横浜市青葉区／PART9

＞811

８時半以降の各駅停車。

市が尾は駅直結の駅ビルとマンションが出来るそうですよ。
駅周辺はかなり変貌するのではと楽しみです。

市ケ尾に駅ビルとか無駄でしかないよな。たいしたテナントが入らないのは目に見えてる。
東急はたまプラから西はさっさと切り捨てちゃえよ。
いずれにしても渋谷まで朝40分以上かかる根本的な問題を改善しない限り、駅ビル建てたところで焼け石に水だよ。

本当に田園都市線の殺人ラッシュはなんとかして欲しい。

駅ビルなんてうっうらやましくないんだからな！　ｂｙ荏田住民

>>815
そのうち人口が減ればラッシュはなくなります。
むしろ人が減りすぎることを心配すべきでは？
今のままだと青葉区は限界しゅうらくになるよ。

市が尾の駅ビルは東急がつくるんですか？テナント維持するのに苦労しそう。
各停駅に駅ビルは必要ですかね？
車でちょっといけばたまプラーザや港北やら大きいSCがいろいろあるのに。

東急の開発が失敗するかどうかは杞憂です。東急が力を入れることが明白になった駅は発展し、そうでない駅はじり貧となります。たまプラもテナントが儲かっているという話を聞かないですが、それでもここ数年は右肩上がりで過熱しました。
たまプラからバス便で遠く離れた大規模分譲地にも東急が責任をとって各停留所から渋谷行きの通勤直行バスを運行するという力の入れよう。
それが成功しているかは関係なくて、ともかく親分（東急電鉄）の庇護の元にある、と確信できるエリアは安泰です。
乗降客数から見て羽田・成田直行バスは青葉台にできてもおかしくなかったのにそれをしなかったから今がある、というわけです。

まあ、市が尾には、なんだかんだ区役所を筆頭に公共施設が集まってるから、
たまプラみたいな爆発的な収益や、急行停車駅のような大きな収益でなくとも、安定した収益は見込みやすいのでしょう。

市が尾駅ビルは幽霊ビルになるだろう。
廃墟に向かって一直線。
何を期待してるのか。

テナントは東急ストアとあとは銀だことかでしょw

心配してる人こそ、何を心配してるんかね？大きなお世話。
住んでる人が便利になれば良し。嫌なら出てけば良し。

だから市ヶ尾から流出が止まらないじゃん。

東急ストアも銀だこもイイね！

各停3駅の中では市が尾が一番住みやすくなりますね。
上にも書かれてるが役所や公共施設があるので東急もたまプラーザ～青葉台間の新たな中核にしたいのかも。

東急は何たくらんでるんだ？

荏田西にノイエも建てるし、荏田西エリアには大規模な土地を塩漬けにしてあるから、売りさばこうと言う魂胆なのか？

田園都市線は利便性や沿線の魅力に乏しいから、
常に何かしら東急が話題作りをしていかないと沿線人口を維持できない。
そこが同じ東急でも何もしなくても人が集まり住んでくれる東横線とは違うところ。

東横線は、ついこないだ副都心線直通のために相当なカネをつぎ込んだ。

ただし、東横線については、本来、川崎市～横浜市内区間の地盤改良と耐震補強を優先すべきだったんだが…。

銀だこ高いからもっと安い店が良い。

市が尾住民には朗報だろうけど江田と藤が丘が過疎りそう・・・

世代を問わない魅力を継続しないと過疎るよね。

東急電鉄が建築主でビル建設をしているからには何か狙いはあるでしょうね。横浜環状北西線の完成で羽田や新横浜などの公共交通機関との接続が三十分圏内と利便性が向上しますから将来性はありますね。
東急電鉄グループの町づくり計画は今の所順調ですから、これからも青葉区の活性化に力を注いで頂きたいです。

市が尾の駅ビルは4階建てだって。東急がやるのなら東急ストアは入りそう。
鷺沼のフレルくらいの規模になるのかな。
あまり大きいのは無理そうだし、ちょうどいい規模かもね。

ガストが出来て欲しいです。

ガストは要らないかな。。
パスタ屋とかのが嬉しい。

市が尾ブランズのスレによると駅ビルは鷺沼フレルよりは規模は大分小さくなるみたい。

でも隣接の新築マンションも店舗付き物件のようだし、周辺の整備もされるみたいなので
市が尾がかなりきれいにはなるみたいですね。
急行駅だけでなく各停駅も盛り上がってくれれば青葉区全体にとってもプラスですね。

