埼玉高速鉄道沿線はどうですか？

2030年くらいには延伸できてるか

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東川口、浦和美園を無理に持ち上げる1人の方が各地のマンションスレに出没しており大変迷惑してます。引き取って頂けませんか

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>>535 マンション検討中さん

お前が今そいつと同じことしてるだろ
スレチ投稿は止めろよ

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>>536 匿名さん

スレチって自覚あるんだね笑

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>>537 匿名さん
スレチ投稿とは一概に言い切れないと思います。
判断したいので内容教えて頂きたいです。
どんな内容でしたか？

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武蔵野線平日の金曜日なのに20分に1本て、マジ使えなくて引いたわ。

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>>539 マンション検討中さん
スレチって自覚あるんですか？笑

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将来、埼玉高速鉄道を、
川口元郷駅からJR川口駅地下まで延長すれば、
良いんだが

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>>541 通りがかりさん

妄想ですね。必要がないです。

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>>541 通りがかりさん
赤羽駅に接続した方が便利です

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>>543 周辺住民さん

妄想ですね。埼玉高速鉄道民以外に接続するメリットがありません。

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浦和美園からの延伸は地上に線路を引く形になると思うけど、Google mapみてもすでに家や倉庫が建ってたりして立ち退きに応じないんじゃない？

そこんとこどうなってるんですかね。

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>>545 aaaさん
そんなの、計画を立ててから考え始めるんじゃない？
計画立てたんでどいてくださいって。拒否されるなんて想定外かも。

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美園5丁目の宅地分譲、坪100万円超。上がったなー。

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>>547 名無しさん
かなり上がりましたねー
段々と埋まってきて駅遠でも空き地がだいぶ減ってきましたもんね

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先住民の民度は低く、近隣の移住者の教育レベルも低いので先住民の顰蹙を買うとすみずらくなる。東京ではない。

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>>549 マンション掲示板さん
そうなんですね、昔の先住民の時代には何もない平地だったと聞いてますし、名前も美園村だったそうですね。そして去年、浦和美園の地価が埼玉で一番上がったとニュースになってましたね。更地だった時を考えると実に感慨深いことですよね。

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>>546 マンション検討中さん
そんなスムーズに行くわけ無いやろ。

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>>551 マンコミュファンさん
その通り。延伸時に立ち退き通告が必要になりそうだが、大金つかませるから大丈夫。スムーズに立ち退いていただける。

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延伸なんてありえないよ。やっと黒字化したばかりだもの。

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>>553 マンション検討中さん
さいたま市がかなりの割合で負担するので現実的なんですよ。SR事業的にも漸く黒字化されましたしね。

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埼玉高速鉄道沿線はコスパ悪くないですが交通の便+価格は宇都宮線か高崎線を選びます。

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地下鉄7号線中間駅まちづくり方針

https://www.city.saitama.jp/006/014/008/003/011/012/p096454_d/fil/tyuu...

中間駅、なんて名前になるのかな

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>>556 匿名さん
目白大学前、とかじゃないですかね。
武州鉄道時代は、浮谷駅って名前だったらしいですが。

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>>557 eマンションさん
埼玉スタジアム前駅と目白大学前駅になるんじゃないかな？分かりやすいし。

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南岩槻・目白大学前とか長い駅名になるかも

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>>559 匿名さん
そんな点・が入る駅見たことありませんが？？

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ほぼ頓挫したようなもんじゃないのこれ。
見送り見送りで永遠に実現しないパターン。

埼玉高速鉄道の延伸計画、さいたま市が年度内要請を断念…建設費４４０億円増で工期も１１年延長に
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240124-OYT1T50230/

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>>561 周辺住民さん

中止だろうね。前に地価が上がるだのなんだの言ってたやつ涙目やな

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>>562 評判気になるさん

まあ延伸されても地価が上がるのは新設される中間駅と岩槻駅くらいだからな

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>>560 名無しさん
元町・中華街駅
中央大学・明星大学駅とかあるよ

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>>564 匿名さん
あるにはあるんですね！でも残念ながら計画は中止ですね。

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岩槻延伸が無くなるって事は快速運転の話も無くなるって事か

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>>566 匿名さん
まあでもSRの延伸計画が頓挫したことは、浦和美園と東川口の住民にとっては朗報ですね。
延伸さえしなければ、この両駅から乗る人は「座って通勤通学」が今後も可能ですからね。
これを機に事業黒字に転じた分で8両車の増便と、運賃の値下げをしてもらえるなら言うことありません。

