新百合ヶ丘の住み心地について

>>139
麻生中出身ですが、そう言われていい気分はしませんね。

以前にも似たようなお話があったかもしれませんが、どなたか教えて下さい。
来年４月からですが新百合ヶ丘05:30出発 新宿05:56到着で出勤しようと思っています。
楽に座って通勤し、早朝に一仕事済ませてしまうためなのですが、電車の混み具合は
いかがでしょうか？
よろしくお願いします。

一度だけ利用したことがありますが（金曜日）
余裕で座れました。

146さん　
さっそくありがとうございます。
ちなみに帰りは、新宿18:21出発 新百合ヶ丘18:46到着　19:00迄には帰宅して、
娘とお風呂に入ろうと思っています。

自分には辛い時間ですが、確かに空いてます。
でも帰りの新宿発は一本見送らないと座れないですよ！

148さん　ありがとうございます。
帰りは、とにかく１９時までに帰宅したいので、座れなくても３０分我慢します。
それにしても新百合ヶ丘って、帰りに買い物も出来るし、なにかと便利ですよね。

>>149 さん
即レスどうもです。
たしかに立っててもすぐですしね。
しかしサザエさんにあるような、波平にマスオさんが夕食を家族でたべるなんて
私にはずーっと無理なような・・・憧れはありますが。
娘さんとの時間、大事にしてください！

来年、新百合ヶ丘に引っ越してくる予定です。
勤務先が調布にあるのですが、通勤ルートはやはり永山経由になるのでしょうか？

小田急線の混み具合を聞かれている方がいますが、通常の通勤時間で通勤方向も同じであれば（昼間の小田原や江ノ島方向なら考えられますが・・）、複々線化→複々々線化されても、どんな事が有っても、楽に通勤できる事は有り得ません。小田急は利潤追求最優先の企業なので、（乗客の事は全く考えていません）現在の状況でも乗客（荷物）を運べているのですから、乗客が急激に増える訳でもないのに、車両や乗務員を増やして（経費増加を伴って）増発することは全く有り得ません。複々線化の事業は小田急が税金を使うために行っているので乗客の事を考えて行っている訳では有りません。計画を見れば判りますが、代々木上原まで複々線化となっていますが、代々木上原のホームは増えるわけでは無いので、合流が梅が丘→代々木上原となっただけ何も解決されていません。（急行の50%以上が千代田線に乗り入れる事になるなら別ですが・・）登戸駅も下りの外側の線は何に使うのでしょう。登戸駅で各駅停車折り返すにも外側に停車した電車は橋の下り線を逆行しないとなりません。また、毎日遅れるのは何故でしょうか？それは不動産用に作成したダイヤだから実現性が無いのです。経堂の急行停車もしかりです。終電も 0:51→0:38と平気で（乗客無視）変更します。座って通勤が希望なら、向ヶ丘遊園か唐木田か相模大野にするべきです。

遊園はどんどん急行が止まらなくなって使いづらい駅になるような気が・・・・

いや、単に個人的妄想ですが。そうそう、利潤追求しない鉄道会社はどこにもないでしょ。
慈善事業でやってるわけでもなく。　だいたい152の書いている事は小田急に限らずどこの
会社も似たり寄ったり。　楽な通勤を希望するなら電車ではなく徒歩が一番(可能なら)。

この町もマンションが乱立して(特に北口)いろんな人が増えて、ごみごみしてきてしまい
残念です。

このあいだ、北口でカーッペっと唾はいてる人いました。

このあいだ、南口で喫煙場所でもないのにタバコ吸ってからその辺にポイッと捨ててる人もいました。

153さん

そうですね。遊園の未来は暗そうですね。

その通りですね。電鉄会社が空いた車両を少しでも走らせたく無いですからね。
楽な通勤を希望するなら、会社の近くに住むしかないですね。

私は大事な自然がこわされたことの方が残念です。
こんな時代ですから、せめて半分ぐらいは残してほしかったです。
北口の再開発って、必要だったんですかね。変にごみごみしてきただけですよね。

