはない。
新宿だろうが、六本木であろうが、無理。
マンションも建てられません。

住民に相手されないネガによる自演スレはこちらでしたね笑

では、こんなスレ意味無いな。
削除してしまえば。

その「勝てるところはない」という東京駅へは、
羽田空港から直通で来る鉄道は無いしモノレール延伸は当分先。
そしてリニアは半永久的に延伸するかどうかも分からない。
それが現実。

それだけが現実。の間違いだろ。

終了。
次スレ不要。

最後を飾るに相応しい壮大な思い込み（勘違い）でしたね。
皆さん、呆れられたと思いますが、許してやって下さい。
では、終了！！