リニア「始発駅」で品川駅周辺エリアは注目でしょうか？その11

好きな席に座れるわけじゃない。
座席指定を買った人優先だから、その席を買った人がきたらどかないといけない。
簡単にいうと、指定券を持ってない人は席が空いてないかぎり座れないんだよ。
都心に近づくほど、座れる場所が減るし、指定券を持ってる人が来る度にどかないといけないから落ち着かない。
これはドイツのICEで使われてるやり方。
まあ、座席の上の方に液晶パネルがあって、どこからどこまでは指定券を持ってる人がくるかはわかるんだけどね。

>>800

なるほどか、DBのICEでやってるやり方。
最近のJR東の殿様商売は頂けない。
東北新幹線盛岡以北が、指定席ばかりで自由席はほんの僅かの列車に設定しているのは頂けない。

ICEはドイツに行くとよく乗るよ。
あのやり方は悪くないよ。
JRもDBみたいに変更は一切不可、払い戻しもできない代わりに激安になる料金を作ればいいのに。
貧しい人は利用するよ。

６会場でリニア説明会 今後は自治会対象に実施も

　ＪＲ東海は10月20日、２０２７年に品川-名古屋間での開通を目指すリニア中央新幹線に関わる事業説明会を沿線の47市区町村で開催することを発表した。相模原市内では、11月４日（火）杜のホールはしもと（午後６時30分〜）を皮切りに、６会場で開催される（表参照）。

　同説明会では、10月17日に国土交通大臣から認可を受けた工事実施計画の他、今後の事業の流れ等を地域住民に説明、理解を求めていく意向だ。今後、市区町村での事業説明会終了後、自治会などを対象にした事業説明会も予定しており、詳細が決まり次第、発表するという。

　また同社は、神奈川県内の工事や事業説明会を受け持つ神奈川工事事務所を中央区内（相模原４の３の14相模原第一生命ビル４階）に開設。事業説明会や工事に関する問い合わせは、同工事事務所【電話】０４２・８６１・４５０５で受け付けている。

http://www.townnews.co.jp/0303/2014/10/30/257334.html

ここに頻繁に投稿していた品川港南ネガ、即ち埋立地ネガの液状化宣伝マンは、バトル板に逃げたらしい。
高台、高台と連呼していた妄想の輩。

マグレブに関しては、都内と神奈川の都市部で大深度地下掘削はTBMでなんとかなるけど問題は南アルプスの長大山岳トンネル掘削だと思う。
これが上手く貫通出来るかに限っている。

青函隧道と中山トンネルの経験が生きるのか、それとも谷川岳を掘削した大清水トンネルの経験なのか、、、

統合失調症の人、まだいたんだ。

上野東京ライン３・１４開業　常磐線　品川まで
午前十時～午後四時のすべてと、夕方と夜間の一部電車は品川駅発着に

ＪＲ東日本が上野－東京駅間（三・八キロ）に造る新線「上野東京ライン」は、来年三月十四日に開業することが決まった。乗り換えなしで北関東と東京や品川が結ばれ、利便性の向上や混雑緩和が期待されている。ＪＲ東日本が三十日、ダイヤの概要とともに発表した。
　新線の開業で上野駅止まりの東北線（宇都宮線）、高崎線、常磐線は、平日午前八～九時に計三十四本のうち各五本計十五本が乗り入れる。常磐線は品川駅まで運行し、ほかの二線は横浜方面まで運行するが、終点はまだ決まっていない。東京駅止まりの東海道線は、この時間帯はすべて宇都宮線や高崎線へ直通する。それ以外の時間帯の直通本数は未定。
　上野駅発着の常磐線特急電車「スーパーひたち」「フレッシュひたち」は、停車駅が少ないタイプを「ひたち」、主要駅に停車するタイプを「ときわ」と改称。午前十時～午後四時のすべてと、夕方と夜間の一部電車は品川駅発着になる。高崎線の特急「草津」「あかぎ」は、これまで通り上野駅発着。
　山手線、京浜東北線の上野－御徒町駅間は、朝のラッシュ時で混雑率が２００％を超えている。だが、上野東京ラインの開業で１８０％程度に緩和される見込みという。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2014103102000126.htm...

品川が東京の中心になる

>>796
品川周辺はもう再開発できる土地がほとんど無い。
あとは大崎～大井町間の車輛基地ぐらい。

＞808
何言ってるの？？
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB16H2D_W4A710C1MM8000/

>>806
特急草津ってまだ走ってるんだね。特急水上は定期運転が無くなったのに。

http://www.yomiuri.co.jp/photograph/news/article.html?id=20141103-OYT1...

読売新聞にも品川着陸ルートの件が掲載されていましたね。
いよいよ実現するのでしょうか？

http://www.yomiuri.co.jp/national/20141103-OYT1T50054.html

記事はこちらでした。

>>811
品川着陸ルート、ってキミの造語？
青いラインは大崎着陸ルートってことになるね。

>>811

何故、今までこのアプローチルートが無かったかというと曲者の横田空域だ。

品川着陸ルートなどと言ったのは妄想統合失調症不動産営業じゃないのか？

AランとCランの同時着陸進入を目指そうとしている。

羽田のILSも整備されるだろう。

この青のルートは従来通り関宿VOR/DMEを通るのか？ それとも。

東京都のHPを見たら、H25年の物を見つけた。

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/base_measures/13May_Japanese.pdf

横田空域の段階的な返還の他にUSAF三沢基地同様に軍民共用化をより現実化したいようだ。

品川や港区民への騒音対策補助金を、税金から支出するのは勘弁。

この案件が地元都心部の反対を受けずにすんなり通るかは？

>>816

Dラン構想時に、南風時の着陸進入時にTDRの真上（タワテラの直上）と浦安市市街地（新浦安駅真上）に航過するとのことで、国交省に市住宅管理組合連合会と市が陳情の結果Dランの角度を南に降り、さらにオフセットILSを設定させた経緯があります。
もしかして、自治体と住民の陳情で海側にずらすオフセットILSの案が浮上するかどうかです。
ただ、スカイツリーもあることだし、視程不良時には原則この着陸進入路に誘導させないタワー（羽田の管制）の指示が絶対必要だとは思いますが。
東京駅の上空に低空で着陸進入する機体は、何か新大阪駅上空で伊丹空港へアプローチする機体を彷彿させるけど。

>>818
東京駅は通らないよ。品川駅でしょ。