↑自分の家も自然を破壊し建てたでしょ？
時期が違うだけで、同じですよ。

159さんに同意。
30年しか歴史のない街で、自分も自然破壊して住み始めたことを棚にあげる人多いですよね。
奇妙な選民意識が、新百合の好きでないところでもあります。

>>153
向ヶ丘遊園の駅は、遊園地跡地の開発が終わるまでは、
急行停車のままだろうけど、
開発が終わったら、さらに冷遇される可能性がありますね。

山手の開発を快く思っている地元の人はいますね。
音大とレガートが出来る時も同じような感じでしたが。

158さんに同意。
そんな20年以上も前の話と、地球規模での環境破壊が問題になっている現在と同等に語って欲しくない。
車は環境によくないとかしたり顔で言う政治家がいるけど、その前に自然破壊に歯止めをかけてほしい。
自動車業界は色々と努力をしているけど、開発業者は何の努力もしてない。ただ壊して建てるだけ。

本日の読売新聞で、同じようなことを梅原猛氏と藤原正彦氏が語っていました。ご参考までに。

＞162
批判は簡単。
自分が批判したことに対し自らが何をやっているのかが大事。
でないと誰も耳を傾けない。

どっちもどっち
話が大袈裟すぎるよ・・・

選民意識が嫌いならコミュニティに属さず一人で生きていったほうがいい。
自然破壊がどうとかいうならまずそのパソコンの電源を切った方がいい。

164も大げさすぎ。

わざとだよ・・・

先住民が後から引っ越して来る人を良く思わないようなので、住みにくそうな街ですね。
新興住宅地なのに。

なんか心にゆとりがない人が多いね
そう振る舞ってるだけなのかな〜？

>>162

20年前は環境破壊が問題になっていなかったとでも？
自分の車を廃車にし、家を壊して緑地にしたらいいと思いますよ。

偉そうな発言は、やってからにしましょう。

しょうがないよ！
だって新百合ヶ丘は選ばれた人しか住めないんだよ。
お金持ちで、環境意識が高く、品のいい人しか住めないんだよ。
選民思想の塊だよ。

いいなー。新百合ヶ丘に住みたいなー・・・。

新百合なんて、安いんだから誰でも住めるだろう。

>>162
私はおっしゃる意味がわかりますよ。
たしかに自ら何をしているかも大事だけれど、自分の手の届かないところで大規模破壊されたらひとたまりもないでしょ？
エコバッグとか、自転車とか、省エネとか、個人がどれだけ頑張ったって意味ないと思います。
それに、大金持ちでもない限り、自己を犠牲にして自然保護に努めるなんてできませんよ。
新百合山手の再開発を反対していた住人もけっこういたことは事実です。
開発反対と選民意識を同等に述べられても、話が全然違うことなので意味ないと思います。
新百合にはそんな選民意識を持っている人はまずいないと思いますし。
(ネットで煽って落書きしているだけでしょ)
その点が、たまプラ住人と違うところではないかと思います。

昔、昭和の時代時に新百合の駅が出来るか出来ないかぐらい~住んでる人と
最近住み始めた人とでは、ギャップがあるのは仕方ないですよ。

新百合山手の緑化率は25％でしたっけ？
緑を残した方なのでは？
グリーンタウンの50%には負けますが。

そういえば、ビオトープはどうなってるんでしょう？
ガーデンアリーナの住人しか入れないんですか？

>たまプラ住人と違うところではないかと

同じだよ。たまプラも新百合も。たまプラだって、

>そんな選民意識を持っている人はまずいない
>最近住み始めた人とでは、ギャップがある

ってことじゃないですかね。

ばかばかしい。
選民意識なんて、あるとすれば、東京の一等地に住む人たちでしょ。
三越でお金を持たずに買い物できちゃう人たち。

最近はどこもかしこも再開発ですからね〜。
少なくなってしまった緑をこわしてマンション建てなきゃいけないのかなとは思いますよね。
このスレを読んでいる限り、新百合には環境保護を考えてる人って少ないんだなとわかりました。
「レベルが高い」と自他共に認める新百合人ですらこうなんですから、他は推して知るべしか(笑)