>836
何で？
近くにガストがあるから？
ガストは何個あっても良いと思う。

＞810
子育てしやすい青葉区、子育て応援の青葉区とか、空しくなるだけだな。
もはやゾンビが仲間を欲してる構図にしか見えないような。。。

>839
亀レス過ぎ！
いつの話してんだよw

安楽亭を作るべき。

ガストや安楽亭は、センター南の元東急百貨店だったショッピングセンターに行けばあるかも？
ダイソー、しまむら、ライトオン、ＧＵとか庶民的な店ばかり入ってるし、たしかサイゼリヤは入ってたよ。
でもしつけのなってない子供連れた若い夫婦とか多いから・・・ね。

しつけがなってない子供は場所に関係なく何処にでもいますよ。
庶民的な店のどこが悪いのか？良いものを提供していれば、ブランドがどうとか関係ない。
本当の価値が分からない人がブランドに頼ってばかりで哀れです。

安楽亭は、あざみ野にあるけど市が尾にもあれば良いと思います。
ガストも市が尾の周りにはたくさんあるけど、駅前にはないですしね。

青葉区はあいかわらずマイナス月が多くて流出続きますね。
５歳未満の子供の数も結構な勢いで減ってるし、本当に早いところ手を打ってもらいたいです。


社会増減（＝転入者数－転出者数）

＜青葉区＞

2012年
1月 -19
2月 -173
3月 -45
4月 743
5月 -40
6月 -177
7月 -86
8月 -162
9月 -122
10月 64
11月 11
12月 -72

2012年計 -78

2013年
1月 24
2月 -273
3月 -222
4月 900
5月 122
6月 -91
7月 -284
8月 -75
9月 -122
10月 -3

2013年計 -24


＜港北区＞

2012年
1月 -57
2月 8
3月 128
4月 804
5月 261
6月 -79
7月 -90
8月 -149
9月 -44
10月 284
11月 239
12月 -98

2012年計 +1207

2013年
1月 -3
2月 121
3月 644
4月 1,045
5月 286
6月 -2
7月 207
8月 91
9月 155
10月 198

2013年計 +2742

見飽きたから、もういいよ。

＞８４６
そうだよね。
８４５ってほんと暇だよね。
毎月毎月いち早く青葉区と港北区のデータ見てるのかな。
どんな情熱なんだろう。

人口流出と騒ぐほどの数字でもないような。
田都の通勤ラッシュが緩和されるくらいの人口減は自分が現役の間は無理そう。40代。

人が多きゃ殺人ラッシュだと言い、人が減りゃ人口流出だと言い、結局、揚げ足取ってるだけなんだよね。

青葉区が人口減ってるだの、田舎だのご批判があろうとも2012年に横浜市と東急電鉄が締結した高齢化に伴う郊外地区の住宅地を魅力あるサービスを備えた次世代町づくりを推進するにあたり青葉区が選ばれたことはかなり将来有望材料ですね。地方交通との接続についても羽田、新横浜、リニア(橋本)三十分圏内に整備され不安材料は見当たりません。
地価もここ数年上がり基調ですし安泰です。
http://selldata.realestate.yahoo.co.jp/new/shuto/unit_price_ranking_2....

>850
嘘はいけませんね。リンク先は新築マンションの坪単価ですよ。地価ではありません。マンションは年度によって供給される物件も様々です。駅近なのか駅遠なのかだけで坪単価が大幅に違ってくることはさすがにご存じでしょう？

青葉区の地価は、公示地価を調べれば一発です。この３年の変動率を見ると、上昇地点はたまプラーザとあざみ野の駅近だけですよ。たまプラーザ、あざみ野の駅遠は下げてますし、その他の駅にいたっては駅徒歩５分圏であっても２～３％下げています。何年か前から青葉区は転出超過に転じていますが、当然需給が緩んできていますので、このようなことが起きています。

ちなみに、次世代郊外まちづくり基本構想なんて絵に描いた餅にすらならないのでは？（笑）。人口減社会では郊外脱出は必然であり、これはもう時代の大きな流れなので逆らえません。

