CNT東部[千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央・印西牧の原・印旛日本医大]総合 39

なぜ５７４５さんが月刊千葉ニュータウンを支持していると思われるのですか？
匿名掲示板です。推測でしかありえないのでは？

こういう私も月刊千葉ニュータウンさんを支持するかきこみをしていますが？


＞＞５７４７さん、素敵なお店教えてください。よろしく。

>５７４９
５７４５だけど何で俺が指示していると決めつけるのかな。
単に、５７３４と５７３５（の書きぶり）をディスっただけ。

確かに北千葉道路は西は16号接続、東は成田市押畑までというのが当面の現実路線だと思う。
16号に接続してもさほど交通量は増えないだろうけど、地域住民にとってはメリット十分。
20年以上先の夢より５年後に実現できそうな実を取ってほしいし、そういう調整を議員さんには期待したい。

今だって１６号線にでるのは十分楽だけど。
北環状線からだって新しい出入口からなら
すぐ。４６４一極集中は
よくない

>5706
これを読むと、え...?と思ってしまいますね。
一般市民の感覚で書かれたことに対しての返答がこれ。

ここは地域の掲示板であると同時にマンション購入のための板でもある。
あまり個人攻撃のようなことはしてほしくないというのが実感。
主義主張が違うのはあたりまえなんだから、そういうことを言い合いたいなら
昔のように某チャンネルにスレをたててそこでやってもらいたい。
今もあるならそこに誘導してくれ。皆行くだろう。

>>5747 匿名さん

千葉県外に出る時は、超不便。北千葉が外環に繋がれば、松戸、鎌ヶ谷、市川の100万市民が恩恵を受ける。もちろん物流効率化の意義も多大。それにしても、外環千葉区間は共産党とかコンクリートより人とかのおかげで、随分時間かかった。東京区間は遥かにあとの着工で2年後に開通。

>5756
専用スレを作っても閑散なんですよ
つまり極少数の人しかそういった問題には興味が無いってこと
ここで騒いでるのもほんの数人だけですから
ホント迷惑

外環も北千葉道路も政治というより地元民がネックですよね。
成田空港もそう。
基本的に協力的ではないので、北千葉道路もあと20年と言いながら、それはただの政治パフォーマンスで、実際は50年くらいかかるとの見方もあります。

外環西側は大深度地下ですからね。
土地買収は必要ないし、工期も短いし、工費も節約される。

行政能力皆無の鎌ケ谷市は用地買収のらりくらりだけど、千葉県がやると早い。彼らは本気だからサクサクと収容法手続きやってスケジュール守る。役人が怠け者とか言ってる奴ほど怠け者なのがよく分かると思うよ。

東側から16号出るのは、結構大変。

草深オフランプ供用＞外環千葉区間開通＞　　＞北千葉道路開通＞＞　　　　　　　＞＞北環状線開通
・・年度内・・・・・・・・６月・・・・・　　２０年以内　　・・・・・・・・・・・？　　　

↑のような感じですかね。

世論が後押し、働き方改革には道路の充実、渋滞緩和が欠かせない。一人の地主のエゴなどにかまっていたら国際競争力、都市間競争力に負ける。成田の羽田対抗には北千葉道路の果たす役割は果たし知れない。

>>5748 匿名さん
理由知ったらびっくりするよ
確実な情報じゃないからソース見つけたら教えるよ

草深オフランプ供用：～2018年3月
外環千葉区間開通：～2018年6月
北千葉道路 成田市押畑延伸：～2019年3月
北千葉道路 外環道接続：20年以内？
北環状線開通：？

草深オフランプ＞外環千葉区間＞北千葉押畑＞大山＞北千葉西側開通＞＞北環状開通
・H29年度内・・・6月・・・・H30年度・・H41年度・・20年以内・・・・？

大山のことも忘れないで下さい。

北環状はそんなに遠いことでもないって。
小室の旧公務員宿舎前の交差点、4車線になったけど2車線に制限して、今まで使っていた道の
補修に入っている。
また交差点の真ん中の信号機は撤去予定という張り紙がしてある。ついう1，2日まえから。
4車線にしたらあれがあれば危険。だから信号機が撤去された時点で4車線になる。
また昨年11月頃かな？通行量の調査が北環状に大々的に何日にもわたってはいっていた。

>>5767 匿名さん

貫通間近。、

薩摩興業の問題は片付いたの？

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180129-00157230-diamond-bus_...
東急は有能だか京成は何かやってるのかね？
東と西でこれだけ差がついたのは鉄道会社の力による所が大きい