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これまでの投資回収をするので、値下げはありえない

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大宮区民だけど、さいたま市全体が活性化しているので嬉しい。浦和美園の変貌には驚いている。浦和美園が活性化したら、さいたま市の税収も上がるわけだから、さいたま市全体が喜ぶべき。
埼玉高速鉄道線は、岩槻延伸もいいけど、大宮にも繋げたら収益はあがると思う。

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>>567 匿名さん
座れなくなるほど乗客が乗り込んでくる事を心配してるのか
ちゃんと延伸の効果はあるって事を認めるんだね

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>>570 匿名さん
都心に直結することは岩槻市にとっての悲願ですから、もし岩槻駅に繋がれば多くの人がSRを利用することになるでしょう。
現在始発駅の浦和美園と、その隣駅の東川口からはラッシュ時でもなんとか座れますが、始発が岩槻になったら座れなくなることは間違いありません。

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>>571 匿名さん
実は言うほどの時短効果ってないんだよね、まあ目的地もよるんだけどさ
唯一座って通勤できるようになるってのはメリットではあるけどね
でも大宮でも京浜や埼京線の始発あるしね
大宮駅再開発で東武が橋上駅化されたら乗り換え時間も今より圧倒的に短くなるしね
1300億かけて延伸するほどの効果はないよね

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>>572 匿名さん
それが本当であれば、岩槻市に大々的に掲げられている、『岩槻市の悲願』というあの垂れ幕はなんなのでしょうか。
今年度の予算申請が見送られた時に、岩槻市側が怒りを露わにしたのは、ただのパフォーマンスだったということなのでしょうか。

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延伸されたら地元が盛り上がると思ってんだろうね。

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延伸されても、資産価値ないからやめておけ

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>>574 マンション検討中さん
盛り上がらないわけがないでしょう。さいたま市に吸収合併される時の条件が、地下鉄の開通だったわけです。武州鉄道が目指していた経路でもありますから、時代を超えたロマンがありますよね。

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>>576 マンション掲示板さん
その通り
全ては政治の為
延伸したからどうなるではなく、もはや延伸せざるを得ないという事

東側には複々線の東武、西側には天下のJRに挟まれ、通過線も無い低規格な路線を、人口減少真っ只中に延伸した所で、実際問題岩槻が賑わうかと言われればそうはならないだろう

ただ全ては政治の為
そんな政治家の票集めと一部の地元老人のプライドの為だけに1300おくもの

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>>576 マンション掲示板さん
その通り
全ては政治の為
延伸したからどうなるではなく、もはや延伸せざるを得ないという事

東側には複々線の東武、西側には天下のJRに挟まれ、通過線も無い低規格な路線を、人口減少真っ只中に延伸した所で、実際問題岩槻が賑わうかと言われればそうはならないだろう

ただ全ては政治の為
そんな政治家の票集めと一部の地元老人のプライドの為だけに1300億もの大金がドブに捨てられる
いかにも日本らしい金の使い方だ

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>>578 匿名さん
そう、その通りです。
岩槻への延伸は既に既定路線なのですよ。
長年の悲願ですから、多くの旧岩槻市民がそれを待ちわびています。
そしてそれだけではありません。
中間駅周辺にも新たな町ができるのです。
目白大学に通う学生たちを始め、多くの若い世代が新しい町づくりに携わることでしょう。
そしてさらにはサッカー試合当日には埼玉スタジアム駅へものすごい人数のサポーターが押し寄せることになります。
こうしたことでSR岩槻への延伸が莫大な経済効果をもたらすことでしょう。

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>>576
>>577
>>578
>>579

なんだこのキモい連投。
利権関係者？

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>>580 口コミ知りたいさん
内容的に利権関係者では無さそうだし笑笑
時間空いてるから連投でもないし笑笑

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さいたま市は岩槻の発展を望んでいるのではないのか？
いつまで待たせるんだ

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地下鉄延伸“年度内”突如断念　背景に建設費高騰　地元・岩槻の住民「だまされた」

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地元民
ふざけるな、政治家たちに騙され続けている
とお怒り

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1300億円というコストに対して、費用対効果は低すぎる

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>>579 周辺住民さん
中間駅の構想見たけど駅前にマンションですらない戸建て分譲が出来るだけだぞ
総人口で1000人すら増えないと思うけど？
大学だってこの延伸が完成する頃には少子化でどうなってるか分からないし
埼スタは延伸なんかしなくても今でも十分サポーターが押し寄せてきていますよ