851

貴方の自論も只の一意見でかなり的外れなマスターベーション的なものですよ。
マンション坪単価でもあくまでその地区の全ての平均ですから十分参考になります。駅近だとか細かい要素まで比較してあーだ、こーだと議論しても意味がないですよ。
人口流出が影響してるなら一部の地区が上がろうが、青葉区は広いので平均値は下がる筈です。
次世代町づくりが絵に描いた餅的な発想とご批判されますが何も策がない郊外地区は益々過疎化が進みますよ。
どう足掻こうが日本は高齢化社会になりますから、高齢者の需要が増え、需要者の要望に合わない町はいくら都心であっても需要は下がり価値は下がります。
雑誌で謳っているありきたりなコメントは退屈ですよ。

＞この３年の変動率を見ると、上昇地点はたまプラーザとあざみ野の駅近だけですよ。
ここ数年底を脱したとはいえ、公示価格をみると首都圏ですら上昇している住宅地は殆どありません。
そんななか上昇している地点といえば注目されている地域だけです。
上昇しているたまプラーザやあざみ野も注目されているといって良いでしょう。

なるほど。
青葉区にはあまり明るい将来は望めそうにないということですね。

>852
>マンション坪単価でもあくまでその地区の全ての平均ですから十分参考になります。駅近だとか細かい要素まで比較してあーだ、こーだと議論しても意味がないですよ。

駅近で新築マンションの供給が多い年には坪単価は上がり、駅遠での供給が多い年には坪単価は下がる。その年によってブレの大きな指標なのでそれをもとに青葉区の地価はここ数年値上がり傾向だというのは間違ってるということです。本当はわかってらっしゃるのでは？

>853

田園都市線でこの３年間で上昇したところを挙げましょうか。

先ほど言及したあざみ野、たまプラーザ以外では、鷺沼、宮前平、宮崎台、溝の口、高津、二子新地です。

要はあざみ野を基点として西側は軒並み値下がり傾向、東側は軒並み値上がり傾向となっています。

朝方の通勤時間帯での渋谷までの通勤時間３０分、これが分かれ目になっています。
都心回帰などと言われますが、より利便性の高い土地へ人が移動しているのが時代の流れであり、田園都市線上でもまさにこれが起きています。

ちなみにあざみ野は上昇していると言っても、＋０．６％ですのでほぼ横ばいの現状維持といったところです。

渋谷まででも４０分、５０分などという地域が大半の青葉区が安泰とは時代の大きな流れを無視した妄言でしかありません。

しかも溝の口、高津、二子新地なんていうのは田園都市線ではあるけど田園都市線ではないような微妙な駅ですしね。

その溝ノ口や高津辺りが田都神奈川沿線では一番値落ちしにくい事実があるんだけどね。
まぁ、あざみ野やたまプラーザも数年後には青葉台と同じ扱いになるよ。
東京都心からも横浜都心からも遠い辺境の地から徐々に落ちぶれてく流れ。

>>856
でも田園都市線では一番最初に出来た区間の駅ではある。
意外と知られていないか、完全に忘れられている。
新地なら二子玉川まで徒歩でも行ける距離。

そうそう。
それこそ溝の口、高津、二子新地あたりが田園都市線というよりは南武線沿線の性格が強い証拠。
田園都市線と違った動きをしているんだよね。
値落ちしないというよりは始めから評価されていないんだよ。

＞先ほど言及したあざみ野、たまプラーザ以外では、鷺沼、宮前平、宮崎台、溝の口、高津、二子新地です。
なるほど、田園都市線沿線は他の首都圏地域がいまだに上昇していないのに上がり始めたんですね。
田園都市線沿線の青葉区もこれから上昇するのでしょうね。

＞ちなみにあざみ野は上昇していると言っても、＋０．６％ですのでほぼ横ばいの現状維持といったところです。
他が下がっている状態での先んじた上昇ですから、今後期待できますね。

田園都市線というのはブロックに分けて考える必要があると思うのですよ。
まず、渋谷～二子玉川間の都内ブロック、新地～溝の口間の底辺ブロック、梶ヶ谷から先の神奈川ブロック。
この板で対象となるのは神奈川ブロックですが、そこが梶ヶ谷～あざみ野間と江田以遠に二極化しつつあるということですね。
さらにブロック化が進み始めたとみるべきかもしれませんね。
梶ヶ谷～あざみ野間が値上がりもしくは価格が落ち着いているからと言って、需給が緩み始めた江田以遠でも同じことが言えるとは限らないということですね。