神奈川から都内への通勤でツライ路線は？？

大船あたりからでも、グリーン車、座れないんじゃない？　グリーン車で立ってるっていうのもねー。

>>221
大船だったら横須賀線グリーン車を選べば座れると思う。

田都無残
生き地獄

東海道のグリーン車は藤沢がギリ座れるライン

>217
>通勤のつらさを緩和できる駅の物件って人気高いのかな。人気高いと相場も上がる？

逆。人気が高い沿線は人が増えるから、輸送力を人口増加率が追い越して通勤がツラくなる。
田園都市線なんかまさにそう。人は増える一方で電車が良くならないからつらい。
横浜方面は人気があるからキツイ路線が多い。東横・小田急・東海道・・・

通勤がラクな路線は大概人気のない路線。都内で言うと都営地下鉄とか。
埼玉方面では西武や東武なんかも人気の無さを反映して割と楽。
特に東武伊勢崎線は人気最低の上、複々線化済、さらにＴＸや舎人ライナーに乗客が分散したので混雑率は大幅低下し、昔の混雑の面影は無い。

東横線は辛くないよ。

田園都市線で言えば、長津田と中央林間住まいなら最強というわけですね。
両駅とも始発が沢山出ていて、さらに小田急ないしハマ線が選べるという強み。

・・・でもなぜか両駅とも今一つ人気がない。

東急にとっては完全アウェーの街だから

田園都市線で朝座って通勤している人の多くは沿線外の住民。

>226,227
田園都市線は乗降客数はこの2年は減少。
東西線や埼京線はもっと混むように見える。

東横や東武東上や西武池袋は地下鉄との乗り入れで実質複々線。
田園都市線や東西線は複線だしね。

小田急や東海道は長距離通勤客が多い路線だし、小田急は支線が2つも流れ込む。
でも小田急は複々線工事の進捗で大分改善された。

田園都市線に１票

個人的に感じること‥
全線複線っていう不満以外にも、

・沿線が全域住宅街、途中分散なし、ひたすら乗客増
・朝ラッシュ時「準急・各停」のみ
・多摩川渡ると地下に潜り、混雑と圧迫感が半端ではない
・ターミナルであるはずの渋谷駅が地下ホーム１面２線

なんかこう、逃げ場が無い、って感じです。
いろいろ乗ったけど、やっぱり一番酷いかと思います。

最近は湘南新宿ライン、横須賀線も横浜からはかなりつらい、武蔵小杉からは文庫本、携帯も厳しい(前後端の車両はまし)

横須賀線武蔵小杉→品川間はかなりツライ。
ラッシュ時にも8〜10分に1本程度しかないし。

田園都市戦に一票

東急は東横もひどいけど、田園都市戦は最凶最悪
特に溝の口、二子新地以降は、地獄…

女性はよく駒沢・桜新町あたりで、気分が悪くなり
駅のベンチでベンチウォーマーとしている人多数。
サラリーマンは痴漢対策で万歳ポーズで両手を上でキメッ！
足はぐらぐら…
しかも三軒茶屋でガキが多数乗車！

乗車率３００％でもう乗れませんって感じ。

そんな苦しい思いしてまで電車通勤しないで、地元で就職したら？