>>174
たまプラーザ住人は、犬蔵住人への蔑視がはげしいよ。

環境保護意識が高いのではなく、自分に関係ないマンションが建つなら自然の方がマシだという程度。
自分にメリットのある商業施設や公共施設が建つなら、反対する人いないでしょう。
特にこの掲示板に書き込んでる人は。

横浜市営地下鉄と川崎市営地下鉄　早くきてほしいな。

新百合の拠点性が弱いのは正直やや痛いですね。
例えば田園調布みたいに完全に高級住宅地路線でいけるのであれば話は別ですが、
駅前にシネコンや大きめの商業施設がある以上、必然的に外から集客がないと人口減の
今後はいずれ寂れてしまいます。
反対意見が多いみたいですが、横浜であれ川崎であれ市営地下鉄は欲しいところです。
住民にとっても田園都市線や東横線の駅に直で行けるのは非常にメリットが大きいように
思うのですが。

「新宿」「渋谷」には結構近いけど
「川崎」「横浜」には遠いんだよね。

車だと渋滞ばっかりだし。

やっぱり地下鉄が必要です。

地下鉄は、ないよりあった方が良いけど、
市の財政を考えると微妙ですね。

横浜市営が新百合まで延伸されたら、
王禅寺・白山辺りに１駅できるという噂がありますね。
そうすれば、あの辺りの少子高齢化もストップするかもしれませんね。

よく市の財政うんぬんと言う話は聞くけれど、
実際、横浜市なんかは川崎市より財政が悪いにもかかわらず、
川崎市より人口密度の低い地域でも地下鉄を建設しています。
要は行政のやる気の問題でしょう。

地下鉄は将来お荷物になる可能性が大なのでは？
横浜市のマネをすれば、川崎市だって同じ状況になるかもしれませんし。

>>179
町田や相模原からも集客できる力をつけなければいけないですね。

新百合ヶ丘にできる２つの医療施設完成が待ち遠しいです。
いずれも駅から徒歩5分以内とのことで新百合の街の完成度がますます上がると期待しています。

★中島メディカルビル
麻生区万福寺6-7-2
地上5階建て
平成20年12月末完成予定
フロア構成
1階　 コンビニ、フラワーショップ、アロマテラピー、心療内科、薬局など
2階　　 クリニックモール
3、4階　聖マリ乳がん先端画像診断施設
5階　　 医療関連事務所

リクルートHPより
http://www.recruit-dc.co.jp/estate/3011.html
完成予想図
http://www.recruit-dc.co.jp/estate/images/RB-3011/RB-3011-2.jpg

★新百合ヶ丘総合病院
麻生区古沢字都古255-7
地上3階、地下2階
平成23年4月完成予定
病床数：一般病室143室・377床
診療科目：内科、神経内科、循環器科、呼吸器科、外科、脳神経外科、整形外科、形成外科、心臓血管外科、呼吸器外科、消化器科、麻酔科、泌尿器科、皮膚科、産婦人科、小児科、眼科、耳鼻咽喉科、放射線科、リハビリテーション科

完成予想図
http://www.medi-compassclub.com/alliance.html

ちなみに地下鉄の話をすると、

川崎市営地下鉄がなぜ新百合住民に評判が悪いかというと、
新百合やその他麻生区住民が川崎南部地区に行くことは用がない限りまずないと言ってよいでしょう。例え南部で買い物が便利になったと言われても快速急行で３駅20分ほどで新宿に出れるし、２駅15分ほどで代々木上原まで行って千代田線に乗れば表参道、乃木坂(六本木付近)、大手町などなど簡単にアクセスできます。どちらが便利かと言われれば断然後者でしょうね。仮に川崎から羽田に繋がったとしても、新百合からリムジンバスがありますので、少々高くても楽なリムジンバスを使いたいです。
また、麻生区には一つ駅が出来ないのです。高い税金を払って創る割には新百合住民や麻生区民にはそれほどメリットはありません。