それで？1300億かけるほどの経済効果はどこから来るんでしょうか？

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>>586 匿名さん
中間駅の近くには目白大学があります。
そうなると周辺に学生寮やら職員の住居がたくさんできることでしょう。浦和美園にできる順天堂病院関連の職員も中間駅に住む人も出てきそうです。
もちろん新しい街には戸建てだけではなく、マンションや病院、商業施設も立ち並びます。
感覚としては東武線の獨協大学前駅に似たような開発になる気がします。
何も無い場所でも線路が敷かれ駅ができれば、とてつもない経済効果をもたらすこともあるのです。
二十余年前には何も無かったあの小さな美園村がそうなったように、、、

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>>579 周辺住民さん
来年度大学に入学する2005年ら辺って出生数が110万人程でした
SR延伸の工期が18年、2030年着工だとして2048年開通
その頃に大学生となるのは2030年辺りに産まれた子供
2022年に出生数が80万人を割り、2023年は70万人前半と言われている
これは当初予測されていた数字よりも圧倒的に低く、このペースで減り続ければ2030年時点では60万人すら割る可能性もあるとのこと

要するにSRの中間駅が完成する頃には日本の大学生は今のおよそ半分になっている訳です
目白大学はFランクとまでは言いませんがEランク辺りの大学です
正直な話、その頃にはここに通う学生さんはかなり少なくなっているか、もしくは学校自体が無くなっていると思います

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>>588 口コミ知りたいさん
少子化時代に突入しても中間駅が盛り上がることは間違いないと思います。
さいたま市は浦和美園の開拓を成功させています。
お隣の越谷市はレイクタウンを、草加市は松原団地を、川口市は川口元郷を。
少子化に関係なくレッズのファンや関係者も新しい街に住むことを望むかもしれません。順天堂大学病院の関係者にしても同様です。
つまり埼玉県最大の市にはそれだけのポテンシャルと資金を潤沢に持っているということなのです。

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埼スタって、試合なんて月に数回しか無いよ。それ以外の大規模集客できる用途もないのに延伸なんてペイしない。

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>>590 eマンションさん
大丈夫、大丈夫。中間駅と浦和美園からこれから集客できるから。

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>>591 マンション比較中さん
中間駅駅ができたからといってスタジアム行きの乗客数は変わらないよ…

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>>592 マンション掲示板さん
スタジアム行きではなく、都心直結の方が爆発的に増えますよ。

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一番怖いのは、SRが岩槻延伸すると客を奪われる東武とJR
SRに客が流れないように野田線の優等列車を岩槻に停めないようにしてくる可能性がある
そうなればSR延伸は岩槻にとってプラスどころかマイナスにすらなる

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>>594 匿名さん
野田線の妨害はないだろ笑笑
もうちょいオモロイこと考えなや笑笑

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>>594 匿名さん
奪われるも何も最初からSRに流す前提で野田線を5両に減らす予定だけど

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>>594 匿名さん
岩槻にとって大宮にしか接続していない東武はそれこそどうでもいいわけで。

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>>595 匿名さん
いや、関東ではまだ少ないかもしれないけど関西とか他路線に客が流れないようにあえて主要乗換駅を通過させるとか普通にやってますよ
鉄道会社だって営利会社ですし、ましてや東武は私鉄ですからあながち無い話ではないと思います

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>>596 匿名さん
野田線が岩槻中心に回ってるとか思ってそうｗｗｗｗ

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>>598 販売関係者さん
岩槻にそんな集客力は無いから考えすぎでしょう

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>>598 販売関係者さん

具体的に関西のどの路線のどの駅のことですか？

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>>601 マンコミュファンさん
まああったとしてもどーでもいい話し

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浦和大学と目白大学を合併させて、岩槻大学にすればいい

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>>603 匿名さん
なるほどその手がありましたか！

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埼玉高速鉄道は休日や平日昼間の時間帯12分1本しか電車が来ないの不便すぎる。
乗換の都合とかも考えると30分くらい前倒しで余裕を持って行動せざるを得ないのはあまりにも不便。
年が経つごとにどんどん後退している路線だからおすすめできない。

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>>605 検討板ユーザーさん
南北線は朝夕の通勤時間帯は5.6分刻みだから多い方だよ。

