横浜市青葉区／PART11

>>2413 匿名さん
二俣川抱える旭区は市内でも高齢化が進んでる方なので危機感抱いた相鉄が都心直通で多ルート化して輸送改善を進めました。その結果二俣川限定ですが何とか持ち直しつつありますね。

対して青葉台は混んでて座れない田園都市線だけで渋谷まで40分で不便。東急も輸送改善には消極的。残念ながら今の二俣川と比べると利便性にも魅力にも欠けてます。

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自由が丘や下北沢は地元商店街が団結して街づくりに動いてますが青葉台の住民にその主体性があるか。自分たちは東急ブランドで他より優れて安泰、いざとなったら東急さんがどうにかしてくれるという依存心が強いなら街の将来は暗いでしょうな。

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青葉台は田園青葉台住宅が建替決議してURも建替となれば一気に再開発に進むでしょう。リニアが出来ることも考えると青葉台も無視はできないと思いますね。ただここ10年では変わることはないでしょう。

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しかし美しが丘中学付近に、住民の反対で貫通していない都市計画道路計画地(行き止まり)があるが、やはりあそこ貫通させてしまうと、暴走族の＊＊になり美しが丘の治安が相当悪化してしまうか…。あそこ貫通すれば尻手黒川道路にダイレクトにアクセスできるからな。

そう考えると、美東小の目の前の道路が、距離がありながらも尻手黒川道路に繋がったにかかわらず、暴走族があまり来ないのは素晴らしいと思う。

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>>2384
たぶん、田園都市線のダイヤ(田奈～梶が谷の準急通過駅は日中毎時６本に減便された)をみると、人気が落ちた証拠であり、少なくとも準急通過駅は衰退濃厚ですかね…。

ただ「家賃がこれから安くなって、目立たない地で外国人による治安悪化から逃れたい層が入居して息を吹き返す…」なんて可能性も微かながらありますね。

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>>2407 匿名さん
実際はどうだったかの検証はされましたか

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>>2408 検討板ユーザーさん
境界はどこでしょうか

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>>2418 周辺住民さん
貫通しないでしょう

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先日の週末、何十年ぶりに市ヶ尾駅周辺に寄ったが、随分寂れたなと言う印象を持った。寂れたと言っても建物ある訳だが、活気的なものがない。駅前を走る車も少なく人もまばらで活気が無さすぎる。
かつては港北NTエリアに向かう人がバスを利用するターミナル的な存在だったが、グリーンラインで需要が無くなったのだろう。この先厳しい予感しかしなかった。

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>>2423 匿名さん
あと5年で市ヶ尾のドエルも建て替えに入るんじゃないですかね。東急次第ですけど上手く再開発させてくれるといいですね。

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たまプラーザ駅近くの横浜銀行のあるビルの公示地価、日本橋浜町並で草

駅目の前とはいえ、郊外でこの地価の高さの要因は、東急と横浜市というブランドのおかげだろう(笑)

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>>2407 匿名さん
人口推移データ調べましたか？
令和2年がピークではありませんでしたよ

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余談ではあるが、かつて東急はデマンドバス「東急コーチ」を運営し、停留所に呼びボタンを押すことで乗車希望者が停留所に来たことを運転士に知らせる方式だったり、停留所以外の箇所でも降りれる区間を設定するなどし、駅から遠い地の住宅販売・維持に寄与しました。東急バスの「フリー乗降区間」はその名残です。

しかし運転士不足や採算性の問題もあり、こうしたバスを美しが丘西などに走らせるのは困難…。

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https://www.ryutsuu.biz/store/r012412.html

再開発ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

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>>2428 通りがかりさん
すでにテナントの移転が始まっていたので時間の問題だと思っていました。敷地と現状の建物から察すると、20階建て以上のツインタワーとかが作れそうですね。
最短で計画進めて欲しいです。

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田園青葉台住宅の建て替えもどうなりますかね。

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青葉台辺りで交通事故のニュースが続いてますね。
高齢化が進む中、信号無しの交差点に対して運転者の判断に任せるのに無理があるのではないでしょうか？

https://www.kanaloco.jp/news/social/case/article-1142747.html#google_v...

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渋谷は外人観光客まみれだが、田園都市線乗り場に行けば殆ど外国人はいなくなり日本人ばかり。
川口や都内で変な外国人による治安激悪が問題な今、あざみ野は変な移民から回避するための穴場として有効そう。
ほどほどに利便性が低めで、その割に家賃や土地価格が割高なため、人気を適度に落とし、これがフィルターになっている感

急行停車と駅近と安さを両立するなら南町田や中央林間だが、普通ゴミも有料（指定袋購入要）。

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田舎者の集まりのくせしてセレブ気どりで差別意識の高い奴らの集まり、それが青葉区と都筑区

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>>2433 買い替え検討中さん
で、お前はどこの誰？

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