それに比べ横浜市営地下鉄ですが、現時点では新百合住民や麻生区民が横浜駅まで行って買い物する人はほとんどいないでしょう。しかし繋がれば利用価値は新宿や千代田線沿線駅にはやや劣るもののそれなりにあると思います。また新横浜から新幹線が利用できるもの大きなメリットでしょう。現在ではあざみ野まで行ってそこからバスに乗らなければなりません。
また、ルートから考えて麻生区にも王禅寺辺りに新駅が設置される可能性は高いと思います。

ちなみに横浜市営地下鉄に関しては青葉区長も市に対して何度も要望書を提出しております。
横浜市営地下鉄の早期の完成を待ち望んでます。

なんだかんだ言っても新百合は非常に人気の街ですね。

「goo住宅・不動産 首都圏タウン情報 駅別アクセスランキング」では
ここ最近ずっと堂々の1位です。
2位吉祥寺、3位溝口、4位武蔵小杉、5位経堂、6位成城学園前
集計期間：2008年3月1日〜2008年3月31日
情報提供元：　リクルート、アットホーム、ＮＴＴデータ、ミクル

gooHP
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/016/house_town_shuto/

みんなで良い街に造っていきましょう。

新百合の人気は、値段的に手に入りやすいというのもあるんでしょうね。
私は横浜が好きなのですが、新百合からだと、町田まで行ってそこから横浜線なので面倒です。
新宿より横浜派なので、地下鉄はあったらいいなあと思います。

私自身、横浜市営地下鉄の方が使えると思いますし、
実際、この辺りで利用する人が多いのは横浜市営地下鉄だと思いますよ。

川崎市の事業費負担もどう考えても横浜市営地下鉄の方が少ないと思います。

行政ももう少し、地域住民、財政事情を考えて現実的な判断をしてほしい。
そして、何年もだらだらと時間と調査費（川崎縦貫鉄道では、検討の長期化
により、もう既にかなりの調査費がつぎ込まれている）かけるのではなく、
迅速な意志決定を希望します。

以前、多摩線と川崎市営地下鉄が直通する構想があると聞いたことがあります。
地下鉄の駅舎は小田急の３・４番線をそのまま使うのだとか。
現実性はやや乏しそうですが・・・。

既出情報でしたらすみません。情報元は川崎市に提出されている環境計画書。

弘法の松近くの百合ヶ丘３丁目、百合ヶ丘駅前から広がる元公団団地の一角に
三井不動産の全６棟７〜９階建て、２７８戸のマンション計画がありますね。
完成予定は平成２２年４月みたいです。

もともと山ですから、坂道は多いですけどね。

ちなみに、千代が丘のリリーカフェは美味しかった。

>>185
今後の都市間競争においては、吸引力の劣るエリアは次第に地盤沈下していきます。麻生区全体のためにも、中心となるべき新百合ヶ丘の拠点性の向上は必須でしょう。

その意味で、川崎市営地下鉄・横浜市営地下鉄乗り入れは、新百合のためには基本的にはどちらも望ましいことだと思います。
ただ開通する順番としては、ライバルとなる商業エリアがおそらく武蔵小杉（現在はともかく近い将来は商業拠点としてもかなり発展しそうです）まで存在しない、川崎市営地下鉄を先に開通させた方が都市戦略上は良いです。
相模原から羽田まで連なる首都圏環状方向の幹線と小田急との結節点としての新百合のターミナル駅としての評価を十分に高めた後で、横浜市営地下鉄乗り入れをさせないと新百合から人が逆に田都・港北エリアに吸引されて、新百合は廃れるだけという結果に陥るだけというシナリオに終わる可能性が、現状のままでは実は高いです。

192さんへ
内容は分かるのですが、コメント的に川崎縦貫推進派の考え方で、住民の意見を反映していないように感じます。
麻生区住民として利用客の少ない川崎縦貫を税金を使ってまで作る意味はないでしょう。
コストが少なく、利用効果の高い横浜市営を延伸するのが通常の考えです。
新百合から田都、港北に流れるのであれば、仕様が無いですよね。
川崎縦貫に必要なコストを新百合の整備、広くは川崎市全体に振り分ける方が市民としては歓迎です。
川崎縦貫反対で市長になった阿部市長さんが公約を破り推進派になった今、次の選挙が楽しみですね。