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>>605 検討板ユーザーさん

始発多いので鳩ヶ谷がいいかもですね。

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>>606 評判気になるさん
朝夕の話ではなく平日休日の日中の時間帯のことを言っています。
ほぼ毎日使用しているので朝夕に6分刻みなのは承知している上で言っています。

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ラッシュ時以外は本数少ないし、快速運転無いし、埼玉高速鉄道とか言いながら全然低速だし
あまり便利とは言えないと思います
まあ、だからこそ沿線の物件が安いので予算が無い方向けですね

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>>608 通りがかりさん
朝夕以外にはどうせあんまり使わないですからね。
そんな時間帯にどこ目指しますか？

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>>609 匿名さん
日本の都市計画法に規定される都市施設の一種である「都市高速鉄道」の高速らしい

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>>611 匿名さん
その通り。品川駅への直結が決まったことで沿線の資産価値は爆上がり状態だ。

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南北線品川駅延伸決定とリニアモーターカーの始発駅になる品川駅に直結するために、鉄道のハブ駅の大宮駅に南北線は延伸すると思います。鉄道を詳しく知っている人なら岩槻になんてありえない話です。だから岩槻延伸が中止になったんだと。政府が半分以上、お金をだすわけだから、メリットのない岩槻延伸はけられたんだと思います。

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>>613 名無しさん
鉄道を詳しく知っている人なら岩槻になんてありえない話とはどういうことでしょうか？もっと詳しく教えてください！

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>>615 通りがかりさん
これってどれよ、全然違うやん

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ふくよか

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>>617 匿名さん
かっぷくよし

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田園が広がる「鉄道空白地帯」が大化け!? 埼玉高速鉄道「岩槻延伸」中間駅のまちづくりが本格化へ
https://trafficnews.jp/post/133096

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埼玉高速鉄道新社長に平野氏、延伸早期実現に注力
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC199DQ0Z10C24A6000000/

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延伸するぞう

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川口JCT周辺は車の利便性も良いと思うのですが、首都高速川口線（江北方面）って朝の通勤時間帯はどのくらい込みますか。

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>>621 匿名さん
きたこれ！

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本数少なすぎてお話にならないし、市内の治安が…

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岩槻延伸したところであまり利用客は増えないと思います。
さいたま市の試算では、延伸の費用対効果が1.0～1.2とされているが、これはかなり無理をして試算した数字だと思う。
実際には、さいたま市は岩槻を吸収合併する際の約束として、SRの岩槻延伸を掲げていたので、要は”延伸ありき”な訳です。
浦和美園-岩槻間の中間駅設置も、その駅前に大規模なニュータウンを作って住宅地にしたいのも、全ては延伸の費用対効果を上げる為です。

ここまでは良い話に聞こえるかもしれませんが、問題はこの後です。
”延伸ありき”ですので、延伸して約束を果たしてしまえば、後は知ったことではないのです。
実際、いくら試算のデータを良く見せようとしても、そう上手くはいかないという声もたくさんあります。
岩槻から一旦大宮を経由してJRで品川に抜けた方が、所要時間も早ければ運賃も安いからです。その上岩槻延伸時のSRは地下ホームになります。乗り換え利便性も大宮駅より劣るとされています。

延伸の事業費は、事業者とさいたま市と埼玉県で1/3づつの負担です。
いいですか？SR利用者も3分の1を負担しなければならないのです。
こんな利用者が増えそうもない負け戦の様な事業の、さいたま市と旧岩槻市の延伸ありきの約束事の為に延伸した事業費の何割かは、埼玉高速鉄道が支払うわけであり、その原資は埼玉高速鉄道を利用する皆さんです。

岩槻延伸で利用者が増えればそこでペイ出来ますが、先述した通り実態はかなり厳しいものとなっています。利用者が思うように増えなかった場合、そのシワ寄せは運賃の大幅値上げとして利用者が負うことになるのです。

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清水市長は進めたがるね

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>>626 匿名さん
デべからの評価も高いみたいですしね。。
https://trafficnews.jp/post/614106#google_vignette

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2030年都市計画決定
岩槻開通は、あと10年後とかなのかな？

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中間駅の名前は？
岩槻ゲートウェイシティ目白大学前駅？

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>>629 匿名さん
なんでゲートウェイシティ？

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>>625 匿名さん

建設費は事業者・国・自治体が3分の1ずつ負担する見込みで、自治体分はともに検討する県と市が折半する

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はやくう

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地価上昇地。次の狙い目は浦和美園、岩槻、そして東川口だ。

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