＞5770
歴史を観ればかわるけど、東急や京王沿線はちょっと前まで森と畑しかないところをゼロから開発した。西武は昭和初期まで村だったようなところなので自由に開発できた。
小田急は新ユリなど今でも山や森が広がるところを少しずつ切り開いている。

それに引き換え京成沿線は都内～成田街道までかなり昔から建物が建ち栄えていたところを貫いているので、それだけで金がかかる。
東武伊勢崎線も、日本一の繁華街だった浅草を越えることができず今のまま。
歴史があるのでイメージや文化を丸ごと変えるのも難しい。
東が弱いのはそのせい。

西側は古来あった地名をほとんど変えて、「すみれが丘」「美しが丘」「ゆりが丘」などというイメージ戦略で攻める。渋谷は戦前、7軒しか店が無かったド田舎。

＞５７７１
そのイメージにつられた地方のおのぼりさんたちはそちらに憧れます。
この辺に住んでいて西側に憧れるなら今日にでもそちらに引っ越せば解決することなのに、グチグチ言うのは単なるコンプレックスの塊でしょうね。

まぁ何かしないと生き残れないだろうけど
葛飾区あたりにリソース集中してるから、
金町とか立石、小岩の再開発。
千葉ニュータウンは見捨ててるのだろう

なんでも京成下げになるのな。
確かに京成はダサいイメージがあるけど
ネズミランドも京成

北環状グッドマンの周辺のニュータウン除外地は未だ開発余地ある。駅予定地を復活させれば戸建用地に最適。

それができないからの除外地

>5769さん
それはどうなったんだろう

>>5724 匿名さん

そうですね。かなり巨大ホテルのようですが人を雇ったりすることも考えたら着工しててもおかしくないような。
本来は今月完成ではなかったかな？

遅れすぎ

>>5776 匿名さん

除外地なのに戸建は増殖してる。欲深い地主共だ。

>５７７４
東は山野を切り開いてハイソなイメージの街を作り上げた。
それに比べて京成は、ＴＤＬもあるし成田空港できた。
もともと京成の目玉だった成田山もあるね、観光資源に事欠かない。
しかし、ただそれだけ。
下町を走るダサい電車のままだね、知恵が無いから。
北総線で都心に向かへば高砂、押上間は山谷の客層に
一変してしまうな。

下町がダサい？粋とまではいかないけど、ムサコよりはエキサイティングだよ。

ペンキや泥に汚れた作業服で混んだ電車へ乗ってくる
その下町感覚には驚く。

>5783
まさにエキサイティング
そんな状況を面白いとかいい雰囲気と感じられる人が使えばいいんだよ。

東横イン、土地を取得したもののオーナーが見つかってないんじゃないの？
ぐんじブログによると契約者は東横インとなっているけど、東横インってオーナーの土地に建物（ホテル）を建ててもらって、それを借り上げて、運営・メンテに特化するモデルだよね。
東横イン本体が契約すること自体に違和感を感じていたんどけど、何だろな？

http://togu.seesaa.net/article/445989932.html

田園都市線にも、汚れた作業服の職人さんは乗ってるよ。てか職人さん蔑視は醜いよ。田園都市線の溝の口以遠は坂にへばり付くように家建ってるけど、関東大震災きたらヤバそう。

>>5786 匿名さん

どこに喧嘩売ってんだ？
自分ちの僻地感を自覚しないと恥かくぞ。

ちがうでしょ。職人蔑視に怒っているんじゃないの。
どんな職歴も大事。汚れた作業着？
職人の誇りだよ。
隣国では両班といって手を汚さない人間を偉いとするけど日本は匠の国。
千葉ニュータウンはほんとリーマンの街。それだから良いというわけではない

>>5787 匿名さん
田園都市線に喧嘩売っても意味無い。ハイソな街だけど、大震災来たら命と家失う可能性大なだけ。一方こちらのど僻地は価格下落で多少の財産は棄損するが、崖崩れの可能性はゼロ。

西側から変なのが入ってきたな。

同感。うまくごまかしてるけど

関東大震災、震源地が茨城千葉県境付近でないとことを祈る。

震源がここでも神奈川の方が揺れる時が多いです

またフェイクか。

>5792
地震の巣があるだけで、大地震にならない。
関東大震災前の竜ヶ崎地震震度６くらい。茨城南部

今の技術でそんなこと解らないって。

わかるよ、今はすべて発達している。

それに自分は長く興味研究観察している

覗きジジイか、長生きしろよ。

品が悪いね